【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖?zhǔn)點(diǎn)率最高的航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)哪些航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率高
2、如何查詢飛機(jī)是否晚點(diǎn)
3、飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是
本篇文章給大家談?wù)劇稖?zhǔn)點(diǎn)率最高的航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國(guó)內(nèi)哪些航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率高
- 2、如何查詢飛機(jī)是否晚點(diǎn)
- 3、飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？
- 4、fm889準(zhǔn)點(diǎn)率
- 5、買機(jī)票上面顯示的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？
國(guó)內(nèi)哪些航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率高
一般國(guó)航、南航、東航這些大公司正點(diǎn)率還是比較高的，因?yàn)闄C(jī)群規(guī)模、運(yùn)行還是很正規(guī)的
如何查詢飛機(jī)是否晚點(diǎn)
查詢晚點(diǎn)航班有以下幾個(gè)方法；一、登錄所在航空公司官網(wǎng)，查詢相關(guān)航班信息，看是否延誤。二、撥打所在航空公司客服電話進(jìn)行查詢?nèi)?、登錄相關(guān)購(gòu)票網(wǎng)站或者軟件進(jìn)行查詢（攜程網(wǎng)）航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤擴(kuò)展資料；預(yù)防飛機(jī)措施1、預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。2、使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。3、關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問(wèn)詢處取得聯(lián)系。4、投保航班延誤保險(xiǎn)。飛機(jī)晚點(diǎn)善后措施1、及時(shí)要求改簽其他航班。2、要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。3、.向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。4、.向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。5、不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。
飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？
意思：
航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率。
準(zhǔn)點(diǎn)率90的航班比準(zhǔn)點(diǎn)率50的航班起飛時(shí)間更準(zhǔn)確，這是唯一區(qū)別。由于民航運(yùn)輸相對(duì)對(duì)火車、輪船和汽車運(yùn)輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。
2016年我國(guó)在航班數(shù)量和密度迅速提高的情況下，航班正常率達(dá)到76%以上，比2015年提升了8個(gè)百分點(diǎn)以上，來(lái)之不易。從國(guó)際比較看，中美兩國(guó)的飛行情報(bào)區(qū)面積相當(dāng)，但中國(guó)的年旅客運(yùn)輸量只有美國(guó)的1/3。在這種情況下，2015年美國(guó)的航班正常率已經(jīng)達(dá)到81.7%，與之相比中國(guó)仍有差距。
擴(kuò)展資料
航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機(jī)場(chǎng)的因素。近年來(lái)通過(guò)加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10%。我國(guó)現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，需要在國(guó)家層面上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。
長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門的空域管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)受理和審批各類空域使用申請(qǐng)，監(jiān)管空中交通流量。
許久以來(lái)，通用航空器、無(wú)人機(jī)等新生事物大量出現(xiàn)，使得空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。如在對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管制方面，全國(guó)多地頻繁發(fā)生無(wú)資質(zhì)、未申請(qǐng)空域的遙控?zé)o人機(jī)“黑飛”事件，甚至發(fā)生無(wú)人機(jī)飛入機(jī)場(chǎng)空域的航空安全事件。應(yīng)該通過(guò)完善法律標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)解決監(jiān)管難題。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-全國(guó)人大代表：航班準(zhǔn)點(diǎn)率如何突破80%
參考資料來(lái)源：百度百科-準(zhǔn)點(diǎn)率
fm889準(zhǔn)點(diǎn)率
fm屬于上海航空，每個(gè)月的準(zhǔn)點(diǎn)率是不一樣的，這個(gè)得準(zhǔn)點(diǎn)率基本都在百分之六十五往上。
準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率，表征承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。由于民航運(yùn)輸相對(duì)對(duì)火車、輪船和汽車運(yùn)輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。
計(jì)算方法
航班準(zhǔn)點(diǎn)率的具體計(jì)算方法是：在最近30天內(nèi)，航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表表定時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。將出現(xiàn)延誤情況的航班數(shù)除以30天內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的航班數(shù)量得出延誤率。準(zhǔn)點(diǎn)率=100%-延誤率。
查詢方法
可使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”與“飛友網(wǎng)”的航班準(zhǔn)點(diǎn)率欄目查詢某航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息。
預(yù)防措施
1.預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。
2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。
3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問(wèn)詢處取得聯(lián)系。
4.投保航班延誤保險(xiǎn)。
買機(jī)票上面顯示的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？
準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量即正常航班與全部航班數(shù)量的比率，用來(lái)表示承運(yùn)人的運(yùn)輸效率以及航班的運(yùn)輸質(zhì)量。
準(zhǔn)點(diǎn)率的計(jì)算方法：準(zhǔn)點(diǎn)率=100%-延誤率
航班準(zhǔn)點(diǎn)率的具體計(jì)算方法是：在最近30天內(nèi)，航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表表定時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。將出現(xiàn)延誤情況的航班數(shù)除以30天內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的航班數(shù)量得出延誤率。
擴(kuò)展資料：
準(zhǔn)點(diǎn)率的相關(guān)機(jī)制：
一、獎(jiǎng)懲機(jī)制，
中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。
二、補(bǔ)償機(jī)制，
1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；
2、補(bǔ)償方式可以通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；
3、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行。
參考資料來(lái)源：百度百科-準(zhǔn)點(diǎn)率
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