【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H低成本航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低成本航空有哪些優(yōu)勢？


2、廉價航空公司的國際市場


3、廉價航空公司的運營

本篇文章給大家談?wù)劇秶H低成本航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、低成本航空有哪些優(yōu)勢？
• 2、廉價航空公司的國際市場
• 3、廉價航空公司的運營方式
• 4、廉價航空優(yōu)勢
• 5、亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，并延續(xù)至今？
• 6、廉價航空公司的未來趨勢

低成本航空有哪些優(yōu)勢？

春秋航空作為國內(nèi)第一家低成本航空，從本質(zhì)上來講，去掉一些不必要的服務(wù)，降低票價，讓利于旅客，從而實現(xiàn)低成本，未來，低成本航空是我國航空業(yè)發(fā)展的必要趨勢。

1.不加入中航信系統(tǒng)，學(xué)習(xí)國外低成本服務(wù)理念以及營銷模式，做法。

2.客機選用單通道A320。座位在180座，實現(xiàn)高客座率

3.選擇低密度時間，特別早或特別晚，也能降低機場費用。

一是節(jié)省人力成本。客艙衛(wèi)生由機上的乘務(wù)員清潔

二是控制固定成本。改變營銷模式。

三是減少服務(wù)項目。如乘客在機上只能得到一小瓶免費的礦泉水，其他的食品飲料等需要購買。這樣為想省錢的乘客省些費用，愿意消費的乘客也能增加消費的多樣化

廉價航空公司的國際市場

20世紀(jì)70到80年代，美國風(fēng)起云涌的新興航空公司超過300家，現(xiàn)只有4家碩果僅存，分別是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快運（Midwest Express）。從90年代開始，受西南、美西等低成本航空公司發(fā)展成功的鼓舞，美國新成立了近30家航空的鼓舞，美國新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市場，也有部分低成本航空公司與其他航空公司兼并。他們共同組成了一支生機勃勃的低成本大軍（參見下表）。 美國主要的低成本航空公司（2000年） 承運人 旅客運輸量（千人） 年末飛機架數(shù) Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面對西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢，老牌航空公司首先想到的，是使用各種可能的“武器”奮起還擊，包括：1.降價跟進(jìn)，或者放松票價使用條件限制，增加低價座位的可售數(shù)量，變相降價；2.增加運力投入，企圖以高投入擊退低票價，同時以高投入來滿足降價跟進(jìn)后的運量增長；3.提高常客獎勵；4.增加代理傭金；5.增添服務(wù)特色。

盡管用盡招數(shù)，但老牌航空公司還是在這場斗法中節(jié)節(jié)敗退，尤其是面對西南航空的入侵，最常見的結(jié)局是先奮起反擊，然后逐漸退出。

當(dāng)然，有的老牌航空公司在這場斗法并沒有馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)來應(yīng)對低成本航空行業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向。面對西南航空凌厲的低價進(jìn)攻，老牌航空公司審時度勢，棄短保長，以中轉(zhuǎn)聯(lián)程對抗西南航空的點到點營運。其方法包括航線外包（Outsourcing），以支線飛機替代干線飛機，以及骨干航空公司與支線航空公司結(jié)盟聯(lián)運等。 現(xiàn)歐洲有20余家低成本航空公司，營運500余條航線。歐洲的低成本航空公司只有少數(shù)幾家成立于20世紀(jì)80年代，大部分都在20世紀(jì)90年代成立。1987年，歐盟實行天空開放政策，航空公司只要持有許可執(zhí)照，就可以在歐盟境內(nèi)任何城市之間經(jīng)營航線，這給低成本航空公司提供了廣闊的發(fā)展空間。

