【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W地利航空波音777選座建議》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)失蹤什么原因


2、機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是

本篇文章給大家談?wù)劇秺W地利航空波音777選座建議》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)失蹤什么原因
• 2、機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
• 3、世界上最短航線(xiàn)在哪里？
• 4、ca是什么航空
• 5、勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)事故的事故之后

飛機(jī)失蹤什么原因

馬航777客機(jī)失事，是飛機(jī)突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機(jī)突然在空中破裂、解體，有以下三個(gè)可能性。

第一，劫機(jī)分子突然實(shí)施劇烈爆炸。

如果飛機(jī)是遇到機(jī)械故障，機(jī)組會(huì)發(fā)送7500、7600、7700等信號(hào)，地面空管肯定會(huì)接收到。如果飛機(jī)是遭遇劫機(jī)，就至少能分成兩個(gè)可能：一是，飛行員知道遇到了劫機(jī)，此時(shí)，飛行員會(huì)發(fā)送有關(guān)信號(hào)，地面空管肯定會(huì)接收到。二是，劫機(jī)是突如其來(lái)的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機(jī)就解體了，飛行員來(lái)不及發(fā)送有關(guān)信號(hào)。

不是沒(méi)有劫機(jī)分子突然實(shí)施劇烈爆炸的可能性。因?yàn)椋呀?jīng)有多家意大利媒體報(bào)道稱(chēng)，在馬來(lái)西亞航空發(fā)布的MH370航班乘客列表中，意大利籍乘客Luigi Maraldi并未登上該班飛機(jī)。意大利最大的通訊社安莎社報(bào)道稱(chēng)，意大利外交部的應(yīng)急部門(mén)人員已經(jīng)和Luigi本人通話(huà)，確認(rèn)他并未登機(jī)，Luigi身在泰國(guó)。意大利《晚郵報(bào)》在視頻報(bào)道中發(fā)布了對(duì)Luigi的父親Walter Maraldi的電話(huà)采訪(fǎng)，Walter表示，兒子在該航班失去聯(lián)系的消息傳到意大利之前就已聯(lián)絡(luò)家里報(bào)平安，而他的護(hù)照被竊，（Gli avevano rubato il passaporto）。報(bào)道稱(chēng)，可能有人冒用其身份登記。

奧地利國(guó)家通訊社APA則報(bào)道稱(chēng)，名單中的該國(guó)公民也未登機(jī)，人在奧地利國(guó)內(nèi)，此人兩年前曾在泰國(guó)，其護(hù)照被竊。(Dem Mann war vor rund zwei Jahren in Thailand der Reisepass gestohlen worden.)

APA報(bào)道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一一名奧地利乘客名為Christian Kozel。馬來(lái)西亞航空此前在公布乘客名單時(shí)稱(chēng)，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國(guó)媒體的說(shuō)法相悖。由于馬航提供的名單僅有姓名、國(guó)籍和年齡，沒(méi)有護(hù)照號(hào)碼等唯一身份信息，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需相關(guān)機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步核實(shí)和澄清。

大家已經(jīng)知道，馬航這架客機(jī)，起飛一個(gè)多小時(shí)后，突然沒(méi)有聯(lián)絡(luò)信號(hào)和雷達(dá)信號(hào)。大家也知道，波音777是相當(dāng)先進(jìn)的飛機(jī)。因此，馬航這架客機(jī)起飛一個(gè)多小時(shí)后突然沒(méi)有聯(lián)絡(luò)信號(hào)和雷達(dá)信號(hào)，是異常奇怪的現(xiàn)象，是相當(dāng)獨(dú)特的現(xiàn)象。

綜合素質(zhì)很好的行家們，根據(jù)這種獨(dú)特現(xiàn)象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機(jī)在空中遭遇了非常迅速的事態(tài),以至于無(wú)法發(fā)送信號(hào)。但如果是遭遇墜落，機(jī)上的ELT（應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)）也能發(fā)送信息，且該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)。飛機(jī)如果遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會(huì)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，向ELT系統(tǒng)供電。于是，綜合目前越南、馬來(lái)西亞方面的信息，并無(wú)空管部門(mén)知曉飛機(jī)的地址。

