【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨忻缆?lián)合航空公司官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國到中國現(xiàn)在還有航班嗎？哪里查詢?
2、美聯(lián)航宣布10月21日恢復(fù)中美直飛，
本篇文章給大家談?wù)劇吨忻缆?lián)合航空公司官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國到中國現(xiàn)在還有航班嗎？哪里查詢?
有航班，可在美聯(lián)航官網(wǎng)查詢。
1、百度搜索美聯(lián)航官網(wǎng)，點開網(wǎng)站。
2、在官網(wǎng)頁面輸入起始地、目的地和日期，搜索機票。
3、在搜索結(jié)果欄可以看到美國到中國航班。
擴展資料
2020年6月30日，美國聯(lián)合航空（以下簡稱“美聯(lián)航”）宣布，將于7月8日恢復(fù)中美航線運營，率先復(fù)航的上海浦東-舊金山航線將經(jīng)停首爾仁川機場，由波音777-300ER客機執(zhí)飛，每周運營兩班。
此前，美聯(lián)航是運營中美航線最多的美國航空公司，每天有五班從上海出發(fā)至美聯(lián)航樞紐城市——舊金山、洛杉磯、芝加哥、紐約/紐瓦克的航班。
除上海以外，今年7月，美聯(lián)航還將恢復(fù)美國往返中國香港的航線。美聯(lián)航還將恢復(fù)東京往返芝加哥（包括從東京羽田機場出發(fā)的新航線），以及首爾往返美國的航線。
參考資料來源：新京報網(wǎng)--美聯(lián)航宣布將于7月8日恢復(fù)中美航線，每周兩班
美聯(lián)航宣布10月21日恢復(fù)中美直飛，為何不再經(jīng)停首爾？
事實上，之所以不經(jīng)停韓國，主要是為了乘客的安全考慮，如果經(jīng)停韓國的話，由于人員流動，會給防疫工作帶來很大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)國外媒體報道，就在十月十二日的時候，美國聯(lián)合航空（以下簡稱“美聯(lián)航”）宣布，將會在2020年10月21日起恢復(fù)中美不經(jīng)停直飛航線，往返于上海浦東至舊金山國際機場，據(jù)介紹，這一次航班每周將會運營四班，由波音777-300ER客機執(zhí)飛。美聯(lián)航還表示，旅客可以在每周三、周五、周六和周日搭乘該航班從舊金山抵達上海，或者在每周一、周二、周五和周日從上海出發(fā)飛往舊金山。從即日開始，旅客就可以美聯(lián)航官網(wǎng)或APP預(yù)訂相關(guān)的機票。
美聯(lián)航還表示，從10月21日開始，美聯(lián)航上海往返舊金山航線將無需再經(jīng)停韓國首爾。美聯(lián)航于今年7月恢復(fù)中美航線運營，率先復(fù)航的上海浦東-舊金山航線經(jīng)停首爾仁川機場，每周運營兩班。9月4日起，上海至舊金山航線由每周兩班增至每周四班。
事實上，受到新冠疫情的影響，從今年2月份開始，美聯(lián)航曾暫時停飛了中美航班。事實上，在疫情之前，美聯(lián)航是運營最多中美航線的美籍航空公司。在2019年的時候，美聯(lián)航每日運營五班從上海出發(fā)至其樞紐城市——舊金山、洛杉磯、芝加哥、紐約/紐瓦克的航班。
值得一提的是，美聯(lián)航還表示，自從新冠肺炎疫情爆發(fā)以后，為了保障旅客和員工的旅途安全，美聯(lián)航采取了一系列的防疫措施。比如所有航班出發(fā)前均采用靜電噴涂消毒，所有干線客機安裝配有HEPA過濾器的空氣循環(huán)系統(tǒng)，并在美國200余個機場實現(xiàn)無接觸托運行李，要求旅客于出行前完成線上自我健康評估。就在前段時間，美聯(lián)航還宣布采用Zoono Microbe Shield抗菌涂層消毒技術(shù)，并于年底前在所有干線和聯(lián)航快運客機上普及該技術(shù)。據(jù)知情人士介紹，這個抗菌涂層獲得美國環(huán)境保護署（EPA）注冊認(rèn)證，可在物體表面形成長效防護。
那么，說到這里，很多人都會感到疑惑，那就是為什么是中美直飛，而不經(jīng)停首爾？
事實上，之所以美聯(lián)航會有這樣的舉措，其實還是為了防范新冠肺炎考慮。我們知道，現(xiàn)在韓國的抗疫形勢還是非常嚴(yán)峻的，如果中美的航班經(jīng)停首爾的話，由于中途會上下乘客，這樣也會給防疫工作帶來更大的難度，這樣也是非常不利的。也正因為如此，美聯(lián)航才會直接取消經(jīng)停首爾的計劃，這樣對航空公司、乘客都是一種負責(zé)任的行為。
聯(lián)合航空 美國航空公司
聯(lián)盟
[編輯本段]歷史沿革
聯(lián)合航空是美國最早的商業(yè)航空運輸公司，其歷史可追溯至的航空郵遞服務(wù)，由Walter T. Varney 開創(chuàng)合同制空運郵件服務(wù)，1926年4月6日第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的博伊西市前往華盛頓州的帕斯哥市。四月六日被認(rèn)定為聯(lián)合航空的誔生日和「真正」商業(yè)航空運輸（定期和定路線營運）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年還在博伊西機場。
1927年，航空先驅(qū)者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空運輸(Boeing Air Transport)，并開始購買其它的空運郵件航空公司，包括Varney。1929年，該公司改名字為聯(lián)合飛機與運輸公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了數(shù)家航空公司、飛機和機件制造商和數(shù)個機場。聯(lián)合航空是運輸部門最先采用的名稱。1930年，聯(lián)合航機運輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護士去幫助乘客。聯(lián)合航空視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布法案禁止飛機制造和航空公司歸屬同一公司。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯(lián)合技術(shù)公司的前身）、飛機制造商（波音公司）和聯(lián)合航空。
聯(lián)合航空初期的航線系統(tǒng)由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經(jīng)丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時期已成為聯(lián)合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰(zhàn)時，聯(lián)合航空訓(xùn)練地勤人員，改裝飛機負責(zé)為戰(zhàn)事運輸郵件、物資和乘客。戰(zhàn)后，聯(lián)合航空受惠于航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯(lián)合航空與首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，航線范圍覆蓋整個美國。1968年公司重組，UAL公司成立，而聯(lián)合航空成為其全資附屬機構(gòu)。
1970年代美國經(jīng)濟萎靡以及1978年的放開航空公司管制法案對聯(lián)合航空影響較大，在1970年代和1980年代公司出現(xiàn)虧損并且管理層經(jīng)常更換。
雖然聯(lián)合航空在1960年代，已經(jīng)開始申請營運太平洋航線，但在1983年前，聯(lián)合航空并沒有運營國際航線。1983年，聯(lián)合航空首度飛往東京。同年底，聯(lián)合航空的太平洋航線增至13個地點，而大部分的航線航權(quán)都是從衰落的泛美航空公司買來。
波音767-200
