【簡介：】這個問題蠻尖銳的，需要橫向比較國內(nèi)兩家頗有淵源的航空公司，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：
1、吉祥航空和成都航空的淵源；
國內(nèi)民航發(fā)展歷程有兩個重要的歷史時期，一個就

這個問題蠻尖銳的，需要橫向比較國內(nèi)兩家頗有淵源的航空公司，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：

1、吉祥航空和成都航空的淵源；

國內(nèi)民航發(fā)展歷程有兩個重要的歷史時期，一個就是1985年前后，一個就是2005年。前者是民航進(jìn)行政企分制改革的分水嶺，1985年之前全國幾乎沒有一家民航公司，所有飛機(jī)都是隸屬于民航總局，1985年之后才陸續(xù)成立了東方航空、南方航空、北方航空、西北航空、西南航空、通用航空等多家國有地方航空公司。而2005年是國內(nèi)民營航空公司發(fā)展的起始之年，當(dāng)時國內(nèi)民航總局為了搞活民航市場，一口氣發(fā)放了五張民營航空許可牌照給了五家民營航空公司，這就是春秋航空、鷹聯(lián)航空、東星航空、吉祥航空、奧凱航空（其實(shí)還有一個東海航空，不過不涉及客運(yùn)），也被業(yè)界稱為“五朵金花”。

不過經(jīng)過十幾年的發(fā)展，五朵金花如今也是分化嚴(yán)重，春秋航空、吉祥航空是僅存的發(fā)展不錯的民營航空公司，航線不僅遍布國內(nèi)，現(xiàn)在也經(jīng)營很多國際航線。

但是鷹聯(lián)航空、東星航空就比較慘了，武漢的東星航空破產(chǎn)之后被國航收購，從而改組成國航武漢分公司；鷹聯(lián)航空也是如此境地，被四川航空收購改造成自己的子公司，之后又吸收了中國商飛的巨額投資，從而改造成今天的成都航空。

也就說吉祥航空和成都航空曾經(jīng)都是創(chuàng)立于2005年的那一批五朵金花之一，不過吉祥航空堅(jiān)定的走民營化發(fā)展，并且如今發(fā)展還很不錯；而成都航空則一再進(jìn)行股份變動，最終成為中國商飛控股的地方航空公司。

2、吉祥航空和成都航空的發(fā)展定位；

吉祥航空雖然是民營航空公司，但是并未向春秋航空那樣定位成廉價航空公司，相反一直堅(jiān)持走傳統(tǒng)航空公司發(fā)展道路，機(jī)隊(duì)目前擁有74架客機(jī)，包括68架A320/319系列機(jī)型和6架波音787寬體客機(jī)，此外吉祥航空還擁有一個全資子公司——九元航空，吉祥航空把這個子公司定位為廉價航空，配屬20架清一色的波音737機(jī)型。也就是說吉祥航空+九元航空則擁有94架機(jī)隊(duì)，規(guī)模在國內(nèi)50家航空公司里面算是中等水平了。

成都航空控股股東是中國商飛，二股東是四川航空，這就看出來成都航空的定位特點(diǎn)了，主要是為了打造成中國商飛ARJ21這款支線客機(jī)的標(biāo)桿應(yīng)用航空公司，從而為大股東開拓國內(nèi)國外支線客機(jī)銷售市場。在機(jī)隊(duì)配置方面，成都航空配屬了21架ARJ21和38架A321/319。

3、發(fā)展趨勢方面；

成都航空雖然是中國商飛的控股公司，但是日常管理方面還是按二當(dāng)家四川航空的模式進(jìn)行，一旦使命完成，中國商飛不可能長期持有一家航空公司，否則就相當(dāng)于飛機(jī)制造商也在玩航空運(yùn)輸業(yè)，這種模式不符合市場良性競爭的原則。必然是轉(zhuǎn)讓股份拋售出去，而接受的最大可能就是四川航空自己。

吉祥航空在這一方面就占據(jù)了優(yōu)勢，畢竟一直都是隸屬于上海均瑤集團(tuán)，過去的十五年、未來年份都會堅(jiān)定的走自己發(fā)展戰(zhàn)略，不會受到股份變化而導(dǎo)致的波動。

總結(jié)一下，如果從入職的角度來考慮，除非是在成都航空或者商飛或者四川航空有一定的人脈淵源，可以考慮成都航空；其他的還是優(yōu)選吉祥航空吧。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機(jī)感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）