【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩閳髥T》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中特情是什么意思


2、空中特情產(chǎn)生原因及分析


3、民用航空航行情報人員崗位

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩閳髥T》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中特情是什么意思
• 2、空中特情產(chǎn)生原因及分析
• 3、民用航空航行情報人員崗位培訓(xùn)管理規(guī)定

空中特情是什么意思

空中特情是指航空器在運(yùn)行過程中由于意外突發(fā)原因而出現(xiàn)的一種極度危險狀態(tài)。

飛行本身就是一種蘊(yùn)涵著高風(fēng)險的活動，作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，其風(fēng)險程度更是非同尋常。一旦遭遇空中特情，更是險象環(huán)生．1903年，萊特兄弟制造出的第一架載入飛機(jī)升空成功后，空中特情便隨之而生。

而且隨著飛機(jī)制造的不斷高技術(shù)化和復(fù)雜化，其表現(xiàn)的形式也更加多種多樣，但最為致命的要數(shù)鳥撞飛機(jī)，主液壓系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)空中停車，緊急迫降，起落架收放失靈，輪胎爆裂。

飛機(jī)失火等等。據(jù)美國一家航空權(quán)威機(jī)構(gòu)的一份對本國軍。用飛機(jī)的調(diào)查顯示，發(fā)生空中特情后能夠成功處置的概率僅為3.99%.由此可見＂特情＂的殺傷力。

航空器（aircraft）能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。

空中特情產(chǎn)生原因及分析

兄弟,您怕飛行特殊情況嗎?

09-16-2003 11:06:58 飛行技術(shù)論壇 清貴 閱讀 次

文章搜索

所有專題民航法規(guī)航空公司資料機(jī)場資料飛機(jī)資料其他資料民航旅客常識民航醫(yī)學(xué)常識民航專業(yè)知識民航名詞解釋民航問答民航幽默民航趣聞民航歷史知識論壇精華機(jī)務(wù)文章航空公司文章空乘文章空管文章航空代理航空法案例論文空管資料北京現(xiàn)代商報CARNOC人物拍案叫絕引經(jīng)據(jù)典改之加勉風(fēng)云變幻用戶需求旅游論壇精華代理商培訓(xùn)資料原創(chuàng)地帶空運(yùn)商務(wù)民航管理在校生論文專家文庫Aviation Week航空周刊清貴論文專題泛美航校國際機(jī)場協(xié)會（ACI）（中美）山東九天飛行培訓(xùn)學(xué)院電子機(jī)票在中國征文活動馮宇論文專題楊芳旅客專題陳淑君服務(wù)溝通專題倪海云專題張富偉民航管理專題徐向東經(jīng)營管理專題顧勝勤民航旅客服務(wù)專題

本周熱門文章

專題熱門文章

兄弟,您怕飛行特殊情況嗎?

兄弟,您想蘇小明嗎?

機(jī)組如何配合?

如何選擇備降場?

陸空通話謹(jǐn)防“合理補(bǔ)充”

有"數(shù)"飛遍天下

我們本來是一家人!

訓(xùn)練呼喚教學(xué)法

關(guān)于“旅客撤離”程序的一點商榷

復(fù)飛芻議

論飛行特殊情況

劉清貴(機(jī)長/檢查員)

中國民航總局安全技術(shù)中心

第一部分 究竟“特殊”在哪里？

按照《中國民用航空飛行規(guī)則》（第2號令）的劃定，飛行中的特殊情況主要有：發(fā)動機(jī)部分或者完全失效；航空器或者航空器設(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；航空器在空中起火；迷航；失去通信聯(lián)絡(luò)；在空中遭到劫持或者襲擊。

實際上，飛行中的特殊情況遠(yuǎn)不止這些。其內(nèi)涵應(yīng)由以下幾個方面進(jìn)行界定：

一是飛機(jī)部件或系統(tǒng)出現(xiàn)危及飛行安全的故障；

二是飛行環(huán)境惡化；

三是飛行員（機(jī)組）失誤操縱帶來的危及飛行安全的情況（如：使用錯設(shè)備或飛行員生理出現(xiàn)問題，或操縱出現(xiàn)嚴(yán)重錯誤）。

