【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对酉槌鋈文虾健穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、97南航空難哪兩個機組人員出事了？
2、廣州南方航空公司總裁資料
3、南航58空難
本篇文章給大家談?wù)劇对酉槌鋈文虾健穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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97南航空難哪兩個機組人員出事了？
1、97南航空難，只有中國南方航空CZ3456號航班這一個機組人員出事了，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，共計死亡35人，受傷39人。不是題目中說的兩個機組。
2、97南航空難具體事件：
1997年5月8日晚上九點多，執(zhí)行重慶至深圳的中國南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黃田機場降落時發(fā)生空難。飛機第一次著陸前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上；第二次著陸時，前起落架左輪軸、拖機接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動筒觸地，飛機拖滑約600米后解體，飛機中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤А?/p>
擴展資料
1、97南航空難的原因：由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機組違反規(guī)定，沒有果斷采取復(fù)飛措施，而是繼續(xù)盲目下降高度，失去了主動，貽誤了時機，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。
2、由于機組判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
3、復(fù)飛后，由于飛機已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。
參考資料來源：百度百科——97南航5.8空難
廣州南方航空公司總裁資料
南方航空（集團）公司總裁顏志卿
出生年月：1942年
籍貫：湖南省
經(jīng)歷
1961年參加工作，曾任民航廣西區(qū)局局長、黨委書記、民航中南管理局局長、民航總局政治部主任、中國南方航空(集團)公司黨委書記、中國南方航空股份有限公司總經(jīng)理、南方航空(集團)公司總裁、黨委書記?，F(xiàn)任中國南方航空集團公司總經(jīng)理、黨組副書記、中國南方航空股份有限公司董事長。
南航58空難幸存多少人
幸存37人。
1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
據(jù)當(dāng)時在停機坪上接飛機的機務(wù)人員反映，飛機由南向北落地時雨很大、很密。當(dāng)飛機復(fù)飛后由北向南落地時，大雨，天很黑，能見度差，飛機高度高、速度大，下沉很快。第一次接地時，坐在后艙門的3名乘務(wù)員的座椅折斷，飛機中部17、18排行李架凸起呈弓形，飛機地板裂開凸起，窗戶變形，部分頂板脫落，客艙內(nèi)有焦味，瞬間停電，客艙后行李架部分物品掉落。
擴展資料：
97南航5.8空難的相關(guān)情況：
1、飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
2、南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問題比較突出。
參考資料來源：百度百科-97南航5.8空難
南方航空抓了幾個人
自2006年來，南航高管已被判刑數(shù)十人
2006年，南航原財務(wù)部經(jīng)理陳利明利用職務(wù)之便，利用銀行信用貸款進行委托理財，收取5366.985萬賄款，并挪用高達(dá)12億公款，被判死緩。因“委托理財”所扯出的貪腐大案，牽出了時任集團總經(jīng)理、副總經(jīng)理一干人等，貪腐金額高達(dá)5000多萬，涉及金額數(shù)十億元。
2011年，南航總工程師張和平等九名高管被抓并判重刑，檢察機關(guān)指控張和平收受賄賂719.1萬元。
2013年11月，南航再次陷入集體貪腐案。包括市場營銷委副主任余思友在內(nèi)的多名南航員工因事涉重大貪腐案件，在一周內(nèi)陸續(xù)被公安部門帶走，營銷委常務(wù)副主任秦國輝也接受了警方調(diào)查。
2014年12月30日，中國南方航空集團公司通知，公司副總經(jīng)理陳港、公司運行總監(jiān)田曉東因涉嫌職務(wù)犯罪已被立案偵查。
2015年1月7日中紀(jì)委發(fā)布公告，中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理徐杰波、周岳海因涉嫌職務(wù)犯罪被檢察機關(guān)立案偵查。
2015年1月9日，繼公開承認(rèn)已經(jīng)有四名高管被調(diào)查之后，已經(jīng)退休的南航前副總經(jīng)理董蘇光于7日前后被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查。對此，南方航空官方微博以董蘇光口吻發(fā)布微博辟謠稱，讓從事該報道的記者“洗洗早點睡吧，明兒還要爬白云山鍛煉身體呢”。
2015年10月16日，南航發(fā)布公告稱，公司副總經(jīng)理劉纖因涉嫌受賄罪被立案偵查。根據(jù)南航財報，劉纖在過去4年中一直是國有三大航空公司高管中薪酬最高的一位，2014年其年薪為139.70萬元。