歐洲低成本航空公司眾多，幾乎每個國家都有一家以上，但經(jīng)營模式各有千秋，盈虧情況千差萬別?？偛课挥趷蹱柼m的瑞安航空和總部設(shè)在倫敦Luton機場的英國EasyJet，現(xiàn)是歐洲境內(nèi)最大的低成本航空公司，規(guī)模、實力及盈利水平都不相上下，均以提供低價和高效的服務(wù)不斷占據(jù)低成本航空市場，同樣通過兼并其他公司迅速擴大規(guī)模。由于這兩家公司基地以及各自飛行的航線并不相同，現(xiàn)今還沒有形成明顯的直接競爭態(tài)勢，也不存在合作關(guān)系?？梢灶A(yù)見，這兩家將是主導(dǎo)歐洲低成本航空市場的骨干公司，他們各自的發(fā)展方向及相互之間的關(guān)系，將對歐洲低成本航空市場起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用。

歐洲低成本航空市場將會隨著歐盟經(jīng)濟的持續(xù)增長而不斷發(fā)展。2004年10月份有10個新的成員國加入歐盟，使得歐洲的交通運輸更加便利，現(xiàn)有不少低成本航空公司都把目光瞄準(zhǔn)了這些地區(qū)，準(zhǔn)備開辟新的航線；另一方面，這些國家經(jīng)濟發(fā)展相對落后，有的低成本航空市場尚未起步，有著廣闊的發(fā)展空間。

據(jù)國際航協(xié)預(yù)計，歐洲境內(nèi)國際定期旅客從1999年的1.76億增長到2003年的2.15億人次，年平均增長5.1%，低成本航空公司獲得的市場份額還要高于這一數(shù)字。研究表明，低成本航空公司現(xiàn)占有歐洲境內(nèi)4%的市場份額，預(yù)計到2010年將會增加到12%—15%。分析人士指出，盡管競爭激烈，其實市場還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度，低成本航空公司將會有更大發(fā)展。他們預(yù)計，2010年之前，低成本航空公司每年的增長速度將在30%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司排擠出曾經(jīng)給他們帶來豐厚壟斷利潤的短途市場。 2009年，低成本航空潮流開始沖擊亞洲。現(xiàn)亞太區(qū)現(xiàn)有近20家低成本航空公司，計劃組建的有近10家。亞洲第一家“低成本航空公司”亞洲航空公司宣稱已盈利。

亞洲低成本航空是從馬來西亞亞洲航空（Airasia）帶動，與泰國合資在泰國成立泰國亞洲航空（Thai Airasia）展開攻勢，2013年起從泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞開始，現(xiàn)要把航線開到香港及澳門。而新加坡惠旅航空（Valuair）開航新加坡=曼谷航線及新加坡=香港航線，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎戰(zhàn)東南亞地區(qū)的低成本航空業(yè)者?？驮搭H多的香港市場是航空業(yè)者為低成本航空開站的目標(biāo)。航空業(yè)界傳出香港國泰航空也在研究成立低成本航空，其中一個因素就是香港政府為鞏固亞洲航空樞紐的地位，不久前與馬來西亞簽署天空開放協(xié)議，此舉將令馬來西亞的低成本航空有機會長驅(qū)直入香港市場。

廉價航空公司的運營方式

飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區(qū)；

機隊單一化：采購飛機的機種統(tǒng)一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主；

機隊單一化之后，購機價格可較低廉，且后續(xù)的保養(yǎng)維修簡捷，以降低成本；

機隊單一化后，可減少機師訓(xùn)練時間并降低訓(xùn)練費用，亦方便調(diào)度；

減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；

減少租用機場內(nèi)較昂貴的設(shè)施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；

空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式雇用，以降低人事成本；

盡量在高空飛，以降低油耗。

2.簡化機內(nèi)服務(wù)

機內(nèi)飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。

積極販?zhǔn)蹤C內(nèi)商品，以增加運費以外的收入。

不提供空中雜志及報紙，以減少成本。

不提供免費行李托運。

不同座位的價格不同。 客艙等級多樣化，以更多搭載不同旅客。積極推廣網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，不提供訂位服務(wù)，改以自由入座，降低票務(wù)及柜臺的人力成本。 依飛行時段有不同票價所以冷門時段的票價更便宜以降低空座率。

