【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`跟航空公司有關(guān)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對(duì)于飛機(jī)延誤你怎么看?


2、飛機(jī)延誤可以晚去機(jī)場嗎？


3、飛機(jī)如果延

本篇文章給大家談?wù)劇逗桨嘌诱`跟航空公司有關(guān)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對(duì)于飛機(jī)延誤你怎么看?
• 2、飛機(jī)延誤可以晚去機(jī)場嗎？
• 3、飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任
• 4、航班延誤一般會(huì)延誤多長時(shí)間
• 5、航班延誤對(duì)航空公司有什么影響
• 6、飛機(jī)延誤后是不是會(huì)導(dǎo)致后面的飛機(jī)全部延誤?

對(duì)于飛機(jī)延誤你怎么看?

1、天氣原因

飛機(jī)受天氣的影響和限制比較嚴(yán)重，大風(fēng)大雨、雷電、暴雪、沙塵暴等極端惡劣天氣，都有可能會(huì)影響飛機(jī)的起飛。天氣原因不單指當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，還包括航線的天氣以及目的地的天氣情況，一旦有一環(huán)天氣惡劣，就會(huì)造成飛機(jī)延誤。

2、航空管制

近幾年航空路線流量劇增，但是地面設(shè)施和路線的結(jié)構(gòu)規(guī)劃不到位，就有可能會(huì)限制航班。一些突發(fā)的軍事狀況，也會(huì)造成航空管制。

3、飛機(jī)出現(xiàn)故障

飛機(jī)在起飛之前，為了排除故障確保乘客的安全，工作人員會(huì)例行檢查，這個(gè)時(shí)候會(huì)耽誤時(shí)間，造成航班延誤。如果發(fā)現(xiàn)比較難排除的故障時(shí)，所需的時(shí)間就更長了。

4、人為原因

人為原因一般和乘客有關(guān)，有些乘客因?yàn)樽约旱囊恍┭孕校绊懥孙w機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)延誤。這種現(xiàn)象相信大家也都聽說過或者見過，因此在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，要配合好機(jī)務(wù)人員的工作。

5、航空公司原因

航空公司協(xié)調(diào)出現(xiàn)困難，上一航班出現(xiàn)問題，影響了下面的航班等等。

飛機(jī)延誤的影響

1、對(duì)航空公司的影響，會(huì)影響后面航班的晚點(diǎn)。

2、對(duì)乘客的影響，耽誤乘客的時(shí)間，影響乘客后續(xù)的規(guī)劃和安排。

飛機(jī)延誤怎么辦？

飛機(jī)短時(shí)間延誤是正常的，如果長時(shí)間延誤，那么航空公司會(huì)提供餐飲服務(wù)和休息的地方。

延誤時(shí)間太長會(huì)賠償，所以大家也不要太著急。當(dāng)然，如果有急事的話，可以去辦理改簽。

飛機(jī)延誤是比較常見的一件事，希望乘客們?cè)谟龅竭@樣的情況時(shí)，可以放平心態(tài)，多一些理解

飛機(jī)延誤可以晚去機(jī)場嗎？

不可以。航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。2004年7月1日，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上。

這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定2010年11月1日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任

飛機(jī)如果延誤，究竟航空公司有多大責(zé)任？又有哪些因素是航空公司控制不了的？

關(guān)于延誤的4個(gè)疑問

疑問一：憑什么因?yàn)榭罩泄苤撇荒茱w？

看到此圖有沒有很崩潰？

有沒有很想轉(zhuǎn)身離開？

目前，中國的空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域，并且要隨時(shí)接受空軍的管理。中國大約80％的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴(yán)厲管控下方可使用。相比之下，美國逾90％的領(lǐng)空留作民用。一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間，管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待，不能多說半個(gè)字。

空域不大，航路就少，必然會(huì)造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。

坐汽車時(shí)，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飛機(jī)同樣如此。每座機(jī)場都有固定的進(jìn)出港航路，所有飛機(jī)都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。以廣州新白云機(jī)場為例，該機(jī)場一共只有三個(gè)出口，北出口在韶關(guān)，東出口在龍門，西出口在南寧。每個(gè)進(jìn)出口到機(jī)場上空的距離約兩三百公里，這段路程被稱為空中走廊。白云機(jī)場每天進(jìn)出港的近千架飛機(jī)，在進(jìn)入機(jī)場的管制區(qū)后，都只能通過這三個(gè)出口起降。一旦起降飛機(jī)過多，進(jìn)出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

疑問二：你看X航的飛機(jī)都飛走了，憑什么我不能飛？

這種情形有很多種情況。

第一，不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)。有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

第二，對(duì)于相同的機(jī)型，各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合海航的。

第三，國際航班有優(yōu)先起飛權(quán)。這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則，之前在游記中有蜂蜂們寫到，加航的飛機(jī)起飛了幾小時(shí)但國航的飛機(jī)還原地不動(dòng)，很可能就是遇到了這種情。

疑問三：窗外萬里晴空，憑什么因?yàn)椤疤鞖庠颉辈荒茱w？

遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的乘客，一個(gè)經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時(shí)，難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了。

但事實(shí)上，“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；在漫長的既定航線上，只要一個(gè)地方出現(xiàn)異常氣候條件，飛機(jī)就只能因“天氣原因”停在原地。

航空飛行領(lǐng)域?qū)τ凇疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。飛機(jī)起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

此外，飛機(jī)在降落時(shí)常常會(huì)遇到短時(shí)間的惡劣天氣，可能5分鐘前和5分鐘后都允許飛機(jī)降落，但你的飛機(jī)剛好趕上惡劣天氣無法降落，這也是常見現(xiàn)象。

疑問四：既然知道會(huì)延誤，憑什么要在飛機(jī)里等？

飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)、與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)等6個(gè)環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，而且由于跑道等資源有限，相應(yīng)環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件才能進(jìn)入下一個(gè)，而是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。

在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會(huì)勸說乘客盡快登機(jī)，因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列。

所以，當(dāng)遇到飛機(jī)延誤，不要悲傷，不要害怕、不要彷徨，趕時(shí)間的你只需要壓住心里的那團(tuán)火，靜靜地......

航班延誤一般會(huì)延誤多長時(shí)間

航班延誤一般會(huì)延誤15分鐘到6個(gè)小時(shí)左右。

航班延誤航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況，民航總局出臺(tái)《航班延誤賠償指導(dǎo)意見》督促航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤。

2017年1月9日，中國民航局發(fā)布關(guān)于國內(nèi)航空公司、機(jī)場實(shí)施《航班正常管理規(guī)定》相關(guān)工作情況的通告，航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

善后措施

1、及時(shí)要求改簽其他航班。

2、要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3、向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

4、向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

5、不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

航班延誤對(duì)航空公司有什么影響

航空公司晚點(diǎn)自己也要賠錢

影響后續(xù)航班，導(dǎo)致后續(xù)航班持續(xù)晚點(diǎn)

飛機(jī)延誤后是不是會(huì)導(dǎo)致后面的飛機(jī)全部延誤?

不一定，但飛向同一方向、或者區(qū)域的飛行會(huì)全部延誤，比如某個(gè)地區(qū)的雷雨天，那飛行這個(gè)區(qū)域的行程就會(huì)延誤，而其他方向沒有雷雨，不受影響，所以飛行也不受影響。

關(guān)于《航班延誤跟航空公司有關(guān)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。