【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩嘤?xùn)計劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全技術(shù)學習哪些知識?


2、民航安全技術(shù)管理專業(yè)學什么


3、民航安全員

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩嘤?xùn)計劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航安全技術(shù)學習哪些知識?
• 2、民航安全技術(shù)管理專業(yè)學什么
• 3、民航安全員學習時間問題
• 4、民用航空安全信息管理規(guī)定(2016)
• 5、在哪里可以考機場安檢證？？？
• 6、航空安全員管理規(guī)定

民航安全技術(shù)學習哪些知識?

一、如何選擇一個安全的航班

首先，最好選擇大航空公司的飛機，它們一般安全記錄良好，并有一套完善的管理制度。其次，最好選擇直飛班機。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在飛機下降、在跑道上滑行、降落或起飛爬升階段，因此減少轉(zhuǎn)機能降低碰到飛行意外的幾率。再次，盡量乘坐能承載30人以上的大飛機。因為飛機機體越大，國際安全檢測標準越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較高。此外，大型機的機長飛行時間一般比較長，經(jīng)驗豐富。

二、哪個座位生存率最高

遇險時能否幸存，主要取決于飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。不過，在某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

選擇靠近緊急出口的座位。一項針對105起墜機事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”(如圖)，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對較小。不過，當緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域，這個緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。

選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。

最好與家人挨著坐、分開逃生。否則，如果你們坐在不同的地方，逃生前總會想先團聚，這會耽誤逃生的最佳時機，也會妨礙其他乘客逃生。逃生時最好分開行動，這樣也會增加生存下來的概率。

三、登機前要做哪些安全準備

乘飛機出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發(fā)事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長袖上衣和長褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護。此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機受到?jīng)_擊時可能成為致命的兇器。在機場時，要注意自己的行李不被陌生人加入危險品，發(fā)生異常情況立即報警。

四、登機后首先該做什么

乘客登機后，首先應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機發(fā)生意外，機艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時，也可以摸著椅背找到出口。根據(jù)門上的說明，學會緊急出口的開啟方法。仔細閱讀前排椅背上的安全須知，認真觀看乘務(wù)員的介紹和示范，這些知識在逃生時最為有效。熟練掌握系上和解開安全帶的方法，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動作。關(guān)閉手機電源。

五、“飛行模式”真的安全嗎

有些人認為，坐飛機不一定非得關(guān)掉手機，將手機放到“飛行模式”或取出電話卡就行。其實，所謂的飛行模式只是軟件鎖定，是手機廠家的宣傳手段之一。即使沒有電話卡，依然可以撥打緊急電話(如120)，這說明手機仍然可以正常搜索信號并呼出電話，在這種情況下，如旅客大面積使用，會干擾飛機雷達系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致飛機無法與地面保持正常聯(lián)系，致使飛行偏離預(yù)定航道。目前為止，手機的飛行模式未被中國民航總局有關(guān)單位批準使用，所以飛行全程都要關(guān)閉手機電源。

六、哪些時刻最易發(fā)生危險

起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險。有調(diào)查顯示，80%的空難發(fā)生在這兩個時間段。在此期間旅客需要保持警惕，切忌登機后就呼呼大睡。全程務(wù)必按要求系好安全帶。

七、發(fā)生危險時有哪些前兆

一般來說，飛機遇險前會有一些跡象，比如機身顛簸、飛機急劇下降、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動機關(guān)閉、飛機轟鳴聲消失、在高空飛行時出現(xiàn)一聲巨響、艙內(nèi)塵土飛揚等，一旦出現(xiàn)這些情況就要做好逃生準備。

八、一旦發(fā)生危險，第一時間應(yīng)該怎么做

首先，必須強調(diào)的是，一旦發(fā)生危險，每個乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示，才能提高幸存率。飛機失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時間，這段時間內(nèi)盡量要做到以下幾點：

確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。

收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個方向逃生。

摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。

快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當機艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。

發(fā)生危險怎么做

飛機迫降時，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷(如圖)。

遇到危險時，人們可能會迫不及待地解開安全帶準備逃生，但如果過早解開，飛機產(chǎn)生的強大沖擊力會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。建議在飛機撞地轟響的一瞬間，飛速解開安全帶。

飛機發(fā)生比較嚴重的撞擊后，能逃出冒煙飛機的時間不到200秒。一旦飛機降落墜毀，要盡快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠離飛機殘骸。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。

逃出去后一定要逆風跑，千萬不要返回機艙拿取貴重物品。如果飛機墜落在偏遠地區(qū)，最好待在失事飛機附近等待援救。但也不能離飛機太近，以防火災(zāi)和爆炸導(dǎo)致受傷。如果飛機墜在水面上，則要游得越遠越好。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學什么