強調(diào)“點對點”方式的服務(wù)，并減少轉(zhuǎn)機的服務(wù)。此舉能減少因飛機延誤而帶來的影響，如等待轉(zhuǎn)機的乘客等。

不使用傳統(tǒng)硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質(zhì)登機牌，甚至要求乘客自行打印，以進(jìn)一步降低成本。

提高設(shè)備使用率是低價航空公司的一個重要的營運方式。例如:西南公司的飛機是美國各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時，是美國航空業(yè)中在空中時間最長的飛機。 綜合歐、美、亞各家低成本航空公司的運營之道，他們主要通過以下幾個方面的競爭策略，給予傳統(tǒng)航空公司有力的沖擊。

提高飛行頻率

提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內(nèi)可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機利用率。

統(tǒng)一機型

所有低價航空公司從一出生就選擇了單一機型。由一種飛機組成的機隊肯定是一種經(jīng)濟和有效的商業(yè)模式，因為這可以減少培訓(xùn)和維修的費用，減少人力，簡化許多環(huán)節(jié)，從而大大降低航空公司的運營成本。同時，大規(guī)模購買還可以享受到價格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。

提供二級機場

低價航空公司常常并不提供乘客習(xí)以為常的機場，而是避開主要航空公司起落的主要機場，在二級機場之間從事航空客運。

由于這些地處偏僻的機場渴望得到業(yè)務(wù)，所以低價航空公司公司不用負(fù)擔(dān)在航空樞紐機場降落的高額費用。

同時，二級機場極少有交通堵塞，這使低價航空公司與使用大機場的競爭對手相比，每架飛機每天可多飛一到兩個航班。

簡化服務(wù)

低價航空公司意味著各個方面都要降低成本，剔除免費正餐是其重要標(biāo)志。由于票價很低，乘客一般能夠容忍。一般航空公司將餐食打入機票的成本，顧客是被迫接受的，更多的旅客并不樂意接受如此高的票價成本。

降低銷售費用

為了不斷降低機票價格，大部分低價航空公司都力圖削減售票費用。全球航空業(yè)2012年僅在網(wǎng)絡(luò)上售出2%到4%的機票，低價航空公司占了其中的絕大部分。這些航空公司向網(wǎng)絡(luò)移動的步伐，在整個航空運輸界正大幅度的領(lǐng)先。 請您務(wù)必注意所訂機票的價格適用條件，尤其有關(guān)退、改、簽的限制性規(guī)定。

部份廉價航空沒有退款服務(wù)，如果錯過或是因故無法搭乘，機票就作廢。如果臨時更改時間及地點，航空公司會額外索取手續(xù)費，有時手續(xù)費的價值便超過當(dāng)初所購買的一切費用（機票及各項稅款）。 在國外，盡管廉價航空給人們的出行提供了方便，但這一市場并沒有看上去那么樂觀。

首先是外部競爭環(huán)境。廉價航空嚴(yán)重依賴歐洲各國對航空油料的價格補貼及優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠政策給廉價航空帶來的利益占到其總利潤的一半。然而，政府優(yōu)惠政策的合法性被遭到越來越多的質(zhì)疑。如果這一部分收入被削減，那將直接關(guān)系到廉價航空公司的生存。

其次是服務(wù)問題。德國《明星》周刊最近的一項調(diào)查結(jié)果顯示，歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經(jīng)從2001年的67%下降到2012年的51%。受訪者對飛機上的餐飲、衛(wèi)生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優(yōu)惠價格可以買到的座位數(shù)量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費用。

