【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展境杀局笖?shù)分析》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、738機(jī)型好還是320機(jī)型好


2、為什么我的飛機(jī)晚點(diǎn)了，在起飛后卻還能提前落地

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展境杀局笖?shù)分析》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、738機(jī)型好還是320機(jī)型好
• 2、為什么我的飛機(jī)晚點(diǎn)了，在起飛后卻還能提前落地呢？
• 3、請問：匯率對航空股影響的邏輯是什么？謝 謝 …
• 4、為什么廈門航空都不訂購大型飛機(jī)。比如像777這樣的。一直在訂購737真的為廈航將來的發(fā)展有好處嗎。

738機(jī)型好還是320機(jī)型好

這兩個(gè)機(jī)型都差不太多。

738一般有128-168個(gè)座位，具體看航空公司對頭等艙座位數(shù)的安排，座位是3-3排列。盥洗室3-4個(gè)，逃生出口6-8個(gè)。

320一般有160個(gè)座位，具體也是要看航空公司對頭等艙的安排，同樣也是座位3-3排列。盥洗室3個(gè)，逃生出口8個(gè)。

為什么我的飛機(jī)晚點(diǎn)了，在起飛后卻還能提前落地呢？

許多人都非常討厭飛機(jī)晚點(diǎn)這種情況，如果遇上需要轉(zhuǎn)機(jī)的乘客更是心急如焚，卻沒有料到在起飛之后，飛機(jī)居然準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。這時(shí)許多人會想是不是機(jī)長在空中加速飛行，真的是這么厲害嗎？其實(shí)我們所知道的航班時(shí)刻表上面的時(shí)間要比實(shí)際飛行的時(shí)間要久一點(diǎn)，同時(shí)再加上將地面滑行時(shí)間和空中飛行時(shí)間縮短，飛機(jī)可以“提前”到達(dá)并不是難事。

一、我們看到的航班時(shí)刻表與真正起飛的時(shí)間是不相同的

我們在購買機(jī)票的時(shí)候一般都會看航空公司給出的“航班時(shí)刻表”上面的時(shí)間，但是真正飛機(jī)起飛的時(shí)間是指從飛機(jī)開始啟動到關(guān)車所使用的是間。

所以現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，大家所知道的起飛時(shí)間會比真正起飛的時(shí)間還要長一些，這種方式是航空公司為了可以保證飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率而動的一點(diǎn)小心思。這里可以舉個(gè)例子：如果從北京首都機(jī)場飛往上海虹橋，在航班時(shí)刻表上面顯示的飛機(jī)時(shí)間有兩個(gè)半小時(shí)，可實(shí)際上只需要兩個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)，因此當(dāng)航班延誤的時(shí)間只要不超過二十分鐘，都是可以準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)。

二、飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中可以有效的縮短地面滑行時(shí)間

飛機(jī)是如何在延誤的時(shí)間里面，可以提前到達(dá)的呢？這里就要看當(dāng)天的實(shí)際情況來定，首先要考慮到機(jī)場有沒有飛機(jī)排隊(duì)的情況，機(jī)場管制的流量如何，以及有沒有合適的機(jī)位等方面。

以上幾個(gè)方面都會在一定的程度上面影響到飛機(jī)地面滑行的時(shí)間。如果一切都沒有問題，是最理想的情況，當(dāng)天沒有飛機(jī)排隊(duì)，也沒有流量控制，并且飛機(jī)所停的位置正好是離跑道最近的地方，這樣就可以大大的將時(shí)間縮短。

三、飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中可以將空中飛行的時(shí)間縮短

這里說是空中飛行的時(shí)間指的是幾個(gè)方面，主要是飛行時(shí)候的速度、飛行的高度以及在飛行時(shí)的航空路線。

許多人一定認(rèn)為飛快一些就可以了，其實(shí)飛機(jī)飛行的速度并不是越快越好，因?yàn)轱w的快，耗油量大，成本就大，因此航空公司會有一定的成本指數(shù)。