與正常飛行相比，特殊情況主要呈現(xiàn)下例特征：

突然性。正常飛行是慣用的例行的熟練技能活動，而飛行特殊情況是串聯(lián)在正常飛行中突然出現(xiàn)的異常情況。具有很強(qiáng)的突然性。特別是進(jìn)入自動飛行方式之后，如果機(jī)組的注意力指向游離或落后于飛行動態(tài)的變化，當(dāng)特情出現(xiàn)且馬上急需接手處置時，機(jī)組往往在處置初期會感到措手不及，茫然萬分。如1992年11月24日，某航空公司B737/2523號飛機(jī)執(zhí)行廣州—桂林航班任務(wù)，在桂林地區(qū)撞山失事。造成事故的原因是飛機(jī)在下降過程中，出現(xiàn)右發(fā)自動油門故障、不能隨動，導(dǎo)致左、右發(fā)動機(jī)推力不平衡，飛機(jī)緩慢向右滾轉(zhuǎn)時，機(jī)組沒有及時發(fā)現(xiàn)和采取措施，當(dāng)坡度達(dá)到46度時，機(jī)組才猛然發(fā)現(xiàn)、機(jī)組慌忙并錯誤地向右壓坡度修正，從而加速了飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，滾轉(zhuǎn)率由1~2度/秒變?yōu)?2度/秒。到撞山前3秒鐘時，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)168度，在幾乎倒扣的姿態(tài)下，又有一猛烈的拉桿動作，加速了飛機(jī)的俯沖，以致飛機(jī)撞山失事。

意外性。正常飛行是在有充分思想和技術(shù)準(zhǔn)備的條件下進(jìn)行的，而特殊情況是在正常飛行中發(fā)生的危及飛行安全的意外情況，往往是在思想和技術(shù)準(zhǔn)備不足的情況下發(fā)生的，出乎機(jī)組的意料。在模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)中，若被訓(xùn)者事先知道復(fù)訓(xùn)課目的具體編排順序和設(shè)置條件，那他對所面臨的訓(xùn)練顯得胸有成竹，十分有把握，失誤也較少，因為他的思維走在了飛機(jī)運(yùn)行的前面。若隨機(jī)設(shè)置的特殊情況很自然、很隱蔽，被訓(xùn)者事先并不知曉，一旦實施起來，被訓(xùn)者并非樣樣都處置得十分完美無缺，因為意外，所以機(jī)組在判斷和處置上常常出現(xiàn)失誤。模擬機(jī)考試中，高明的考官在設(shè)置考試課目和順序時，經(jīng)常是幾種“故障”連環(huán)套、而且事先不會給被檢者以絲毫的暗示，以達(dá)到體驗特殊情況意外性的效果。

復(fù)雜性。正常飛行中，機(jī)組是按常規(guī)程序操縱和監(jiān)控飛機(jī)的，往往借助已形成“動力定型”的技能模式，機(jī)組只須從整體上進(jìn)行觀察與控制，就能按既定需要保持或改變飛行參數(shù)和狀態(tài)，除此之外，還有相當(dāng)?shù)氖Ｓ嗑硭伎寂c處理其他問題。而遇到特殊情況時，機(jī)組既要按最安全的需要控制飛機(jī)正常飛行，又要判定和處置應(yīng)急情況，而且這些非常規(guī)的處置動作往往不熟練，實施起來并非得心應(yīng)手，必須借助意識去強(qiáng)制促成注意力的分配與轉(zhuǎn)移，去督察機(jī)組其他人員實施的操縱，使機(jī)長和機(jī)組的工作負(fù)荷加大，甚至出現(xiàn)超負(fù)荷狀況，機(jī)組就像阻擊幾倍于自己的藏匿在暗處的敵人、而自己又沒有一兵一卒的預(yù)備隊可供調(diào)遣，無遐顧及之下必然出現(xiàn)監(jiān)控死角和漏洞，必然出現(xiàn)一些常規(guī)下運(yùn)行中不易出現(xiàn)的失誤。

本文摘自飛行技術(shù)論壇。

民用航空航行情報人員崗位培訓(xùn)管理規(guī)定

第一章 總則第一條 為規(guī)范航行情報人員崗位培訓(xùn)管理，指導(dǎo)航行情報人員崗位培訓(xùn)工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用航空航行情報人員的崗位培訓(xùn)。第三條 民用航空航行情報人員應(yīng)當(dāng)接受崗位培訓(xùn)并按照《民用航空航行情報員執(zhí)照管理規(guī)定》取得航行情報員執(zhí)照。

航行情報人員管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航行情報人員的崗位培訓(xùn)。第四條 本規(guī)定中使用的名詞含義如下：

培訓(xùn)主管：航行情報機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航行情報人員崗位培訓(xùn)工作的人員。

培訓(xùn)教員：持有有效航行情報員執(zhí)照并有資格，或經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）空中交通管理職能部門、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）空中交通管理職能部門批準(zhǔn)，在航行情報人員崗位培訓(xùn)期間對受訓(xùn)人實施崗位培訓(xùn)的人員。

受訓(xùn)人：在航行情報機(jī)構(gòu)工作期間接受航行情報崗位培訓(xùn)的人員。

追加培訓(xùn)：由于受訓(xùn)人本人的原因，在規(guī)定的培訓(xùn)時間內(nèi)未完成培訓(xùn)內(nèi)容或達(dá)不到培訓(xùn)目的，需增加崗位培訓(xùn)而采取的處理措施。

停止培訓(xùn)：由于受訓(xùn)人本人的原因，即使進(jìn)行追加培訓(xùn)，仍無法完成培訓(xùn)或無法達(dá)到培訓(xùn)目的而采取的處理措施。