第三是安全問題。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是“超期服役”。一般每架飛機最好每天使用至多5次，但很多廉價航空公司的飛機每天使用高達(dá)8次，讓帶有故障的飛機執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時有發(fā)生。而且，飛行員持續(xù)飛行，甚至超時工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。為此，歐洲正在制定廉價航班服務(wù)賠付條文。

低成本公司在迅速發(fā)展的同時，逐步暴露出一些弊端。據(jù)英國消費者協(xié)會《假日雜志》2012年公布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，旅客對低成本航空公司的滿意度已經(jīng)從2001年的67%下降到2012年的63%，特別是瑞安航空，乘客對其滿意度驟減至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受訪者對該公司飛機的餐飲、衛(wèi)生、座位間距、座位排列以及洗手間等各個方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到歐盟安全和勞工委員會等部門的調(diào)查，原因是有乘客舉報該公司飛行員持續(xù)飛行，甚至超時工作，存在安全隱患。低成本公司一方面需持續(xù)降低成本，另一方面還需保證旅客旅途的基本安全和服務(wù)，樹立良好的服務(wù)形象，企業(yè)形象才能永久的發(fā)展和在激烈競爭中更具有優(yōu)勢，在突出定位的同時，完善短板，給乘客提高更完善服務(wù)。

廉價航空優(yōu)勢

廉價航空又稱為低成本航空，這種低成本航空公司指的是通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。

國內(nèi)的廉價航空公司有：春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空、九元航空、幸福航空、成都航空……等等。

國外的廉價航空公司有：美洲的美國西南航空、西捷航空；亞洲的酷航、亞洲航空；

澳洲的捷星航空、維珍藍(lán)航空；歐洲的瑞安航空、易捷航空；非洲的尼日利亞航空、肯尼亞航空。因為廉價航空公司往往是在犧牲乘客舒適度的情況下來降低成本，比如不設(shè)或少設(shè)頭等商務(wù)艙來多安排座椅，取消餐廉價航空主要是采用低成本運營的方式，主要還表現(xiàn)在以下幾個方面。

1. 機隊單一化

采購飛機的機種統(tǒng)一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主。

這種單一機隊，有三種好處：購機享受折扣，飛行員培訓(xùn)時間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對簡單。

2. 減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費

3. 減少租用機場內(nèi)較昂貴的設(shè)施，比如登機橋廊

改用接送車輛和小型登機梯

4.一般不提供機上娛樂

不必采購機上娛樂系統(tǒng)，也能節(jié)省機上用電。

5.單一客艙

沒有商務(wù)艙、頭等艙，因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。同時座位間距較窄，也能夠搭載更多客人。

6．不提供免費食物

販?zhǔn)蹤C上食品和其他商品。這樣空乘的工作量就下降了，可以減少空乘人數(shù)；而乘客購買食物可以提供額外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪資）。

7． 沒有免費的托運行李額

乘客需要購買托運行李額，增加額外收入。

8． 高飛機使用/周轉(zhuǎn)率

飛機過站時間（即降落到再次載客起飛）盡量縮短；

每天第一個航班盡量安排在清晨，最后一個航班安排在深夜；這兩點合起來，就能讓一架飛機每天多飛一兩個來回。食供應(yīng)，限制行李等等，從而降低票價。

亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，并延續(xù)至今？

亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，并延續(xù)至今？亞洲航空公司之所以能夠堅持低成本航空，這里面有很多門道，只不過大家不注意而已，下面給朋友們介紹一下，大家可以參考：

一、亞洲航空公司控制人力成本，讓他們能夠減少更多資金壓力：

一家企業(yè)之所以能夠發(fā)展的非常優(yōu)秀，其實里面有很多不同的原因，亞洲航空公司就是如此。他們多年以來，一直想盡辦法控制人力成本，這讓亞洲航空公司能夠一直被稱為世界最佳低成本航空企業(yè)。大家知道一家航空企業(yè)的人力成本十分高，可是亞洲航空公司利用一些亞洲國家的人力資源相對便宜的條件，從而不斷更新企業(yè)的用人機制，讓很多人力成本較低的亞洲人才，進(jìn)入到公司之中，這樣亞洲航空公司就能夠節(jié)約很大的成本，從而讓企業(yè)維持一個比較合理的支出，這樣就能夠維持亞洲航空公司的運轉(zhuǎn)。他們多年的堅持，受到了非常好的效果，這跟他們?nèi)肆Y源方面的努力，有密不可分的關(guān)系，因此很多航空公司現(xiàn)在都開始學(xué)習(xí)亞洲航空公司。

