【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?005年空難太陽神航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、太陽神522“幽靈航班”失事原因是什么？


2、機(jī)上全體昏迷的塞浦路斯522航班

本篇文章給大家談?wù)劇?005年空難太陽神航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、太陽神522“幽靈航班”失事原因是什么？
• 2、機(jī)上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？
• 3、你知道史上最詭異的空難事件嗎？
• 4、波音737的重大事故
• 5、什么是太陽神航空522號幽靈航班?

太陽神522“幽靈航班”失事原因是什么？

太陽神522“幽靈航班”失事原因：

由于在機(jī)艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩?？墒茄鯕庹謨?nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因?yàn)檫@個設(shè)計(jì)只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機(jī)下降至高含氧量空域?yàn)橹埂?/p>

可是由于正副駕駛當(dāng)時已昏迷，飛機(jī)并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。

因此F-16戰(zhàn)機(jī)機(jī)師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副駕駛，機(jī)長則不知所蹤。飛機(jī)在希臘境內(nèi)沒有飛行員控制進(jìn)場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

一名曾當(dāng)過潛水員并在特種部隊(duì)服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機(jī)長席試圖挽救飛機(jī)，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機(jī)因燃料不足而墜毀。

另外，出事客機(jī)的機(jī)長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應(yīng)當(dāng)時假期客量增長的需求而聘請的特約機(jī)長。可是，該名機(jī)長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因?yàn)楫?dāng)時飛機(jī)缺氧，影響機(jī)長判斷力及集中力。

不論如何，由此至終該名機(jī)長都一直以為是機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒有調(diào)校至正確位置。最終令機(jī)組員沒法及時阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴(yán)重空難。

擴(kuò)展資料：

太陽神522“幽靈航班”機(jī)上有59名成年人及8名兒童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。

飛機(jī)起飛不久，就報(bào)告說空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，10時30分與地面失去聯(lián)系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。

并看到班機(jī)副機(jī)師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機(jī)。12時04分，無人操控下的飛機(jī)耗盡燃料后墜毀。

機(jī)尾首先觸地，機(jī)身翻滾了500米后停下，除了機(jī)尾及駕駛艙尚保持完整外，全機(jī)已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機(jī)和3架直升機(jī)。

參考資料來源：百度百科—太陽神航空522號航班事故

機(jī)上全體昏迷的塞浦路斯522航班究竟發(fā)生了什么？

2005年8月14日上午10:45分，萬里無云的希臘雅典空域，一架波音737-300客機(jī)出現(xiàn)在了這座幾百萬人的城市上空。不過，奇怪的是，客機(jī)并沒有降落雅典機(jī)場的跡象。地面空管也在無數(shù)次的緊急呼叫后，依然無法和這架客機(jī)取得聯(lián)系。

10:55分，希臘空軍總參謀長下令，緊急起飛兩架F-16戰(zhàn)機(jī)，盡量和客機(jī)取得聯(lián)系，近距離偵查客機(jī)情況，以應(yīng)對客機(jī)的突發(fā)狀況。

戰(zhàn)斗機(jī)在追上客機(jī)后，用無線電反復(fù)呼叫，但客機(jī)依然毫無反應(yīng)。滿腹狐疑的飛行員突然發(fā)現(xiàn)，客機(jī)駕駛艙內(nèi)機(jī)長的位置上空空如也，而副機(jī)長似乎睡著了，頭耷拉著，對戰(zhàn)機(jī)的呼叫沒有一點(diǎn)反應(yīng)。

飛行員繼續(xù)觀察，有了更匪夷所思的發(fā)現(xiàn)，整個客艙內(nèi)的乘客都面帶氧氣罩，和副機(jī)長一樣，低垂著腦袋，似乎進(jìn)入了睡眠狀態(tài)。

緊接著，讓人毛骨悚然的一幕出現(xiàn)了，客機(jī)駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)了一個男子的身影，他緩慢地移動著坐到了機(jī)長的位置上，似乎在努力嘗試著駕駛飛機(jī)。但奇怪的是，他對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的反復(fù)呼叫同樣置若罔聞。

飛行員不得已，只好對這個男子用手勢溝通，遺憾的是對方似乎并沒有看到飛行員。

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

難道這架飛機(jī)被劫持了？坐在機(jī)長位置上的究竟是什么人呢？

讓我們將時間撥回到這天上午9時，看看在這架飛機(jī)上，到底發(fā)生了什么？

8月14日上午9時，塞浦路斯太陽神航空公司的一架波音737-300客機(jī)在做完各種例行檢查后，從拉爾卡納機(jī)場準(zhǔn)時起飛，前往雅典機(jī)場。當(dāng)天碧空如洗，陽光燦爛，十分適合飛行。這架522航班上載有115名乘客和6名機(jī)組人員，其中就包括一對熱戀中的乘務(wù)員，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及機(jī)長漢斯莫頓和他的助手龐布斯卡斯蘭伯斯。

