【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈铰每瓦\(yùn)輸案例分析題》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？


2、民航局關(guān)于航空運(yùn)輸服

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈铰每瓦\(yùn)輸案例分析題》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 2、民航局關(guān)于航空運(yùn)輸服務(wù)方面罰款的暫行規(guī)定(1997修訂)
• 3、為什么飛機(jī)失事案例這么多，還那么多人選擇乘坐飛機(jī)？
• 4、民航局關(guān)于航空運(yùn)輸服務(wù)方面罰款的暫行規(guī)定
• 5、青島航空一機(jī)務(wù)身亡，撿工卡時出意外，如何避免類似意外事故的發(fā)生？

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機(jī)場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺北機(jī)場降落時撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場 30 號跑道進(jìn)近時距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

民航局關(guān)于航空運(yùn)輸服務(wù)方面罰款的暫行規(guī)定(1997修訂)

第一條　為加強(qiáng)對航空運(yùn)輸企業(yè)的管理，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)公眾利益，特制定本暫行規(guī)定。第二條　本暫行規(guī)定適用于中國各航空運(yùn)輸企業(yè)（包括機(jī)場、航站和銷售代理人，下同）。第三條　罰款項(xiàng)目

（一）未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準(zhǔn)，擅自提高或降低國內(nèi)航空客、貨運(yùn)價，擾亂航空市場，根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元以上二十萬元以下的罰款。

（二）未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準(zhǔn)，擅自向旅客、貨主收取勞務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)或提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，除應(yīng)將非法收取費(fèi)用退還旅客、貨主外，還根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元以上二十萬元以下的罰款。

（三）不按航空運(yùn)輸規(guī)章制度辦事，失職、瀆職，造成三等（含三等）以上運(yùn)輸事故，除按規(guī)定向旅客或貨主賠償外，按事故等級罰款：

一等事故：處以三萬元罰款；

二等事故：處以一萬元罰款；

三等事故：處以五千元罰款。

事故發(fā)生后，如航空運(yùn)輸企業(yè)不及時認(rèn)真地查處，不向民航地區(qū)管理局或民航局報告，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，加倍罰款。

（四）不按規(guī)定管理，未采取安全防范措施，在倉庫保管和運(yùn)輸期間行李、貨物丟失或被盜。除按規(guī)定賠償外，按第（三）項(xiàng)規(guī)定罰款。

（五）在代理國內(nèi)航空公司銷售業(yè)務(wù)時，在航班有可利用座位、噸位，又有客、貨情況下，不出售客票或收運(yùn)貨物，造成人為的航班缺載，使被代理的航空公司蒙受經(jīng)濟(jì)損失。按損失金額罰款，但最高罰款額，不超過一萬元。

（六）旅客、貨主受到不公正待遇或遭到損害，向民航局、民航地區(qū)管理局或其他部門投訴，經(jīng)查證屬實(shí)，除由責(zé)任單位賠禮道歉外，根據(jù)情節(jié)輕重，處以五千元以上一萬元以下的罰款。

（七）由于企業(yè)管理不善，企業(yè)人員有下列情況之一者，按個人非法所得款額或?qū)嵨飪r值的十倍向該人員所屬企業(yè)罰款，但最高罰款額不超過三萬元。

1．內(nèi)外勾結(jié)，倒賣客票；

2．利用職權(quán)，向旅客、貨主索賄受賄；

3．私分、偷拿機(jī)上供應(yīng)品。第四條　罰款辦法

（一）民航局授權(quán)民航地區(qū)管理局根據(jù)本暫行規(guī)定，對在其管轄地區(qū)內(nèi)發(fā)生違法行為的航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施處罰。

（二）民航局認(rèn)為是特別案例的，可直接實(shí)施處罰。第五條　被罰款項(xiàng)的出處與用途，按照國務(wù)院和財政部的有關(guān)規(guī)定辦理。第六條　被處罰單位應(yīng)當(dāng)自收到行政處罰決定書之日起的十五日內(nèi)，按照有關(guān)規(guī)定繳納罰款。第七條　航空運(yùn)輸企業(yè)對罰款不服，可以在接到行政處罰決定書之日起的十五日內(nèi)向民航局申請復(fù)議。民航局應(yīng)當(dāng)在收到復(fù)議申請之日起的三十日內(nèi)作出復(fù)議決定。復(fù)議期間，仍按第六條規(guī)定執(zhí)行。第八條　本暫行規(guī)定由民航局負(fù)責(zé)解釋。第九條　本暫行規(guī)定自一九九0年九月一日起施行。