二、亞洲航空公司控制國際航線，讓他們能夠維持更低的消耗：

亞洲航空公司在選擇飛機的國際航線的時候，十分注意降低自身的消耗。他們一般更多的經(jīng)營亞洲本地區(qū)的飛行任務(wù)，比如飛往越南、柬埔寨、澳洲以及新加坡的班次比較多，因為這個路線比較的劃算，而且付出會更少一些，聰明的路線選擇，也是亞洲航空公司最出色的一點。

三、亞洲航空公司飛機采購，十分注意成本控制：

亞洲航空公司在飛機采購方面，十分注意成本控制，他們很少買一些最先進(jìn)的機型，而是選擇比較舊的機型，這樣可以節(jié)約不少資金。

廉價航空公司的未來趨勢

在歐美，由于競爭激烈、成本上升迅速，很多廉價航空或被兼并或自生自滅。為了應(yīng)對市場的考驗，不少廉價航空公司開始走向聯(lián)合。而在中國，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)廉價航空市場也將逐漸發(fā)展擴大，國內(nèi)廉價航空公司的隊伍也在不斷地發(fā)展壯大?？梢灶A(yù)料，這個市場未來將出現(xiàn)以下三大發(fā)展趨向：

一、我國航空業(yè)運營模式將會更加有利于廉價航空市場

從國外航空發(fā)展的經(jīng)驗來看，廉價航空市場的出現(xiàn)是我國航空市場發(fā)展的必然。如果采取抵制、限制和嚴(yán)格管制的態(tài)度，就會阻礙這一市場健康、順利地發(fā)展，不利于我國航空業(yè)朝市場化、普及化和國際化的方向發(fā)展。

2012年，國內(nèi)廉航與歐美巨頭相比，就像是大人與小孩的差距是顯而易見的。但從另一角度來看，這也讓國內(nèi)廉航有了發(fā)展的目標(biāo)和衡量的標(biāo)尺。國內(nèi)廉價航空公司要不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)前者的經(jīng)驗，特別是教訓(xùn)。站在巨人的肩膀上才能看得更遠(yuǎn)、攀得更高。

二、合作和創(chuàng)新將促進(jìn)廉價航空市場健康發(fā)展

國內(nèi)航空市場逐漸走向多元化，消費者的需求每天都在產(chǎn)生變化，產(chǎn)品的創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉，這是需要國內(nèi)廉價航空公司加以思考的問題?！昂＜{百川，有容乃大”，國內(nèi)的廉價航空也需要通過國際、國內(nèi)合作與結(jié)盟來尋求更大的發(fā)展空間。

三、提高效率、降低成本、滿足市場需求將成為制勝法寶

通過效率的提高最終實現(xiàn)成本的降低，而不是單純的集中在“節(jié)約”上，這就是廉價航空公司的制勝之道。正是由于擁有了效率優(yōu)勢，才能夠在競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，擁有一席之地，從而進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場。到2012年為止，國內(nèi)廉價航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場需求十分強烈，但是在政策和競爭環(huán)境下，廉價航空公司在中國大行其道尚需時日，還有很長的一段路要走。

為了擴大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會定期或不定期地推出各種不同力度的折扣機票，最低價格機票甚至可以達(dá)到0元。國內(nèi)廉價航空市場主要以東南亞廉價航空公司為主。

關(guān)于《國際低成本航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。