1985年5月17日聯(lián)合航空的機師進行了長達29天的罷工。這一場斗爭令聯(lián)合航空損失了10億元并使聯(lián)合航空陷入長期的勞方不穩(wěn)定和財證的下滑，以至20年后的破產(chǎn)。聯(lián)合航空于2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破產(chǎn)保護（在破產(chǎn)保護法令下維持運作），成為歷史上最大及歷時最長的航空公司破產(chǎn)保護案件。
1982年，聯(lián)合航空成為了波音767飛機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯(lián)合航空是波音777飛機的美國國內(nèi)主要設(shè)計伙伴和啟動客戶。
[編輯本段]業(yè)務(wù)概況
聯(lián)合航空（United Airlines）主要經(jīng)營美國中西部及西岸國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。
聯(lián)合航空班機原涂裝
美聯(lián)航通過聯(lián)航、聯(lián)航快運和泰德(Ted)航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國國內(nèi)以及國際的210多個目的地城市。美國聯(lián)合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區(qū)航空公司經(jīng)營聯(lián)航快運品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
聯(lián)合航空是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅機場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯(lián)合航空還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯(lián)合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。
美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區(qū)的975多個目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。
至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達美航空與西南航空之后；以收入-乘客-公里計算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經(jīng)營收入計算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。
[編輯本段]泰德航空
聯(lián)合航空還有低成本營運、以游客為主的泰德航空。泰德(Ted)航空班機泰德(Ted)是聯(lián)合航空使用的一個品牌，用于全經(jīng)濟座位航班上。名稱的由來則是聯(lián)合航空的聯(lián)合(United)的后三個字母。于2004年2月12日開始泰德運營服務(wù)。提供航班前往美國境內(nèi)和墨西哥的休閑旅游點。泰德航空創(chuàng)立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。
泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機組人員持聯(lián)合航空執(zhí)照執(zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時泰德涂裝的飛機也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍色外加入黃色，以及「Ted」標(biāo)志。
55架空中客車A320配置給泰德航空。
[編輯本段]聯(lián)航快運
聯(lián)航快運班機聯(lián)航快運是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運能提供一站式登機、將行李托運至最終目的地、全部航班的登機牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計劃。
聯(lián)航快運的機隊包括支線噴氣客機。聯(lián)航快運每天提供往返美國近150 座城市的1,800 多個航班。
[編輯本段]聯(lián)合航空機隊
聯(lián)合航空的波音757（截至2008年5月）
波音747-400 30架
波音777-200 19架
波音777-200ER 33架
波音767-300ER 35架
波音757-200 97架
波音737-500 25架
波音737-300 63架
空中客車A320 97架
空中客車A319 55架
[編輯本段]重大事故記錄
▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合航空629航班被炸，機上所有人遇難。
▲1956年6月30日 - 聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機在大峽谷上空發(fā)生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環(huán)球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標(biāo)定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。
▲1960年12月16日 - 聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機與一架美國環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
▲1978年12月28日 - 聯(lián)合航空173航班油料燃盡，于波特蘭國際機場東南處墜毀。
▲1989年2月24日 - 聯(lián)合航空811航班一架波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當(dāng)飛機位于23000英尺高空時，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個右前側(cè)機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位于尾翼基部）因為扇葉片制造的瑕疵，運轉(zhuǎn)時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時發(fā)生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。
▲1991年3月3日 - 聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機場35號跑道做最后進近之際，飛機姿態(tài)突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日 -911事件中，聯(lián)合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓) 的飛機。同日，聯(lián)合航空93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班并沒有抵達原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會公布的調(diào)查報告，聯(lián)航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動擊退劫機者并奪回飛機。調(diào)查報告總結(jié)指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標(biāo)。
關(guān)于《中美聯(lián)合航空公司官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