培訓(xùn)合格：系指受訓(xùn)人經(jīng)過崗位培訓(xùn)，達(dá)到預(yù)期培訓(xùn)目的而采取的鑒定。第二章 培訓(xùn)種類第五條 航行情報人員崗位培訓(xùn)劃分為崗前培訓(xùn)、崗位資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)。第六條 崗前培訓(xùn)是指經(jīng)過航行情報基礎(chǔ)教育，進(jìn)入航行情報工作崗位之前的培訓(xùn)。

崗前培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)使受訓(xùn)人熟悉本地區(qū)、本部門航行情報工作的概況，建立安全觀念，了解有關(guān)航行情報工作的規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德規(guī)范，熟悉與各相關(guān)業(yè)務(wù)部門的協(xié)作關(guān)系和總的工作流程。第七條 崗位資格培訓(xùn)是指為受訓(xùn)人取得在特定的航行情報崗位獨(dú)立工作的資格而進(jìn)行的培訓(xùn)。

崗位資格培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)使受訓(xùn)人掌握在航行情報崗位進(jìn)行獨(dú)立工作時必需的業(yè)務(wù)知識和技能。第八條 業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)是對航行情報工作人員提高業(yè)務(wù)知識和技能的培訓(xùn)。

業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)每三年進(jìn)行一次，培訓(xùn)的時間和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)根據(jù)受訓(xùn)人和航行情報工作的實際需要確定。第九條 新技術(shù)培訓(xùn)是指為掌握民用航空最新的科學(xué)技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者設(shè)備使用而進(jìn)行的不定期培訓(xùn)。第三章 管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)第十條 下列部門和機(jī)構(gòu)對民用航空航行情報人員崗位培訓(xùn)負(fù)有實施和管理的職責(zé)：

（一）民航總局空中交通管理職能部門；

（二）民航地區(qū)管理局空中交通管理職能部門；

（三）除本條（一）和（二）項規(guī)定之外其他設(shè)有航行情報部門的機(jī)構(gòu)。第十一條 民航總局空中交通管理職能部門履行下列職責(zé)：

（一）根據(jù)本規(guī)定制定有關(guān)航行情報人員崗位培訓(xùn)的管理文件；

（二）檢查指導(dǎo)民用航空地區(qū)管理局空中交通管理職能部門的航行情報人員崗位培訓(xùn)工作；

（三）組織編寫航行情報人員崗位資格培訓(xùn)大綱；

（四）組織航行情報部門領(lǐng)導(dǎo)和航行情報檢查員的業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)；

（五）組織航行情報人員的出國培訓(xùn)和國際技術(shù)交流；

（六）管理航行情報人員崗位培訓(xùn)檔案。第十二條 民用航空地區(qū)管理局空中交通管理職能機(jī)構(gòu)履行下列職責(zé)：

（一）根據(jù)本規(guī)定和民航總局空中交通管理職能管理部門制定的有關(guān)規(guī)定，制定本地區(qū)崗位培訓(xùn)管理實施辦法以及有關(guān)的崗位培訓(xùn)管理文件；

（二）檢查指導(dǎo)本地區(qū)航行情報人員崗位培訓(xùn)工作；

（三）組織本地區(qū)航行情報人員業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)及新技術(shù)培訓(xùn)；

（四）組織編寫本地區(qū)崗前培訓(xùn)大綱和教材；

（五）管理本地區(qū)航行情報人員崗位培訓(xùn)檔案；

（六）組織有關(guān)的培訓(xùn)和技術(shù)交流。第十三條 其他設(shè)有航行情報部門的機(jī)構(gòu)履行下列職責(zé)：

（一）組織本機(jī)構(gòu)航行情報人員的崗前培訓(xùn)和崗位資格培訓(xùn)；

（二）管理本機(jī)構(gòu)航行情報人員崗位培訓(xùn)檔案；

（三）組織有關(guān)的培訓(xùn)和技術(shù)交流。第四章 培訓(xùn)主管和培訓(xùn)教員第十四條 本規(guī)定第十條所列部門和機(jī)構(gòu)的航行情報部門應(yīng)當(dāng)指定專人作為本部門或機(jī)構(gòu)的航行情報人員崗位培訓(xùn)主管，負(fù)責(zé)規(guī)定的崗位培訓(xùn)工作，編制崗位培訓(xùn)年度計劃。第十五條 培訓(xùn)主管應(yīng)當(dāng)具有大專（含）以上學(xué)歷，持有民航總局簽發(fā)的有效航行情報員執(zhí)照并在航行情報系統(tǒng)工作五年以上，有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)和語言文字表達(dá)能力。民航總局和民航地區(qū)管理局空中交通管理職能部門的培訓(xùn)主管還應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的英語聽說讀寫能力。

關(guān)于《航空公司情報員》的介紹到此就結(jié)束了。