為什么飛機(jī)失事案例這么多，還那么多人選擇乘坐飛機(jī)？

因?yàn)轱w機(jī)的速度快呀，還有就是飛機(jī)失事的概率非常非常??！

實(shí)際上，飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車交通事故發(fā)生的概率，也就是說坐汽車出現(xiàn)意外的情況要比乘坐飛機(jī)出現(xiàn)意外的情況高太多太多了。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每100萬個航班在5年內(nèi)的事故發(fā)生次數(shù)為0.58次。這個數(shù)字可以說是非常低的，甚至有人戲謔說，每年乘坐飛機(jī)死亡的人數(shù)比被狗咬死的人數(shù)還要少很多。由此可以看出空難的發(fā)生概率是非常低的。

那么我們?yōu)槭裁磿?dān)心乘坐飛機(jī)的安全問題呢？一個最主要的原因就是飛機(jī)一旦出現(xiàn)安全事故致死率極高，基本上很少有人能夠從空難中幸免。但是就其發(fā)生的概率而言，我們完全沒必要過分地去擔(dān)憂飛機(jī)的安全問題，這就好比，地球上發(fā)生地震一樣，我們很難預(yù)料，所以沒必要杞人憂天。根據(jù)2017年美國人口普查統(tǒng)計的死亡概率，死于一場車輛交通事故的概率是 1/102，死于溺水的概率是1/1086，死于騎自行車的概率是1/4050，而死于一場航空事故中的概率才只有 1/205552。

加拿大的國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）代表290家航空公司（占全球空中交通量的82％）。它表示，從2012年到2017年，平均每年有3730萬次航班，平均每年有73次事故，其中只有11次事故會造成死亡，其中平均每年有315人因飛機(jī)失事而死亡。2017年比較特殊，只有19人死亡。根據(jù)2018年世界衛(wèi)生組織報告，全球道路交通事故死亡人數(shù)高達(dá)135萬人。2018年，全球發(fā)生16起航空重大事故，一共造成555人死亡。這里也有混合多國交通數(shù)據(jù)的嫌疑。

為了排除國家因素的干擾，就看美國的情況，2018年美國道路交通事故死亡人數(shù)超過4萬人，而美國民航也發(fā)生9年來首次致死事故，造成1人死亡，7 人受輕傷。

相對來說，航空還是大概率安全的交通方式。

民航局關(guān)于航空運(yùn)輸服務(wù)方面罰款的暫行規(guī)定

第一條　為加強(qiáng)對航空運(yùn)輸企業(yè)的管理，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)公眾利益，特制定本暫行規(guī)定。第二條　本暫行規(guī)定適用于中國各航空運(yùn)輸企業(yè)（包括機(jī)場、航站，下同）。

注：1997年1月6日民航總局已對此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：

第二條修改為：“本暫行規(guī)定適用于中國各航空運(yùn)輸企業(yè)（包括機(jī)場、航站和銷售代理人，下同）。”第三條　罰款項(xiàng)目

（一）未經(jīng)國家物價主管部門和民航局批準(zhǔn)，擅自提高或降低國內(nèi)航空客、貨運(yùn)價，擾亂航空市場。根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元至二萬元罰款。

（二）未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準(zhǔn)，擅自向旅客、貨主收取勞務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)或提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。除應(yīng)將非法收取費(fèi)用退還旅客、貨主外，還根據(jù)情節(jié)輕重，處以一千元至五千元罰款。

（三）不按航空運(yùn)輸規(guī)章制度辦事，失職、瀆職，造成三等（含三等）以上運(yùn)輸事故。除按規(guī)定由航空運(yùn)輸企業(yè)或保險公司向旅客或貨主賠償外，按事故等級罰款：

一等事故：處以三萬元罰款；

二等事故：處以一萬元罰款；

三等事故：處以五千元罰款。

事故發(fā)生后，如航空運(yùn)輸企業(yè)不及時認(rèn)真地查處，不向民航地區(qū)管理局或民航局報告，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，加倍罰款。

