【簡介：】隨著改革開放的不斷深入和市場競爭的日趨激烈，尤其在并入首都機(jī)場集團(tuán)公司后，總公司及時(shí)調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確定了未來20年的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年初步建設(shè)成為在業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋機(jī)場

隨著改革開放的不斷深入和市場競爭的日趨激烈，尤其在并入首都機(jī)場集團(tuán)公司后，總公司及時(shí)調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確定了未來20年的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年初步建設(shè)成為在業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋機(jī)場、市政、交通、房地產(chǎn)開發(fā)，在功能上涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全功能、全過程、設(shè)備材料開發(fā)和生產(chǎn)銷售等于一體的立足國內(nèi)打入國際的混合型建設(shè)企業(yè)。把總公司打造成為民用機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域的“航空母艦”，并躋身于國內(nèi)大型建設(shè)企業(yè)行列。
總公司秉承“質(zhì)量第一、誠實(shí)守信”的企業(yè)宗旨，竭誠為國內(nèi)外建設(shè)業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。愿同更多的海內(nèi)外朋友攜手共進(jìn)，為航空架橋鋪路，與世界同行同步。
公司地圖

中國航空制造領(lǐng)航人有誰？

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如[1]，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國航空之父”。[2]

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭[3]。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工業(yè)的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工業(yè)不可。

他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如的一生，是為中華崛起而奮斗的一生，他把畢生精力都獻(xiàn)給了祖國的航空事業(yè)。他創(chuàng)造了“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠(yuǎn)影響。

2019年9月20日，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在北京舉行紀(jì)念中國航空事業(yè)110周年“馮如1號(hào)”復(fù)原模型捐贈(zèng)儀式，將首個(gè)“馮如1號(hào)”1：4復(fù)原模型捐贈(zèng)給中國科技館。

21世紀(jì)中國航空發(fā)展史？

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，

現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國第一個(gè)氫氣球；

1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。

辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報(bào)效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時(shí)中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。

值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時(shí)間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！