飛機(jī)在飛行的時(shí)候會盡量的飛得高一引起，因此越高，大氣越稀薄，阻力越小，飛行的速度才會越快；同時(shí)在飛機(jī)時(shí)，空中有許多航路，如果趕上當(dāng)天飛機(jī)和，管制員指揮飛機(jī)可以直飛，就會很大程度減少繞路的情況，節(jié)省了許多時(shí)間。

總結(jié)

看到這里，相信大家對于為何飛機(jī)明明晚點(diǎn)，卻可以準(zhǔn)確的到達(dá)目的地有了充分的了解。其實(shí)只要不是晚點(diǎn)太多，飛機(jī)只要在飛行的過程當(dāng)中和地面滑行時(shí)縮短一下時(shí)間，完全可以有機(jī)會準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。因此各位乘客也無需因?yàn)檠诱`而焦急如焚，說不定會提前落地呢。

請問：匯率對航空股影響的邏輯是什么？謝 謝 …

國內(nèi)航空公司的成本（包括購買飛機(jī)、租賃飛機(jī)、貸款、燃油等）大都是以美元結(jié)算的；

國內(nèi)航空公司的利潤（載人和貨運(yùn)等）大都是以人民幣結(jié)算的。所以，當(dāng)人民幣升值時(shí)，用人民幣利潤去償還美元的成本，航空公司的利潤就相對增加了，也就是說航空公司的盈利能力增強(qiáng)了，一般情況下股價(jià)會上升。反之，對股票的影響就是下降了。

影響航空公司利潤的主要因素有三個(gè)：

1、航油價(jià)格

2、航空運(yùn)輸量

3、人民幣匯率在這三個(gè)因素中，人民幣匯率升值對航空的利潤影響是很大。

分析人民幣的升值對航空業(yè)利潤的影響通過3個(gè)方面：

a、購買飛機(jī)和航空器材的成本計(jì)價(jià)美元的 下降

b、其此降低成本的主要表現(xiàn)為匯 兌 收益

c、航油的購買一般是在中航油購買，成本的下降比例可以是很小。

擴(kuò)展資料：

波動形式

1、匯率的法定升值和法定貶值

2、個(gè)別匯率變動與一般匯率變動

3、真實(shí)匯率變動與市場匯率變動

4、匯率的高估與低估

波動形勢

中國人民銀行授權(quán)中國外匯交易中心公布，2012年10月28日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價(jià)為：1美元對人民幣6.2485元，1歐元對人民幣8.0818元，100日元對人民幣7.8509元，

1港元對人民幣0.8062元，1英鎊對人民幣10.055元，1澳大利亞元對人民幣6.4784元，1加拿大元對人民幣6.2629元，人民幣1元對0.4840林吉特，人民幣1元對5.0085俄羅斯盧布。

參考資料來源：百度百科-匯率

為什么廈門航空都不訂購大型飛機(jī)。比如像777這樣的。一直在訂購737真的為廈航將來的發(fā)展有好處嗎。

這個(gè)和公司發(fā)展的戰(zhàn)略有關(guān)系，廈門航空成立的時(shí)候定下的就是地區(qū)性航空公司。直到最近提出了發(fā)展海西地區(qū)和加入天合聯(lián)盟才逐步改變戰(zhàn)略。另外廈門在國際上的知名度還不是很高，你說的777等大型飛機(jī)適合于洲際航線，當(dāng)時(shí)廈門開洲際航線的條件不是很成熟，所以一直沒有訂購大型飛機(jī)。不過廈航已經(jīng)購買6架787飛機(jī)，預(yù)計(jì)2014年交付，用于開通歐美航線。

機(jī)隊(duì)選擇是一個(gè)公司的戰(zhàn)略和發(fā)展方向決定的，事實(shí)證明廈航選擇是正確的，廈航連續(xù)多年盈利就是最好的例子。盲目選擇大型飛機(jī)，脫離實(shí)際對公司發(fā)展并不好。像美國西南航空就是單一的737機(jī)型，也是保持了多年盈利的記錄

關(guān)于《航空公司成本指數(shù)分析》的介紹到此就結(jié)束了。