民航安全技術(shù)管理專業(yè)旨在培養(yǎng)掌握民航安全技術(shù)管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航安全管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。掌握安全管理學、民航地面服務(wù)與安檢、民航安全技術(shù)管理等管理學知識;掌握X光機圖像識別、安檢設(shè)備使用與維修、違禁物品識別與管理、民航客貨運輸?shù)让窈桨矙z方面的知識;掌握民航安全相關(guān)法律法規(guī)和安檢服務(wù)禮儀等檢查規(guī)則;掌握民航安全防范技術(shù)及應(yīng)急管理方面的知識;掌握本專業(yè)高等職業(yè)教育必需的文化基礎(chǔ)知識。

本專業(yè)培養(yǎng)面向民航機場安全技術(shù)檢查、消防護衛(wèi)、安全運行、應(yīng)急救援等崗位的高素質(zhì)專科人才，畢業(yè)生主要適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務(wù)等工作。民航安全技術(shù)管理專業(yè)學生主要接收公共英語、公共安全基礎(chǔ)、行業(yè)英語、高為旅客辨識、安防服務(wù)技能、安防工程、安防業(yè)務(wù)實訓(xùn)等知識模塊共計30多門課程培訓(xùn)。此外，學生還接受機場安全檢查人員技能培訓(xùn)，合格者可獲得民用航空局頒發(fā)的初級安檢員資格證書。

現(xiàn)在民航正處在一個高速發(fā)展的時期，航空運輸各項指標保持較高的增長率，安全形勢總體平穩(wěn)。但是在民航快速發(fā)展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎(chǔ)還很薄弱。這對航空安全技術(shù)中心是一個良好的發(fā)展機遇，要抓住這個機遇。保持民航又好又快發(fā)展，科技進步和科技創(chuàng)新是基礎(chǔ)和支撐，航空安全技術(shù)中心任重道遠。

民航安全員學習時間問題

如果是正規(guī)院校的大專班，學制是3年。畢業(yè)是兼職還是全職，取決于招收你的航空公司的安排，一般為了人才的充分利用都是安全員兼職乘務(wù)員。

你所說的干全職，應(yīng)該是說當空中警察吧。這個可以先進入航空公司成為安全員，拿到安全員執(zhí)照以后再參加公務(wù)員考試，通過者成為公務(wù)員編制的空中警察。

民用航空安全信息管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空安全信息收集、分析和應(yīng)用，實現(xiàn)安全信息共享，推進安全管理體系建設(shè)，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，控制風險，預(yù)防民用航空事故，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》等國家法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局、中國民用航空安全監(jiān)督運行辦公室（以下統(tǒng)稱監(jiān)管局）、在中華人民共和國境內(nèi)注冊的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）及其從業(yè)人員的民用航空安全信息管理。

在中華人民共和國境內(nèi)實施運行的外國公共航空運輸承運人（以下簡稱外國航空公司）和個人的民用航空安全信息管理也應(yīng)當遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指事件信息、安全監(jiān)察信息和綜合安全信息。

（一）事件信息，是指在民用航空器運行階段或者機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響飛行安全的情況。主要包括：民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）信息；

（二）安全監(jiān)察信息，是指地區(qū)管理局和監(jiān)管局各職能部門組織實施的監(jiān)督檢查和其他行政執(zhí)法工作信息；

（三）綜合安全信息，是指企事業(yè)單位安全管理和運行信息，包括企事業(yè)單位安全管理機構(gòu)及其人員信息、飛行品質(zhì)監(jiān)控信息、安全隱患信息和飛行記錄器信息等。第四條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。

民航局民用航空安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全國民用航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息收集、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

地區(qū)管理局、監(jiān)管局的民用航空安全信息主管部門負責監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空安全信息工作。第五條　企事業(yè)單位負責管理本單位民用航空安全信息工作，制定包括自愿報告在內(nèi)的民用航空安全信息管理程序，建立具備收集、分析和發(fā)布功能的民用航空安全信息機制。企事業(yè)單位的民用航空安全信息管理程序應(yīng)當報所屬地監(jiān)管局備案。第六條　民航局支持中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵個人積極報告航空系統(tǒng)的安全缺陷和隱患。第七條　民航局支持開展民用航空安全信息收集、分析和應(yīng)用的技術(shù)研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出突出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第八條　局方和企事業(yè)單位應(yīng)當充分利用收集到的民用航空安全信息，評估安全狀況和趨勢，實現(xiàn)信息驅(qū)動的安全管理。民用航空安全信息量不作為評判一個單位安全狀況的唯一標準。第九條　地區(qū)管理局應(yīng)當依據(jù)本規(guī)定，根據(jù)轄區(qū)實際情況，制定民用航空安全信息的管理辦法，并報民航局民用航空安全信息主管部門批準。第十條　事發(fā)相關(guān)單位和人員應(yīng)當按照規(guī)定如實報告事件信息，不得隱瞞不報、謊報或者遲報。第二章　人員和設(shè)備管理第十一條　局方和企事業(yè)單位應(yīng)當指定滿足下列條件的人員負責民用航空安全信息管理工作，且人員數(shù)量應(yīng)當滿足民用航空安全信息管理工作的需要：

