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1、民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則
2、空管在民航安全方面起到
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民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范對民用航空空中交通管理（以下簡稱民航空管）運行單位的安全監(jiān)督和管理，降低空中交通安全風(fēng)險，提高空中交通運行安全水平，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等法律法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條 在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事民用航空空中交通服務(wù)、航空情報服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)、航空氣象服務(wù)的單位（以下簡稱民航空管運行單位）和個人，應(yīng)當遵守本規(guī)則。
本規(guī)則所指的民航空管運行單位包括中國民用航空局空中交通管理局及其所屬的地區(qū)空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和機場管理機構(gòu)及其下屬的民航空管運行部門。第三條 民航空管運行單位安全管理應(yīng)當堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針。第四條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責(zé)監(jiān)督管理全國民航空管安全管理工作，民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責(zé)監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。第五條 民航空管運行單位負責(zé)組織與實施本單位民航空管運行安全管理工作。第六條 民航空管安全管理工作實行安全事故責(zé)任追究制度，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)則的規(guī)定，追究安全生產(chǎn)事故責(zé)任人的責(zé)任。第七條 民航局鼓勵和支持民航空管安全管理的科學(xué)技術(shù)研究、先進技術(shù)和先進管理方式的推廣應(yīng)用，提高民航空管安全管理水平。第二章 機構(gòu)和人員第八條 民航局負責(zé)統(tǒng)一制定民航空管安全管理的政策、規(guī)章和標準，制定安全工作規(guī)劃，確定安全管理目標，組織實施民航空管安全審計，指導(dǎo)監(jiān)督民航空管安全管理體系建設(shè)，監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)民航空管安全工作及安全管理措施的落實情況。第九條 地區(qū)管理局負責(zé)監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實、安全管理目標執(zhí)行和安全管理體系建設(shè)的情況，監(jiān)督檢查民航空管運行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計工作。第十條 民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標準，落實安全工作規(guī)劃、安全管理目標，建立健全安全管理體系，實施對本單位運行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評價安全狀況，組織落實安全管理措施，收集、統(tǒng)計、分析本單位的安全信息，對民航空管不安全事件制定并落實整改措施，制定本單位安全培訓(xùn)計劃，組織開展安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)工作，記錄培訓(xùn)考核情況，組織實施民航空管安全評估，按規(guī)定上報本單位的安全狀況和信息。第十一條 民航空管運行單位應(yīng)當根據(jù)下列要求設(shè)置運行安全管理部門或者配備安全管理人員。
（一）從業(yè)人員超過150人（含）的，應(yīng)當設(shè)置專門的安全管理部門；
（二）從業(yè)人員少于150人的，應(yīng)當按照不小于50比1的比例設(shè)置專職安全管理人員；
（三）從業(yè)人員少于50人的，應(yīng)當至少有一名專職或兼職的安全管理人員。
民航空管運行單位安全管理部門或安全管理人員負責(zé)本單位的安全管理體系的組織與實施工作。第十二條 民航空管運行單位的主要負責(zé)人對本單位運行安全管理全面負責(zé)，組織實施下列安全管理工作：
（一）建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；
（二） 組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；
（三） 保證本單位的安全管理投入；
（四） 督促、檢查本單位的安全管理工作，及時消除民航空管運行安全隱患；
（五） 組織制定并實施本單位的應(yīng)急預(yù)案；
（六）及時、如實地報告民航空管不安全事件。第十三條 民航空管運行單位應(yīng)當倡導(dǎo)積極的安全文化，采取多種形式加強對民航空管安全的法律、法規(guī)、規(guī)章、標準和民航空管安全知識的宣傳，向從業(yè)人員充分告知安全風(fēng)險，教育和督促從業(yè)人員嚴格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，執(zhí)行操作規(guī)程，提高職工的安全意識。第十四條 民用航空空中交通管制員、航空情報員、航空電信人員、航空氣象人員等專業(yè)人員應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的專業(yè)人員執(zhí)照，并保持有效。
前款所述從業(yè)人員在身體不適合履行崗位職責(zé)時，應(yīng)當主動向本單位報告，民航空管運行單位應(yīng)當及時予以調(diào)整工作崗位。第十五條 民航空管運行單位的從業(yè)人員應(yīng)當服從安全管理，嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，有權(quán)拒絕違章操作。
從業(yè)人員有義務(wù)對民航空管安全管理工作提出建議，發(fā)現(xiàn)安全隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當立即向安全管理部門或者安全管理人員報告。