（四）不按規(guī)定管理，未采取安全防范措施，在倉庫保管和運(yùn)輸期間行李、貨物丟失或被盜。除按規(guī)定賠償外，按第（三）項(xiàng)規(guī)定罰款。

（五）在代理國內(nèi)其他航空公司銷售業(yè)務(wù)時，在航班有可利用座位、噸位，又有客、貨情況下，不出售客票或收運(yùn)貨物，造成人為的航班缺載，使被代理的航空公司蒙受經(jīng)濟(jì)損失。按損失金額罰款，但最高罰款額，不超過一萬元。

（六）旅客、貨主因受到不公正待遇或遭到損害，向民航局、民航地區(qū)管理局或其他部門投訴，經(jīng)查實(shí)系航空運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任，除由該企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)賠禮道歉或賠償外，根據(jù)情節(jié)輕重，處以五千元至一萬元罰款。

（七）由于企業(yè)管理不善，企業(yè)人員有下列情況之一者，按個人非法所得款額或?qū)嵨飪r值的十倍向該人員所屬企業(yè)罰款，但最高罰款額不超過三萬元。

1．內(nèi)外勾結(jié)，倒賣客票；

2．利用職權(quán)，向旅客、貨主索賄受賄；

3．私分、偷拿機(jī)上供應(yīng)品。

注：1997年1月6日民航總局已對此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：

（1）第三條第（一）修改為：“未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準(zhǔn)，擅自提高或降低國內(nèi)航空客、貨運(yùn)價，擾亂航空市場，根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元以上二十萬元以下的罰款?！?/p>

（2）第三條第（二）項(xiàng)修改為：“未經(jīng)民航局或地方市級以上物價部門批準(zhǔn)，擅自向旅客、貨主收取勞務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)或提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，除應(yīng)將非法收取費(fèi)用退還旅客、貨主外，還根據(jù)情節(jié)輕重，處以一萬元以上二十萬元以下的罰款。”

（3）第三條第（三）項(xiàng)修改為：“不按航空運(yùn)輸規(guī)章制度辦事，失職、瀆職，造成三等（含三等）以上運(yùn)輸事故，除按規(guī)定向旅客或貨主賠償外，按事故等級罰款：……”

（4）第三條第（五）項(xiàng)中的“其他航空公司”修改為“航空公司”。

（5）第三條第（六）項(xiàng)修改為：“旅客、貨主受到不公正待遇或遭到損害，向民航局、民航地區(qū)管理局或其他部門投訴，經(jīng)查證屬實(shí)，除由責(zé)任單位賠禮道歉外，根據(jù)情節(jié)輕重，處以五千元以上一萬元以下的罰款。”第四條　罰款辦法

（一）民航局授權(quán)民航地區(qū)管理局根據(jù)本暫行規(guī)定，對所在地區(qū)的航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施處罰。

（二）民航局認(rèn)為是特別案例的，可直接實(shí)施處罰。

注：1997年1月6日民航總局已對此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：

第四條第（一）項(xiàng)修改為：“民航局授權(quán)民航地區(qū)管理局根據(jù)本暫行規(guī)定，對在其管轄地區(qū)內(nèi)發(fā)生違法行為的航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施處罰?！钡谖鍡l　被罰款項(xiàng)的出處與用途

（一）被罰款項(xiàng)從獎勵基金支出。

（二）罰款交存民航地區(qū)管理局財務(wù)部門，帳目單列并報民航局，以便統(tǒng)籌安排使用。

（三）罰款作為對航空運(yùn)輸企業(yè)的先進(jìn)單位和個人的獎勵基金。

注：1997年1月6日民航總局已對此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：

第五條修改為：“被罰款項(xiàng)的出處與用途，按照國務(wù)院和財政部的有關(guān)規(guī)定辦理?！?/p>

青島航空一機(jī)務(wù)身亡，撿工卡時出意外，如何避免類似意外事故的發(fā)生？

青島航空一機(jī)務(wù)身亡，撿工卡時出意外，如何避免類似意外事故的發(fā)生？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

近日，青島航空股份有限公司一名機(jī)務(wù)人員在青島膠東機(jī)場執(zhí)行任務(wù)時出現(xiàn)意外，經(jīng)醫(yī)治無效后不幸遇難。