起飛后，522航班將飛行高度設(shè)定在1萬米高度，開始了持續(xù)爬升階段。幾分鐘后，駕駛艙內(nèi)突然響起了一陣刺耳的警報(bào)聲。

在機(jī)長的詢問下，副機(jī)長確認(rèn)，這是起飛形態(tài)警鈴聲，這個鈴聲通常會在飛機(jī)處于地面時響起，其作用是提醒飛行員，飛機(jī)還沒有做好起飛的準(zhǔn)備。

不過，此時的飛機(jī)已經(jīng)離開了地面數(shù)分鐘，正在向著萬米高空爬升，是不會出現(xiàn)這種警報(bào)聲的。機(jī)組人員盡管十分困惑，但還是找不到消除警報(bào)聲的方法。

于是，機(jī)長緊急呼叫了拉爾卡納機(jī)場地面控制中心。不過，由于機(jī)長是東德人，他蹩腳的英語帶有濃重的地方口音，地面空管好不容易才聽懂了他的意思，連忙向工程師尋求幫助。

正在此時，522航班又出現(xiàn)了狀況，主警報(bào)燈莫名其妙地驟然閃爍起來，并發(fā)出警報(bào)聲。這表明，客機(jī)上的某些系統(tǒng)溫度可能過高，飛機(jī)的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)可能出現(xiàn)了問題。

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

正當(dāng)工程師和機(jī)長努力溝通，試圖找到兩個警報(bào)燈亮起的原因時，乘客們并不知道駕駛艙里發(fā)生了什么。突然，客艙里的氧氣面罩在毫無預(yù)兆的情況下，全部自行脫落，引得乘客們一陣驚呼。

波若德莫等空乘人員趕忙安慰乘客，示意大家保持鎮(zhèn)靜，正確佩戴好氧氣面罩，相信機(jī)組人員一定會妥善處理好這個突發(fā)情況。

此時的駕駛艙內(nèi)，機(jī)長并不知道客艙里的氧氣面罩已經(jīng)垂落，正在和地面工程師溝通，解決兩個警報(bào)燈以及系統(tǒng)過熱的問題。

此時有兩個關(guān)鍵對話內(nèi)容被記錄了下來，工程師問：“你是否確認(rèn)增壓板已設(shè)定為了自動模式？”而機(jī)長的回答是：“冷卻斷路器在哪里？”“就在機(jī)長座位后面，你找到了嗎？”

此后，地面空管和522航班失去了聯(lián)系，而522航班依然按照既定的航線，向著雅典呼嘯而來。

拉爾卡納機(jī)場到雅典，通常只需要90分鐘，但飛機(jī)卻在進(jìn)入希臘領(lǐng)空后，不但沒有降落的跡象，還長時間地在空中盤旋。這讓希臘當(dāng)局十分不安，他們懷疑522航班出現(xiàn)了不可控的意外狀況，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫機(jī)的極端狀況。

于是，空軍的兩架F-16升空跟蹤查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。

兩架戰(zhàn)機(jī)隨即做出分工，一架在522航班機(jī)尾，鎖定客機(jī)并占據(jù)射擊有利位置，另一架在駕駛艙附近，繼續(xù)嘗試和機(jī)長溝通。

突然，522航班快速左轉(zhuǎn)并急速下降，從萬米高空沖向地面。此時，正在駕駛艙內(nèi)的男子似乎看到了F-16飛行員，做了一個含混不清的手勢。不過，此時的飛機(jī)依然呼嘯著高速沖向了地面。

12點(diǎn)剛過，522航班墜毀在了雅典郊外的山中，F(xiàn)-16飛行員用顫抖的聲音不斷重復(fù)著“522航班墜毀！522航班墜毀！”

（網(wǎng)絡(luò)配圖）

此時的雅典地面控制室內(nèi)，一片死寂。當(dāng)救援人員趕到墜機(jī)地點(diǎn)時，115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，無一幸免。

在對乘客們的現(xiàn)場勘驗(yàn)中，調(diào)查人員得出了一個更加驚人的結(jié)果：飛機(jī)墜毀時，所有乘客都是活著的，他們都死于猛烈的撞擊。

那么，522航班上究竟發(fā)生了什么呢？

事故調(diào)查組找到了飛機(jī)的黑匣子，分析得出522航班是因?yàn)樵诳罩斜P旋時間過長，導(dǎo)致燃油耗盡而墜毀，但這無法解釋飛機(jī)上的人員都處于睡眠狀態(tài)。