據(jù)此判斷：飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)組無(wú)法及時(shí)發(fā)出相關(guān)信號(hào)。接下來(lái)，也不會(huì)有機(jī)上ELT（應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)）的信息（該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)）。

第二，飛機(jī)也有因遭遇雷暴天氣導(dǎo)致飛機(jī)失速而解體的可能。

第三，因飛行員操縱失誤，造成飛機(jī)在空中進(jìn)入失速螺旋、接下來(lái)，機(jī)體突然破裂、解體。民航業(yè)此前的一次著名的空難是2009年法航的空客，是空速探測(cè)系統(tǒng)失效，機(jī)組無(wú)從判斷速度，最后飛機(jī)宛若樹(shù)葉飄落。

機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么

天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟

1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:

2000年6月22日，營(yíng)業(yè)額排名世界第四的美國(guó)達(dá)美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊(duì)”），從而宣告了國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機(jī)980架，日航班量達(dá)6402個(gè)，年客運(yùn)量達(dá)1.76億人次，占全球客運(yùn)市場(chǎng)的11.7％，年?duì)I業(yè)額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)擴(kuò)展到4442個(gè)航班、全球227個(gè)目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，深受乘客歡迎。

隨著美國(guó)大陸航空公司、美國(guó)西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國(guó)南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過(guò)14,615個(gè)日常航班和728個(gè)在149個(gè)國(guó)家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯(lián)盟的口號(hào)：我們更關(guān)注您

天合聯(lián)盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司

墨西哥航空公司作為全球最可信賴(lài)的航空公司之一而久負(fù)盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過(guò)317個(gè)日常航班到全世界49個(gè)目的地，包括到南美和歐洲的直達(dá)航班。

法國(guó)航空公司

法國(guó)航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國(guó)際旅客承運(yùn)人和第四大貨物承運(yùn)人。法國(guó)航空公司在飛機(jī)維修方面世界排名第二。

巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)為法航提供了一個(gè)高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司

成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運(yùn)作的、歷史最久遠(yuǎn)的航空公司。在它85年的運(yùn)作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)Schiphol為KLM提供了一個(gè)高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂(lè)的機(jī)上服務(wù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)令KLM成為國(guó)人的首選，每年有超過(guò)180萬(wàn)旅客。

2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團(tuán)，Air France-KLM，覆蓋了兩個(gè)知名品牌，擁有強(qiáng)大的中心樞紐和互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個(gè)目的地提供服務(wù)。

意大利航空公司

意大利航空公司擁有超過(guò)50年的歷史和專(zhuān)業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機(jī)既方便又舒服。

美國(guó)大陸航空公司

美國(guó)大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個(gè)出發(fā)航班。大陸航空在美國(guó)航空公司中擁有最廣闊的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機(jī)群運(yùn)送大約5100萬(wàn)旅客，擁有

42，000個(gè)員工。大陸航空是全美100個(gè)“最愿意為之工作的公司”之一。

捷克航空公司

捷克航空通過(guò)它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來(lái)回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)?，F(xiàn)代化的機(jī)群、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師和一流的機(jī)上服務(wù)是它成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

美國(guó)達(dá)美航空公司

美國(guó)達(dá)美航空致力于通過(guò)出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時(shí)間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬(wàn)旅客選擇三角航空。

美國(guó)達(dá)美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場(chǎng)，世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，每年運(yùn)送旅客超過(guò)8千萬(wàn)。

大韓航空

在機(jī)上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專(zhuān)業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級(jí)的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個(gè)目的地提供順暢和輕松的連接。

美國(guó)西北航空公司

西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個(gè)出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個(gè)國(guó)家的750個(gè)城市提供服務(wù)，全世界的消費(fèi)者認(rèn)為西北航空使旅行更輕松。

2002年，AJ.D.Power and Associates開(kāi)展的全面客戶(hù)滿(mǎn)意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個(gè)最大的中心樞紐,在國(guó)內(nèi)的大型機(jī)場(chǎng)排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱(chēng)號(hào)。

俄羅斯航空公司

俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國(guó)家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個(gè)國(guó)家的82個(gè)目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國(guó)內(nèi)份額和39%的國(guó)際份額。2005年，俄航運(yùn)送了670萬(wàn)的旅客。2004年公司凈收入增長(zhǎng)到17億2千1百萬(wàn)美元 。從財(cái)政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計(jì)）。公司擁有81架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機(jī)場(chǎng)。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號(hào)候機(jī)樓。