誰知道5個南航首批女飛行員名字
昨日，南航5名妙齡女飛行員分別駕馭銀鷹勝利完成她們的首次載客飛行。據(jù)悉，這是南航招收的首批女飛行員，她們均出生于上世紀(jì)80年代中期，2003年考入中國民航飛行學(xué)院，今年順利畢業(yè)后進入南航工作。據(jù)介紹，女飛行員雖然相貌要求不如空姐高，但也應(yīng)該五官端正，精神抖擻。她們也代表著航空公司的形象。
四年闖過重重難關(guān)女飛行員順利上崗
4年前，5名女孩一路闖關(guān)，從逾千名考生中脫穎而出，成為中國民航飛行學(xué)院首次招收的女飛行本科大學(xué)生。記者了解到，中國民航飛行學(xué)院于2003年9月通過高考在四川地區(qū)應(yīng)屆女高中畢業(yè)生中招收了這5名女生。經(jīng)過4年大學(xué)本科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格訓(xùn)練，5名女孩最終以良好的成績順利畢業(yè)。
據(jù)介紹，從1952年第一批女飛行員駕機飛上藍(lán)天至今，中國空軍已經(jīng)培養(yǎng)了8批300多名女飛行員，但全部屬于空軍航空部隊。她們當(dāng)中只有少數(shù)人退役后在民航擔(dān)任飛行員。由民航培養(yǎng)的女飛行員，南航招收的這5名女飛行員尚屬首批。
今年6月20日，5名女孩與中國南方航空公司正式簽下合同。南航廣州飛行部人士告訴記者，5名女飛行員于今年7月畢業(yè)后，到南航廣州飛行部空客A320機隊參加工作。南航對飛行員的挑選非常嚴(yán)格，進入南航后，她們又經(jīng)歷了一系列嚴(yán)格的培訓(xùn)與考試。首先是參加新雇員培訓(xùn)，然后在珠海飛行訓(xùn)練中心完成了為期兩個月培訓(xùn)，包括理論學(xué)習(xí)、模擬機改裝以及飛行訓(xùn)練大綱要求的每人5小時30個起落的本場訓(xùn)練。經(jīng)過考試合格后，才能成為合格的A1級副駕駛，正式投入航班運行生產(chǎn)。
昨日，她們分別執(zhí)行南昌、哈爾濱、合肥、杭州等航線的飛行任務(wù)。
教員評價五名女學(xué)生：“她們比男學(xué)員更細(xì)心更穩(wěn)重”
5名川妹子非常年輕，分別出生于1984年、1985年左右。她們開朗爽快、英姿颯爽，給人一種精神利落、果斷靈活的感覺。南航飛行部有關(guān)人士稱，飛行員雖然不像空中乘務(wù)員一樣，對相貌有嚴(yán)格的要求，但也應(yīng)該是身材勻稱、五官端正，并且讓人感覺很有精神。盡管不需要直接面對旅客，但飛行員也代表著航空公司的形象。
“女人能頂半邊天，女性也應(yīng)該在高空領(lǐng)域占一席位。”南航飛行部有關(guān)人士認(rèn)為，女飛行員的優(yōu)勢在于細(xì)心、扎實、平穩(wěn)。在人們的一貫印象中，似乎在心理承受能力方面，女性比男性有所遜色。但這名業(yè)內(nèi)人士卻笑說，“不是有‘女中豪杰’的說法嗎？這5名女飛行員都是經(jīng)過萬里挑一選出來的，性格等各方面都具備當(dāng)飛行員的素質(zhì)?！?/p>
南航廣州飛行部一名教員在提起“女弟子”時也是贊賞有加。該名人士表示，相比男飛行員，她們的心更細(xì)些，學(xué)習(xí)也更加自覺和認(rèn)真，心理素質(zhì)也完全能夠適應(yīng)飛行職業(yè)的需要。在教員看來，她們的訓(xùn)練進度正常，而且基礎(chǔ)扎實，理論系統(tǒng)以及功底深厚。不過，在程序記憶上，可能需要下多一些工夫。
事實上，隨著民航客機操控性的提升，女性駕駛員駕駛飛機已不像已往對體力有過多的要求，而女性飛行員穩(wěn)重、細(xì)心的特點，對于整個機組落實好飛行程序、加強對空中不正常情況的敏感性，都有所幫助。
南航可望出首位女機長
在這5名剛畢業(yè)的女飛行員加入南航之前，劉宇環(huán)是南航唯一的女飛行員。據(jù)介紹，劉宇環(huán)有漂亮的五官，高挑的身材，是一名美女飛行員。出生自飛行“世家”的劉宇環(huán)，是中國第六批空軍飛行員，其母親曾是中國第二批空軍女飛行員。劉宇環(huán)飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。2003年夏天，她從空軍轉(zhuǎn)業(yè)至南航工作。
南航人士稱，目前劉宇環(huán)正在參加機長的考試，有望成為一名女機長。該名人士稱，成為一名機長必須“過五關(guān)、斬六將”。首先是通過政治思想的考核。另外，還需要通過理論、訓(xùn)練、模擬機、真機等方方面面的考試。
相關(guān)鏈接民航2003年開始招收女飛行員
駕駛飛機飛翔于藍(lán)天白云之間，是許多女孩的夢想。不過對于女性來說，實現(xiàn)這個夢想實在是太難了。盡管國際上許多航空公司都有女飛行員，還有女機長。不過在中國民航，招收女飛行員還是從2003年才開始的。
2003年7月，國航浙江分公司和民航學(xué)院在北京、天津和河北等地聯(lián)合招收飛行學(xué)員，當(dāng)“男女不限”的字眼破天荒出現(xiàn)在招飛海報上時，考女飛行員一下成了當(dāng)時最熱的新聞。2003年中國民航史上第一批女大學(xué)生進入中國民航飛行學(xué)院，此后，該飛行學(xué)院便停招女生。天津的中國民航學(xué)院也在同年開始招收女飛行員。隨后，國內(nèi)多個航空公司陸續(xù)招收和培養(yǎng)女飛行員。
事實上，目前我國飛行員還十分緊缺。根據(jù)統(tǒng)計，未來5～6年內(nèi)，中國民航飛行員的缺口將達(dá)到9000多名。一些航空公司的缺口每年可以達(dá)到300多人。民航業(yè)人士認(rèn)為，適當(dāng)聘用女飛行員也可以在一定程度上緩解用工短缺問題。
關(guān)于《曾子祥出任南航》的介紹到此就結(jié)束了。