后來，人們又找到了一塊增壓板，開關(guān)顯示為手動模式。于是，專家們終于找到了解開所有疑惑的答案。

原來，這架波音737飛機(jī)曾經(jīng)有過一次維修。在維修的過程中，工程師為了測試客艙內(nèi)氣壓，在沒有啟動引擎的情況下，只好將增壓板改為手動模式，利用飛機(jī)上的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了測試。

不過，讓人遺憾的是，工程師們在維修工作結(jié)束后，忘記了將增壓板調(diào)回自動模式，這使得飛機(jī)在爬升的過程中，機(jī)艙內(nèi)得不到足夠的氧氣供應(yīng)，乘客們便陷入了昏昏欲睡的缺氧狀態(tài)。

也許有人會問了，氧氣面罩不是自動脫落了嗎？乘客為何還會缺氧呢？其實(shí)，面罩所產(chǎn)生的氧氣，只夠維持十幾分鐘，這對于長時間盤旋于空中的522航班來說，顯然是不夠的。

而駕駛艙內(nèi)的氧氣面罩，即便在氧氣稀薄的時候，也不會自動脫落，于是，出現(xiàn)了副駕駛昏迷的情況。

自此，依然有兩個謎團(tuán)未解開，一是機(jī)長去哪里了？二是F-16飛行員看到的人是誰？

實(shí)際上，機(jī)長當(dāng)時離開了座位，去尋找冷卻斷路器，卻因缺氧而昏厥了。而飛行員看到坐在機(jī)長座位上的人，正是安德烈?波若德莫，這位曾經(jīng)的塞浦路斯特種部隊(duì)成員，因經(jīng)過特殊訓(xùn)練，不但能駕駛飛機(jī)，還擁有一個健壯的身體，能抵抗較長時間的缺氧。

在他用盡各種方法終于打開駕駛艙門后，其身體也已處于極限的缺氧狀態(tài)了。當(dāng)他解除了飛機(jī)的自動駕駛模式，企圖控制522航班時，飛機(jī)的燃油已經(jīng)耗盡，他還是回天乏術(shù)，眼睜睜地看著522航班墜入了無底深淵。

這就是所謂“幽靈航班”的全部真相，完全是人為因素造成的慘劇。

你知道史上最詭異的空難事件嗎？

歷史上曾經(jīng)發(fā)生過很多次空難事件，尤其集中發(fā)生在萊特兄弟發(fā)生飛機(jī)不久后。但若說到最詭異的一次空難事件，除了近幾年的馬航失蹤之謎，就得說到2005年發(fā)生在希臘的史上最大空難死亡事故了。

一架名為波音737飛機(jī)剛剛起飛不久，就傳來了故障報(bào)警聲，不久之后更是和塔臺失去了聯(lián)系，但因?yàn)轱w機(jī)還在正常飛行，塔臺工作人員也沒有過多重視，直到飛機(jī)沒有按照指令降低高度，希臘軍方才決定派遣戰(zhàn)機(jī)f16去查看。結(jié)果不看還好，一看簡直讓飛行人員膽戰(zhàn)心驚。只因飛機(jī)上的乘客全部沉睡了，他們的面上還還詭異的罩著呼吸機(jī)。飛機(jī)并未顯現(xiàn)出不正常，但駕駛室的機(jī)長卻不見了。

戰(zhàn)機(jī)f16的飛行員表示，整架飛機(jī)只有一個行動自如的人，他進(jìn)了駕駛室，嘗試控制飛機(jī)，可飛機(jī)卻帶著115名乘客和6位機(jī)長空姐一同墜亡了。這就是史上最有名的太陽神航空522事件了。盡管后來經(jīng)專家監(jiān)測，事故的原因是出在自動增壓開關(guān)設(shè)定有誤，但飛機(jī)上的機(jī)長和副機(jī)長都有多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，不應(yīng)該悄無聲息陷入窒息直到昏迷死亡，何況飛機(jī)上的那個行動自如的人是誰呢？專家表示他只是一個普通的乘務(wù)員，因?yàn)樵温殱撍畣T的工作，肺活量比常人強(qiáng)，才沒有快速陷入缺氧，可是畢竟以一己之力，早已回天乏力。

這位乘務(wù)員名叫安德烈亞斯，他也考上了駕駛員的執(zhí)照，但畢竟沒有過一次成功的飛行經(jīng)歷，最終就只能眼睜睜的看著災(zāi)難發(fā)生，想必那一刻的他一定非常絕望。等到飛機(jī)上的燃料全部耗盡了，飛機(jī)就朝著雅典東北方馬拉松山脈墜毀了。