空管在民航安全方面起到什么作用
空管在民航安全方面起到的作用：
保障航空器不與空中和地面的航空器及障礙物相撞，在保證安全的基礎(chǔ)上加大空中交通流量。為航空器提供通信導(dǎo)航監(jiān)視。
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設(shè)備。 在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。 由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機。
民航的空管做些什么
1、除了保障空中交通安全
2、保證一切飛機的飛行活動隨時受地面指揮調(diào)度的管理，嚴格按計劃（高度和航線）飛行
3、有效利用空間，保證空中交通有秩序進行
4、保證準確與安全的導(dǎo)航勤務(wù)，防止飛機在空中相撞或與地面障礙物相撞
5、提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報
6、識別進入航管區(qū)域飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號，以便采取必要措施
7、必要時提供有關(guān)迷航、遇險飛機的情報
擴展資料：
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
參考資料來源：百度百科——空中交通管制
如何提高航空安全
您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，
非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！
一、乘坐飛機安全措施
1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。
2、趕赴機場時應(yīng)在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續(xù)。
3、進入候機室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。
4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機和下機，進入機艙內(nèi)對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。
6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標有紅色標識的設(shè)施。
二、乘坐飛機行李安全規(guī)定
1、手提行李
持公務(wù)艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。
2、占座行李
旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。
三、飛機安全座位
1、最安全座位
飛機上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。
2、最危險座位
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率?！?/p>
3、座位與逃生機會
調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
四、航空安全隱患
1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害
①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；
②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動機或堵塞空速管等，造成發(fā)動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；
③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；
④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；
⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動機后可能摩擦出火花；
⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。
2、安全措施
在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風(fēng)箏時，應(yīng)先向機場管理機構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進行施放；施放氣球時，應(yīng)嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關(guān)部門及時采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機關(guān)閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚等。
2.應(yīng)急措施
①預(yù)防措施
?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。
?飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險時
?空中減壓：戴好氧氣面罩。
?在海上失事：立即穿上救生衣。
?緊急著陸或迫降：
√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。
√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。
?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
論空中交通管制的安全性
論空中交通管制的安全性
論文關(guān)鍵詞：空中管制 人為因素 安全性
論文摘要： 的發(fā)展推動航空事業(yè)的大步跨進。空管安全是空中交通管制的重要組成部分，空管人員的素質(zhì)是導(dǎo)致航空的安全因素之一，如何掌握空管人員的狀況，消除人為因素造成安全事故，是本文主要研究和探討的。
0、引 言
隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，航班量的不斷增加，航空事業(yè)安全的體制日益發(fā)生著變化；近年來，航空事業(yè)的事故頻發(fā)，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。人為因素簡而言之，就是人為方面的原因?qū)е潞娇瞻踩鹿实囊蛩?。嚴格意義上是指工作、機器、人、人與工作環(huán)境、人與機器、人與人之間的關(guān)系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識結(jié)構(gòu)，能力極限，個人與團隊的協(xié)作精神。