中國(guó)南方航空股份有限公司

總部設(shè)在廣州的中國(guó)國(guó)有航空集團(tuán)企業(yè)，旗下的主業(yè)中國(guó)南方航空公司，常被簡(jiǎn)稱(chēng)為南航。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼為CZ；國(guó)際民航組織代碼為CSN，呼號(hào)“China Southern”。是以原中國(guó)南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團(tuán)，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空集團(tuán)。目前南航是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，運(yùn)營(yíng)機(jī)型包括波音737、波音747F（貨機(jī)）波音757、波音777；空中客車(chē)A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線(xiàn)客機(jī)

天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”

天合聯(lián)盟最?lèi)?ài)說(shuō)的是：“No problem”

航空公司公司兩字代碼：

AM：墨西哥航空公司

AF：法國(guó)航空公司

AZ：意大利航空公司

CO：美國(guó)大陸航空公司

OK：捷克航空公司

DL：美國(guó)達(dá)美航空公司

KL：荷蘭皇家航空公司

KE：大韓航空

NW：美國(guó)西北航空公司

SU：俄羅斯航空公司

CZ：中國(guó)南方航空股份有限公司

南航加入天合聯(lián)盟時(shí)間表

2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書(shū)

2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議

2007年7月，天合聯(lián)盟入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審

2007年8月，不合格項(xiàng)整改期

2007年9月，天合聯(lián)盟入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審

2007年10月，天合聯(lián)盟檢查

2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員

2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）

其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線(xiàn)代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員、但后來(lái)加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷(xiāo)活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱(chēng)為德航）這兩家分別來(lái)自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時(shí)仍譯稱(chēng)為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國(guó)際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由五個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。

1997年5月14日

星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會(huì)員為加拿大航空/Air Canada, 美國(guó)聯(lián)合航空/UNITED, 德國(guó)漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國(guó)國(guó)際航空/THAI

1997年10月26日

巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日

新西蘭航空集團(tuán)的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日

全日空/ANA 加盟

2000年4月1日

新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團(tuán)/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達(dá)航空[已改為包機(jī)]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為T(mén)yrolean]) 加盟，為第一個(gè)”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日

英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月

澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動(dòng)退盟，之后倒閉

2003年3月1日

韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日

西班牙Spanair加盟

2003年10月26日

波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日

因不與美國(guó)聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日

美國(guó)全美航空US Airways加盟

2004年11月15日

芬蘭藍(lán)色1航空/Blue1 加盟，成為第1個(gè)星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2004年12月

斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2005年3月15日

葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日

瑞士國(guó)際航空/SWISS加盟

2006年4月10日

南非航空/South African Airways加盟，成為第1個(gè)加入國(guó)際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日

因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日

中國(guó)國(guó)際航空與上海航空加盟

2008年4月1日

土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀(guān)的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線(xiàn)，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線(xiàn)網(wǎng)涵蓋152個(gè)國(guó)家、超過(guò)800余個(gè)航點(diǎn)，透過(guò)星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時(shí)間、更單純簡(jiǎn)化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過(guò)五百個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會(huì)員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計(jì)哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計(jì)劃的帳戶(hù)內(nèi)，進(jìn)而成為該計(jì)劃的尊貴級(jí)會(huì)員，例如您是泰航蘭花會(huì)員，只要一年內(nèi)累計(jì)50,000英哩或兩年內(nèi)累計(jì)80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會(huì)員，同時(shí)享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級(jí)會(huì)員資格，金鉆級(jí)會(huì)員可享受訂位及機(jī)場(chǎng)后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場(chǎng)報(bào)到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無(wú)限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場(chǎng)欲臨時(shí)更改航班，不需要至原開(kāi)票航空公司要求背書(shū)，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計(jì)了以飛行哩程數(shù)為計(jì)算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠再加上聯(lián)盟的密集航線(xiàn)網(wǎng)，提供旅客輕松實(shí)踐環(huán)游世界的夢(mèng)想。