民航華東局1月24日曾就有關(guān)安全事故公布安全性通告，主題風(fēng)格為“有關(guān)推拖飛機(jī)風(fēng)險分析及規(guī)定”，通告中提到的“某航”安全生產(chǎn)事故，即是本次青島航空民航客機(jī)拖移至死事情。該通告談及，“近日，某航在推拖飛機(jī)全過程中，飛機(jī)指揮者因工作中單卡出現(xiàn)意外爆出，伏身拾撿工卡，飛機(jī)翼檢查人員未帶上聲光報警器提示設(shè)備沒法立即通告托車駕駛員終止拖行，導(dǎo)致飛機(jī)指揮者出現(xiàn)意外遭受飛機(jī)主輪輾壓?！?/p>

該安全性通告規(guī)定，一是各企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行文檔規(guī)定，恰當(dāng)配備及應(yīng)用聲光報警器提示機(jī)器設(shè)備或相近設(shè)備。假如推拖飛機(jī)的工作中涉及到不一樣企業(yè)相互配合時，應(yīng)制訂推拖飛機(jī)全過程中的相互配合與聯(lián)系規(guī)章制度、確立推拖飛機(jī)的義務(wù)維修人員、貫徹落實(shí)聲光報警器設(shè)備的配備及應(yīng)用，保證飛機(jī)牽引帶全過程中，有關(guān)工作人員可以持續(xù)保持發(fā)話提示并確定回復(fù)。

各企業(yè)應(yīng)認(rèn)真梳理危險源及相匹配管控措施，合理貫徹落實(shí)民用飛機(jī)警務(wù)基本上安全性規(guī)定，并對于此次事情，舉一反三，加強(qiáng)不安全事故案例教學(xué)法及應(yīng)急方案的演習(xí)，提高警務(wù)工作人員的危機(jī)意識及應(yīng)急管理工作能力。

各監(jiān)管局/CMO應(yīng)加強(qiáng)對管轄區(qū)警務(wù)確保企業(yè)推拖飛機(jī)的監(jiān)督，保證有關(guān)企業(yè)信息交流體制、人員管理、機(jī)器設(shè)備配備與應(yīng)用符合要求。

除此之外，澎湃新聞網(wǎng)從1月26日青島航空層面獲知，該機(jī)務(wù)工作員在膠東機(jī)場實(shí)行渦輪風(fēng)扇拖離檢修機(jī)坪每日任務(wù)時出現(xiàn)意外，當(dāng)場工作人員第一時間通話搶救并警報，經(jīng)應(yīng)急醫(yī)治無效后，該名機(jī)務(wù)工作員悲劇去世。對于此事，該公司表明沉痛哀悼。事情出現(xiàn)后，青島航空馬上運(yùn)行應(yīng)急處置體制，第一時間匯報有關(guān)主管機(jī)構(gòu)，并創(chuàng)立專業(yè)調(diào)研組，現(xiàn)階段企業(yè)正積極做好親屬關(guān)懷工作中，積極主動妥當(dāng)開展應(yīng)急處置工作中。民用航空監(jiān)督機(jī)構(gòu)正對于此事情況進(jìn)行調(diào)研。

據(jù)上游新聞先前報道，1月24日早晨，B-30FG飛機(jī)在特定機(jī)位完成了維修工作中后，由機(jī)務(wù)人員護(hù)衛(wèi)監(jiān)測拖挪到另一個機(jī)位。飛機(jī)遷移歷程中，一直在飛機(jī)下邊聯(lián)系的機(jī)務(wù)人員被別的工作人員發(fā)覺忽然倒下，當(dāng)場管理人員發(fā)覺后馬上喊停了飛機(jī)拖移，但后面醫(yī)務(wù)人員在場后，明確該名機(jī)務(wù)人員早已不小心過世。

據(jù)青島航空股份有限公司官方網(wǎng)站詳細(xì)介紹，該企業(yè)主要是針對世界各國航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸及有關(guān)業(yè)務(wù)流程。2013年6月6日得到中國民用航空局準(zhǔn)許籌建，6月12日宣布授牌創(chuàng)立。2014年3月10日得到民航局授予的《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，4月22日得到民航局授予的運(yùn)作合格證，2014年4月26日順利完成首航。

關(guān)于《民航旅客運(yùn)輸案例分析題》的介紹到此就結(jié)束了。