（一）參加民航局組織的民用航空安全信息管理人員培訓(xùn)，考核合格；

（二）每兩年參加一次民航局組織的安全管理人員復(fù)訓(xùn)，考核合格。第十二條　局方和企事業(yè)單位應(yīng)當為民用航空安全信息管理人員配備工作必需設(shè)備，并保持設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。設(shè)備包括但不限于：便攜式計算機、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、移動存儲介質(zhì)、傳真機和錄音筆等。第三章　民用航空安全信息收集第十三條　事件信息收集分為緊急事件報告和非緊急事件報告，實行分類管理。緊急事件報告樣例和非緊急事件報告樣例包含在事件樣例中，事件樣例由民航局另行制定。第十四條　在我國境內(nèi)發(fā)生的事件按照以下規(guī)定報告：

（一）緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當立即通過電話向事發(fā)地監(jiān)管局報告事件信息（空管單位向所屬地監(jiān)管局報告）；監(jiān)管局在收到報告事件信息后，應(yīng)當立即報告所屬地區(qū)管理局；地區(qū)管理局在收到事件信息后，應(yīng)當立即報告民航局民用航空安全信息主管部門；

（二）緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當在事件發(fā)生后12小時內(nèi)，按規(guī)范如實填報民用航空安全信息報告表，主報事發(fā)地監(jiān)管局，抄報事發(fā)地地區(qū)管理局、所屬地監(jiān)管局及地區(qū)管理局；

（三）非緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位（外國航空公司除外）應(yīng)當參照事件樣例在事發(fā)后48小時內(nèi)，按規(guī)范如實填報民用航空安全信息報告表，主報事發(fā)地監(jiān)管局，抄報事發(fā)地地區(qū)管理局、所屬地監(jiān)管局及地區(qū)管理局。

在哪里可以考機場安檢證？？？

哪個地區(qū)的安檢，就在哪個地區(qū)考?；蛘哒f在哪個機場，機場是屬于哪個民航管理局，就在哪里考。

機場安檢員的考核。首先要有一定的培訓(xùn)時長，安檢員上崗有嚴格的培訓(xùn)時長要求：全日制職業(yè)學校教育，根據(jù)其培養(yǎng)目標和教學計劃確定。晉級培訓(xùn)期限：五級民航安全檢查員不少于300標準學時；四級民航安全檢查員不少于200標準學時；三級民航安全檢查員不少于200標準學時；二級民航安全檢查員不少于120標準學時。

然后是考安檢員資格證，要從五級開始往上一級一級往上考，安檢資格證考試分為理論和實操，五級安全檢查員理論考核范圍是安全檢查員上冊，這本書是內(nèi)部資料，買比較麻煩。實操考核分三個部分：人身檢查，開箱包檢查，證件檢查。理論考試超過60分，實操考試三個部分均超過70分考試合格。

一般能夠培訓(xùn)的機構(gòu)是開設(shè)安檢類專業(yè)的高等院校和各機場，能夠給予資格認定的機構(gòu)為各地區(qū)鑒定站。

拓展資料：

安全檢查是為預(yù)防危害民用航空安全的非法行為發(fā)生而采取的一種防洪措施。多年以來，世界各國民航均有恐怖分子和犯罪分子使用爆炸物、武器等劫持或破壞飛機的現(xiàn)象發(fā)生，防止劫持飛機和破壞飛機成為各國政府保證民航安全飛行的重要工作。

航空安全員管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了保障民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全，加強航空安全員隊伍建設(shè)，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國航空安全保衛(wèi)條例》和其他有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空運輸企業(yè)必須遵守本規(guī)定。第三條　航空安全員是指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務(wù)的空勤人員。

航空安全員在機長領(lǐng)導(dǎo)下工作。第四條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對航空安全員實行統(tǒng)一管理。民航總局公安局對民航系統(tǒng)航空安全員業(yè)務(wù)實施領(lǐng)導(dǎo)。