星空聯(lián)盟目前已于德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)設(shè)置共同票務(wù)柜臺(tái)、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的星空聯(lián)盟專(zhuān)用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購(gòu)票、機(jī)場(chǎng)報(bào)到及登機(jī)時(shí)更多的便利，同時(shí)可減少成本，提高效率，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，以期能夠滿(mǎn)足全球旅 客的需求。

合作方式

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線(xiàn)分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。相對(duì)于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對(duì)于一般的搭機(jī)旅客來(lái)說(shuō)，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡(jiǎn)單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個(gè)獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個(gè)（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒(méi)有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線(xiàn)的銜接，因此在票價(jià)上較有機(jī)會(huì)享有更多優(yōu)惠。

機(jī)身涂裝

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車(chē)A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì)員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過(guò)三個(gè)版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時(shí)成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號(hào) N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無(wú)法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì)員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再?gòu)?qiáng)調(diào)要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，而只有一橫跨整個(gè)機(jī)身長(zhǎng)度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會(huì)員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時(shí)導(dǎo)入，各會(huì)員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。

弊病

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見(jiàn)得全部都是正面的。首先，無(wú)法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國(guó)政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國(guó)航空公司，而進(jìn)一步違反市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的原則。包括歐盟與美國(guó)政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

聯(lián)盟會(huì)員

正式會(huì)員

加拿大航空

Air Canada

新西蘭航空

Air New Zealand

全日空

ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空

ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團(tuán)

Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達(dá)航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空

bmi

波蘭航空

LOT Polish Airlines

德國(guó)漢莎航空

Lufthansa

北歐航空

SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購(gòu)的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)

新加坡航空

Singapore Airlines

南非航空

South African Airways

西班牙Spanair

Spanair

北歐航空集團(tuán)成員之一，但將被售出

瑞士國(guó)際航空

SWISS/Swiss International Air Lines

德國(guó)漢莎航空集團(tuán)成員

葡萄牙航空

TAP Portugal

2007年7月起收購(gòu)的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

美國(guó)聯(lián)合航空

UNITED

全美航空

US Airways

2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

中國(guó)國(guó)際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟

埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟

區(qū)域會(huì)員

亞德里亞航空

ADRIA Airways

斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍(lán)色1航空

Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團(tuán)并由北歐航空贊助加盟

克羅地亞航空

Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴(kuò)張到全球161國(guó)，944城市，提供每日超過(guò)17700個(gè)班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開(kāi)始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。

已退出會(huì)員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營(yíng)不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個(gè)退出星空聯(lián)盟的航空公司。

墨西哥國(guó)家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國(guó)家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個(gè)自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。

巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營(yíng)不善下再重建，在國(guó)際線(xiàn)大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。

世界上最短航線(xiàn)在哪里？

飛機(jī)航行一般來(lái)說(shuō)需要幾個(gè)小時(shí)，可近日外媒爆出全球最短國(guó)際航線(xiàn)，飛行時(shí)間只需八分鐘，網(wǎng)友調(diào)侃屁股都還沒(méi)坐熱就到了，奧地利一家航空公司宣布，將在今年11月2日開(kāi)通全球最短的國(guó)際航線(xiàn)。這條從瑞士St Gallen前往德國(guó) Friedrichshafen的航線(xiàn)全長(zhǎng)21公里，總共飛行時(shí)間八分鐘。這家名為People's Viennaline的航空公司表示，該航線(xiàn)機(jī)票單程40歐元。

由于上述倆城市被Constance湖隔開(kāi)，城市間公路長(zhǎng)77公里，駕車(chē)需一個(gè)小時(shí)。如搭乘渡船，則要花一個(gè)小時(shí)二十分鐘。航空公司準(zhǔn)備使用50座龐巴迪客機(jī)承擔(dān)這條“直線(xiàn)航班”的運(yùn)輸工作，預(yù)計(jì)每周開(kāi)行10個(gè)班次。

據(jù)悉，開(kāi)通這條“全球最短國(guó)際航線(xiàn)”意在為People's Viennaline前往德國(guó)科隆的航班爭(zhēng)取客源。此前，最短的國(guó)際航班為聯(lián)系奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的航班，全程10分鐘，現(xiàn)在已停運(yùn)。