1、空中交通管制存在的主要問題
1.1 管制不嚴
1)空管行業(yè)的體制老化，公司缺乏競爭機制，工資不以能力定量，導(dǎo)致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進取心、缺乏責(zé)任心。
2)航空事業(yè)因存在著高風(fēng)險，需要投入的勞動力比一般行業(yè)要高出許多，空管人員付出腦力勞動和體力勞動都比較高，所以如果沒有相對應(yīng)經(jīng)濟收入會導(dǎo)致空管人員容易產(chǎn)生個人情緒，這是造成不良事故的原因之一。
3)決策能力不夠。當飛機遇到緊急情況時，無法快速的根據(jù)綜合因素，對飛機做合理的指揮。比如，要準確的控制飛機的飛行時間、飛行的次序、飛行頻率等，給出飛行及時的指令和相關(guān)的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 責(zé)任心不強
部分管制員對管制工作缺乏應(yīng)有的責(zé)任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時上下班，但是不會關(guān)心與自己職責(zé)無關(guān)的事情，比如，發(fā)現(xiàn)了管制人員的在操作中存在失誤，他們也不會去提醒，積極性不高，得過且過。
1.2.2 業(yè)務(wù)水平低
一些管制員的業(yè)務(wù)水平不高，主要表現(xiàn)是；對新技術(shù)的學(xué)習(xí)不透徹，不能熟練運用，導(dǎo)致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情況下，不能對飛機準確的進行指揮；還有一種情況是對飛機潛在的'危機不能及時處理，造成飛機在飛行的過程中遭遇不安全的事故的發(fā)生。
1.3 壓力過大
空中交通管制工作是一個高風(fēng)險的行業(yè)，管制員從事的工作直接關(guān)系到飛行安全，因此每一個環(huán)節(jié)都不能出錯。在工作過程中，要保持一種時刻都小心翼翼的心態(tài)。而人不是機器，長期在高負荷、極度緊張的情況下運轉(zhuǎn)，必然會導(dǎo)致精神上的緊張和心理壓力的增大。因此，管制員存在心理壓力是一種客觀現(xiàn)象，關(guān)鍵看怎樣引導(dǎo)、緩解。
2、方法及對策
2.1 加強管制力度
要加強管制的力度，除了從制度上要制定激勵員工的政策，實行獎勵機制以外，調(diào)動員工的積極性以外，還要求管制員的必須具備相關(guān)的能力：良好的分析決策能力，例如對進離場的飛機進行指揮時，管制員要對相對飛機的飛行高度、位置、速度、機型等進行完全、細致的了解，最終做出決策，決不允許優(yōu)柔寡斷；良好的溝通能力，班組成員間或者相鄰的管制單位之間，只有做到了及時準確的溝通才能促進工作安全，有序的進行；良好的應(yīng)變能力，對于飛機發(fā)動機失效、液壓系統(tǒng)失效等突發(fā)的特殊情況，管制員必須隨機應(yīng)變，重新根據(jù)所面臨的現(xiàn)狀制訂出相關(guān)的調(diào)配方案，分清主次，具體情況具體對待，在短時間內(nèi)恢復(fù)有序的飛行環(huán)境。
2.2 提高個人素質(zhì)
1)航空事業(yè)是比較特殊的行業(yè)，是一個國家的精神的象征，所以對于空中管制員的要求也比一般行業(yè)要高，因為管制員的言行舉止直接影響著飛行安全，如果管制員的基本素質(zhì)很差，沒有責(zé)任心，對于飛機的安全隱患不及時排查，不積極匯報，那么很容易造成無法挽回的悲劇。因此，在條件具備的情況下，安管部門可以不定期地在員工中開展思想的學(xué)習(xí)，宣傳科學(xué)的觀，引導(dǎo)所有的管制員充分認識到空管在民航事業(yè)中的基石作用，使其意識到空管直接關(guān)系到祖國和人民的安全，進而能夠自覺地、熱情地投身到民航事業(yè)發(fā)展中，努力提高空管人員的思想水平，樹立正確的人生觀，價值觀。
2)管制員有業(yè)務(wù)水平的提高業(yè)務(wù)水平的保證是管制員實現(xiàn)空中安全的關(guān)鍵。如果管制員缺乏過硬的操作技能，即使其思想認識多高，也無法勝任該工作。例如，當2架飛機在向一個導(dǎo)航臺做同高度會聚飛行時，如果管制員缺乏理論知識和操作經(jīng)驗而采取了錯誤的避讓措施，勢必會影響飛行的安全。所以，加強管制員對業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，規(guī)范用語，中英文表達流利?？展懿块T要經(jīng)常組織管制員進行專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)和鞏固，使管制員的業(yè)務(wù)水平得到進一步提高。
2.3 合理釋放壓力
現(xiàn)代人壓力很重，管制員因其工作的特殊性，空管公司應(yīng)該經(jīng)常組織管制員進行一些形式多樣的活動，重點在于讓管制員把心中的想法說出來，而不論其對錯，也不拘泥于形式。要讓管制員能夠找一個能舒緩情緒、釋放壓力的渠道，從而達到減小心理壓力的目的。工作的緩解壓力的方法有多種；一是鼓勵其說出來，把自己壓抑在心里的苦惱宣過泄出來，和大家進行溝通，贏取其他人的理解。人如果有壓力而不能說出來，就會產(chǎn)生郁悶、煩 躁 等不正常心態(tài)，從而會進一步造成壓力增大，影響人的正常工作；二是鼓勵其通過運動等方式釋放出來，組織參加體育運動和各種游戲都可以緩解壓力。鼓勵管制員通過這些形式把壓力釋放出來。轉(zhuǎn)移管制員的注意力，使他們?nèi)硇牡耐度氲綂蕵分?，這種形式能夠使管制員身心完全放松、釋放壓力，為更好的工作做好充分準備。
3、結(jié) 論
綜上所述，管制員由于從事的是關(guān)系到飛行安全的重要工作，行業(yè)的特殊性要求我們必須重視管制員的身心健康，保證管制員的工作、生活質(zhì)量，防止由于人為因素造成的不安全事件，只要我們形成良好的氛圍和共識，就一定能正確處理好這一問題，保障我國民航事業(yè)的安全平穩(wěn)發(fā)展。
參考文獻
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[4]范軍，淺析空中交通管制員培訓(xùn)[J]，民航管理，2007(9
論文相關(guān)查閱： 畢業(yè)論文范文 、 計算機畢業(yè)論文 、 畢業(yè)論文格式 、 行政管理論文 、 畢業(yè)論文
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關(guān)于《民航空管的安全操作規(guī)程》的介紹到此就結(jié)束了。