民航地區(qū)管理局公安局對本轄區(qū)航空安全員業(yè)務(wù)實施指導(dǎo)。

民用航空運輸企業(yè)保衛(wèi)部門負責本企業(yè)航空安全員隊伍的管理工作。第五條　民航總局公安局可以根據(jù)情況聘任航空安全員為航空安全技術(shù)監(jiān)察代表，對航空安全員的訓(xùn)練和值勤情況進行檢查考核。第二章　職權(quán)第六條　航空安全員的任務(wù)是維護飛行中的民用航空器內(nèi)的秩序，防范和制止劫機、炸機和其他對民用航空器的非法干擾行為，保護民用航空器及其所載缺和財產(chǎn)的安全。第七條　航空安全員職責是：

（一）在旅客登機前和離機后對客艙進行檢查，防止無關(guān)人員、不明物品留在客艙內(nèi)；

（二）制止與執(zhí)行航班任務(wù)無關(guān)的人員進入駕駛艙；

（三）在飛行中，對受到威脅的航空器進行搜查，妥善處置發(fā)現(xiàn)的爆炸物、燃燒物和其他可疑物品；

（四）處置劫機、炸機及其他非法干擾事件；

（五）制止擾亂航空器內(nèi)秩序的行為；

（六）協(xié)助有關(guān)部門做好被押解人犯、被遣返人員在飛行中的監(jiān)管工作；

（七）協(xié)助警衛(wèi)部門做好警衛(wèi)對象和重要旅客乘坐民航班機、專機的安全保衛(wèi)工作；

（八）執(zhí)行上級交給的其他安全保衛(wèi)任務(wù)。第八條　航空安全員在執(zhí)行職務(wù)時，可以行使下列權(quán)力：

（一）在必要情況下，查驗旅客的客票、登機牌、身份證件；

（二）劫機、炸機等緊急事件發(fā)生時，對不法行為人采取必要措施；

（三）對擾亂航空器內(nèi)秩序不聽勸阻的人員，采取管束措施，航空器降落后移交民航公安機關(guān)處理；

為制止危害航空安全的行為，必要時航空安全員可請求旅客予以協(xié)助。第三章　編制第三章　編制第九條　航空安全員的人員編制，由民用航空運輸企業(yè)根據(jù)民用航空空勤人員定額定員標準確定。第十條　民用航空運輸企業(yè)視航空安全員的人員編制情況，由本企業(yè)飛行部門或者保衛(wèi)部門對其進行具體管理。第四章　錄用和技術(shù)等級第十一條　航空安全員的政治條件和身體條件必須符合國家和民航總局有關(guān)規(guī)定。

航空安全員應(yīng)當按規(guī)定進行體格檢查，檢查合格的，予以頒發(fā)《體格檢查合格證書》。第十二條　航空安全員見習期為一年，期滿后經(jīng)考核合格轉(zhuǎn)為航空安全員，由民航總局公安局頒發(fā)《航空安全員執(zhí)照》。第十三條　航空安全員的職業(yè)技能等級分為一、二、三級，其職業(yè)技能鑒定標準另行制訂。第十四條　航空安全員職業(yè)技能等級的鑒定按國家和民航總局有關(guān)規(guī)定組織實施。第十五條　航空安全員的錄用、任命、晉升、調(diào)離，應(yīng)當征求本企業(yè)保衛(wèi)部門的意見。第十六條　航空安全員的工資、飛行小時費、勞保及福利待遇等按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十七條　航空安全員的年齡限制，男性不得超過50歲，女性不得超過45歲。第五章　訓(xùn)練第十八條　新招收的航空安全員必須按照民航總局公安局和科技教育司批準的培訓(xùn)大綱，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，并考核合格后轉(zhuǎn)為見習航空安全員。第十九條　航空安全員每兩年脫產(chǎn)復(fù)訓(xùn)一次，時間不得少于20天。訓(xùn)練標準由民航總局公安局與科技教育司制定。第二十條　航空安全員的日常訓(xùn)練由航空安全員所在單位或保衛(wèi)部門組織實施，訓(xùn)練時間每月不得少于12小時。第二十一條　民用航空運輸企業(yè)保衛(wèi)部門應(yīng)當對航空安全員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平每年進行一次考核，作出鑒定，并建立航空安全員業(yè)務(wù)技術(shù)檔案。對考核不合格的，由民航總局公安局收回其航空安全員執(zhí)照。第二十二條　航空安全員的訓(xùn)練經(jīng)費，列入空勤人員訓(xùn)練費用項目。第六章　勤務(wù)派遣第二十三條　民用航空運輸企業(yè)保衛(wèi)部門根據(jù)航空安全保衛(wèi)工作需要和民航總局公安局及民航地區(qū)管理局公安局的指令，派遣航空安全員登機執(zhí)行任務(wù)。第二十四條　航空安全員的日常勤務(wù)派遣由航空安全員所在單位提出計劃報本企業(yè)飛行部門批準。

關(guān)于《民航安全培訓(xùn)計劃》的介紹到此就結(jié)束了。