目前世界上最長(zhǎng)的國(guó)際航班是從新西蘭城市奧克蘭前往阿聯(lián)酋迪拜的航班，全程17個(gè)小時(shí)20分鐘。最短的國(guó)內(nèi)航班則從蘇格蘭Westray 前往Papa Westray，全程只有47秒。

不過(guò)，這條連接瑞士圣加倫阿爾滕萊茵機(jī)場(chǎng)和德國(guó)肺特烈港的“世界上最短的國(guó)際航班”，從去年一經(jīng)推出就備受爭(zhēng)議。歐洲環(huán)保人士稱(chēng)，雖然航班運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，卻耗費(fèi)了大量燃油。而且其產(chǎn)生的巨大噪音，也對(duì)周?chē)h(huán)境造成了不良的影響。

據(jù)澳新網(wǎng)報(bào)道，執(zhí)飛這條航線(xiàn)的奧地利人民維也納航空，將于4月14日取消其航程僅20公里的“全球最短國(guó)際航班”服務(wù)。

盤(pán)點(diǎn)全球10條最長(zhǎng)航線(xiàn)

1、美國(guó)達(dá)拉斯至澳大利亞悉尼，澳洲航空。執(zhí)飛機(jī)型：空客A380。航程距離：13790千米。

2、美國(guó)亞特蘭大至南非約翰內(nèi)斯堡，達(dá)美航空。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-200LR。航程距離：13572千米。

3、阿聯(lián)酋阿布扎比至美國(guó)洛杉磯，阿提哈德航空。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-200LR。航程距離：13494千米。

4、沙特阿拉伯吉達(dá)至美國(guó)洛杉磯，沙特阿拉伯航空。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-300ER。航程距離：13422千米。

5、阿聯(lián)酋迪拜至美國(guó)洛杉磯，阿聯(lián)酋航空。執(zhí)飛機(jī)型：空客A380。航程距離：13412千米。

6、阿聯(lián)酋迪拜至美國(guó)休斯頓，阿聯(lián)酋航空。執(zhí)飛機(jī)型：空客A380。航程距離：13140千米。

7、美國(guó)達(dá)拉斯至中國(guó)香港，美國(guó)航空。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-300ER。航程距離：13053千米。

8、阿聯(lián)酋迪拜至美國(guó)舊金山，阿聯(lián)酋航空。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-300ER。航程距離：13037千米。

9、中國(guó)香港至美國(guó)紐約，國(guó)泰航空。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-300ER。航程距離：12983千米。

10、中國(guó)香港至美國(guó)紐瓦克，國(guó)泰航空/美聯(lián)航。執(zhí)飛機(jī)型：波音777-300ER。航程距離：12971千米。

對(duì)于這么短的航行來(lái)說(shuō)，官方時(shí)間是2分鐘，在風(fēng)力理想的條件下只需57秒。航班單程價(jià)30美元，不僅沒(méi)有提供午餐，而且也沒(méi)有電影可以看，甚至無(wú)需收起輪子，因?yàn)闆](méi)有足夠的時(shí)間。

ca是什么航空

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空公司。

擴(kuò)展資料：

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機(jī)上使用PED設(shè)備后，四大航當(dāng)中的最后一家航空公司中國(guó)國(guó)際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時(shí)起，可在國(guó)航飛機(jī)上使用手機(jī)，到目前為止國(guó)內(nèi)四大航空公司均開(kāi)放了機(jī)上PED設(shè)備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2019年9月1日，2019中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司排名第59位。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)西南航空公司

勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)事故的事故之后

這次空難是歷來(lái)首宗、亦是至今導(dǎo)致最多搭客死亡的767客機(jī)空難事故。空難發(fā)生后，勞達(dá)航空將原本的NG004航班編號(hào)改為NG008；當(dāng)勞達(dá)航空于1997年接收了訂購(gòu)的4架波音777客機(jī)后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達(dá)航空與奧地利航空合并后，來(lái)往香港的航班被取消；而勞達(dá)航空機(jī)隊(duì)中的廣體客機(jī)，包括波音767客機(jī)都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長(zhǎng)程航線(xiàn)上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機(jī)前往泰國(guó)或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)機(jī)前往，或乘卡達(dá)航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機(jī)前往。

關(guān)于《奧地利航空波音777選座建議》的介紹到此就結(jié)束了。