太陽神航空522事件至少還搜尋到了飛機(jī)的遺骸，乘客的遺體也被親人家屬帶回了，可是消失的馬航至今都無聲無息。那些家屬們還在苦苦等著，希望飛機(jī)只是飛入了平行時空，也許數(shù)年后數(shù)十年后，這架飛機(jī)還能重新飛回來，對于飛機(jī)上的乘客來說，也許只是匆匆片刻功夫而已。盡管太陽神航空522事件的事故原因，專家們已經(jīng)解釋清楚了，但是人們依舊對其充滿疑問，不相信只是普通的一次飛機(jī)墜毀事故，不知道大家對此是如何看待的呢？

波音737的重大事故

菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場迫降時發(fā)生墜機(jī)事故。

戈?duì)柡娇?907號班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國際機(jī)場降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場降落時沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機(jī)，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后，右翼的二號引擎突然起火。

南非全國航空723班機(jī)，下午3時50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀

波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報(bào)告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機(jī)身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪·賈根國際機(jī)場降落時沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場附近墜毀。

東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

我們先來簡單介紹一下波音737：

波音737是一個系列飛機(jī)，由美國波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機(jī)系列。

它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點(diǎn)：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機(jī)上124名乘客和7名機(jī)組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點(diǎn)：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點(diǎn)：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機(jī)組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點(diǎn)：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點(diǎn)：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點(diǎn)：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點(diǎn)：普卡爾帕

事件：秘魯國家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場迫降時發(fā)生墜機(jī)事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈?duì)柡娇?907號班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

傷亡情況：機(jī)上合計(jì)154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國際機(jī)場

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國際機(jī)場降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。

月份：3月7日

地點(diǎn)：日惹機(jī)場

事件：印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場降落時沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點(diǎn)：日本沖繩縣那霸機(jī)場

事件：中華航空波音737型客機(jī)，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點(diǎn)：開普敦

事件：南非全國航空723班機(jī)，下午3時50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機(jī)長選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點(diǎn)：比什凱克馬納斯國際機(jī)場

事件：一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報(bào)告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。機(jī)上載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機(jī)上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點(diǎn)：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機(jī)身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點(diǎn)：貝魯特國際機(jī)場

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

傷亡情況：機(jī)上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點(diǎn)：印度

事件：印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

傷亡情況：機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點(diǎn)：切迪·賈根國際機(jī)場

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪·賈根國際機(jī)場降落時沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點(diǎn)：北極

事件：加拿大一架客運(yùn)包機(jī)在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點(diǎn)：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點(diǎn)：拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國際機(jī)場通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。

傷亡情況：機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點(diǎn)：雅加達(dá)飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀

傷亡情況：機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點(diǎn)：比紹夫圖

事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機(jī)造成157人死亡，失事飛機(jī)上有8名中國人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點(diǎn)：德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場

事件：一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點(diǎn)：梧州

事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

什么是太陽神航空522號幽靈航班?

據(jù)調(diào)查報(bào)告指，機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測試后，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當(dāng)航機(jī)以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎后，因機(jī)上的加壓系統(tǒng)處于手動模式而未能自動為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該降低高度至含氧量高的空域，但由于機(jī)長及副駕駛并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無人駕駛，飛機(jī)便以自動駕駛模式一直爬升。機(jī)長可能是為了檢查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。

至于在客艙內(nèi)，由于在機(jī)艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩?？墒茄鯕庹謨?nèi)的氧氣只可支持約12分鐘，因?yàn)檫@個設(shè)計(jì)只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機(jī)下降至高含氧量空域?yàn)橹?。可是由于正副駕駛當(dāng)時已昏迷，飛機(jī)并沒有下降反而繼續(xù)爬升。當(dāng)氧氣面罩內(nèi)氧氣用完后，大部分人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態(tài)。因此F-16戰(zhàn)機(jī)機(jī)師看見客艙內(nèi)的所有乘客都毫無反應(yīng)，而在駕駛艙內(nèi)亦只能看見副駕駛，機(jī)長則不知所蹤。飛機(jī)在希臘境內(nèi)沒有飛行員控制進(jìn)場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。

一名曾當(dāng)過潛水員并在特種部隊(duì)服過役的空中服務(wù)員安德列亞斯(這名男性服務(wù)員似乎與機(jī)上另一名女服務(wù)員是戀人關(guān)系)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然后坐在機(jī)長席試圖挽救飛機(jī)，并曾以極微弱的聲線求救，可是最后飛機(jī)因燃料不足而墜毀。

另外，出事客機(jī)的機(jī)長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應(yīng)當(dāng)時假期客量增長的需求而聘請的特約機(jī)長?？墒牵撁麢C(jī)長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因?yàn)楫?dāng)時飛機(jī)缺氧，影響機(jī)長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機(jī)長都一直以為是機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)故障，而不知道加壓裝置沒有調(diào)校至正確位置。最終令機(jī)組員沒法及時阻止事故發(fā)生，并導(dǎo)致希臘史上最嚴(yán)重空難。

關(guān)于《2005年空難太陽神航班》的介紹到此就結(jié)束了。