【簡介：】本篇文章給大家談談《亞洲航空機型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、亞航的頭等艙如何


2、百度網(wǎng)頁上搜到的東西能相信嗎？


3、成都雙流機場T1航站樓和

本篇文章給大家談談《亞洲航空機型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、亞航的頭等艙如何
• 2、百度網(wǎng)頁上搜到的東西能相信嗎？
• 3、成都雙流機場T1航站樓和T2 ,都 飛什么航空公司啊
• 4、翻譯下，亞航的航班
• 5、亞航的飛機延誤率高嗎，求大大回答
• 6、飛機上到底哪些位置相對安全指數(shù)較高?

亞航的頭等艙如何

亞航分成普通航班和X航班。

普通航班只有受歡迎的座位，主要是腿部空間更大。

X航班有商務艙，也就是您說的頭等艙，是最前面兩排。

豪華平躺座椅，真正的商務艙座椅

我們的商務艙配有寬大座椅，靠背放平后即為睡床，為尊貴旅客提供全身心的放松。還十分貼心地安裝了萬能插座、個人讀書燈以及可折疊小桌，為您提供最大的工作動力與便利。另外，可調(diào)節(jié)式頭靠和腳擱讓您在到達目的地時感到精力充沛、干勁十足

以上資料由RM李夢曦整理完成，歡迎追問。

百度網(wǎng)頁上搜到的東西能相信嗎？

信息都是人寫的,真實與否需要你有一個判斷。 權威媒體發(fā)布的信息可信度更高,其他網(wǎng)站發(fā)布的信息需要自己做一個判斷。

等等，圖片錯了，應該是這樣的爬蟲：

爬蟲就是一個探測機器，它的基本操作就是模擬人的行為去各個網(wǎng)站溜達，點點按鈕，查查數(shù)據(jù)，或者把看到的信息背回來。就像一只蟲子在一幢樓里不知疲倦地爬來爬去。

你可以簡單地想象：每個爬蟲都是你的“分身”。就像孫悟空拔了一撮汗毛，吹出一堆猴子一樣。

你每天使用的百度，其實就是利用了這種爬蟲技術：每天放出無數(shù)爬蟲到各個網(wǎng)站，把他們的信息抓回來，然后化好淡妝排著小隊等你來檢索。

搶票軟件，就相當于撒出去無數(shù)個分身，每一個分身都幫助你不斷刷新 12306 網(wǎng)站的火車余票。一旦發(fā)現(xiàn)有票，就馬上拍下來，然后對你喊：土豪塊來付款。

正好在上周末，一位黑客盆友御風神秘兮兮地給我發(fā)來一份《中國爬蟲圖鑒》，這哥們在騰訊云鼎實驗室主要負責加班，順便和同事們開發(fā)了很多黑科技。比如他們搞了一個威脅情報系統(tǒng)，號稱能探測到全世界的“爬蟲”都在做什么。

我吹著口哨打開《圖鑒》，但一分鐘以后，我整個人都不好了。我看到了另一個“平行世界”：

就在我們身邊的網(wǎng)絡上，已經(jīng)密密麻麻爬滿了各種網(wǎng)絡爬蟲，它們善惡不同，各懷心思。而越是每個人切身利益所在的地方，就越是爬滿了爬蟲。

我們今天要說的，就和這些 App 有關

一、爬蟲的“騷操作”

爬蟲也分善惡。

像谷歌這樣的搜索引擎爬蟲，每隔幾天對全網(wǎng)的網(wǎng)頁掃一遍，供大家查閱，各個被掃的網(wǎng)站大都很開心。這種就被定義為“善意爬蟲”。

但是，像搶票軟件這樣的爬蟲，對著 12306 每秒鐘恨不得擼幾萬次。鐵總并不覺得很開心。這種就被定義為“惡意爬蟲”。（注意，搶票的你覺得開心沒用，被掃描的網(wǎng)站覺得不開心，它就是惡意的。）

給你看一張圖：

這張圖里顯示的，就是各行各業(yè)被爬“叨擾”的比例。（注意，這張圖顯示是全世界，不是全中國。）而每一個色塊背后，都是一條真實而強大的利益鏈條。

接下來，就給你科普一下里面的騷操作。

1、排名第一的是出行

出行行業(yè)中爬蟲的占比最高（20.87%）。在出行的爬蟲中，有89.02%的流量都是沖著 12306 去的。這不意外，全中國賣火車票的獨此一家別無分號。

你還記得當年12306 上線王珞丹和白百何的“史上最坑圖片驗證碼”么？

這些東西不是為了故意難為老老實實賣票的人的，而恰恰是為了阻止爬蟲（也就是搶票軟件）的點擊。剛才說了，爬蟲只會簡單的機械點擊，它不認識白百何，所以很大一部分爬蟲就被擋在了門外。

你可能會說，不對啊，我現(xiàn)在還可以用搶票軟件搶到票啊。沒錯。搶票軟件也不是吃素的。它們在和鐵總搞“對抗”。

有一種東西叫做“打碼平臺”，你可以了解一下。

打碼平臺雇傭了很多叔叔阿姨，他們在電腦屏幕前不做別的事情，專門幫人識別驗證碼。那邊搶票軟件遇到了驗證碼，系統(tǒng)就會自動把這些驗證碼傳到叔叔阿姨面前，他們手工選好哪個是白百何哪個是王珞丹，然后再把結(jié)果傳回去?？偣驳倪^程用不了幾秒時間。

當然，這樣的打碼平臺還有記憶功能。如果叔叔阿姨已經(jīng)標記了這張圖是“鍋鏟”，那么下次這張圖片再出現(xiàn)的時候，系統(tǒng)就直接判斷它是“鍋鏟”。時間一長，12306 系統(tǒng)里的圖片就被標記完了，機器自己都能認識，叔叔阿姨都可以坐在一邊斗地主了。

你可能會問：為什么 12306 這么摳呢？它大方地讓爬蟲隨意爬會死嗎？

答：會死。

你知道每年過年之前，12306 被點成什么樣了嗎？公開數(shù)據(jù)是這么說的：“最高峰時1天內(nèi)頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量59.3億次，平均每秒164.8萬次。”這還是加上驗證碼防護之后的數(shù)據(jù)?？上攵粩r截在外面的爬蟲還有多少。

況且這里還沒有討論，被搶票軟件把票搶走，對我們父母那樣的不會搶票的人來說，是不是公平呢？

鐵路被爬蟲“點雞”成這樣已經(jīng)夠慘了，但它還有個難兄難弟，就是航空。而航空里，被搞得最慘的不是國航，不是海航，也不是東航。而是亞航。

航空類爬蟲的分布比例

很多人可能都沒坐過亞洲航空。這是一家馬來西亞的廉價航空公司，航線基本都是從中國各地飛往東南亞的旅游勝地，飛機上連礦泉水都得自費買，是屌絲窮X度假之首選。

為什么爬蟲這么青睞亞航呢？因為它便宜。確切地說，因為它經(jīng)常放出便宜的票。本來，亞航的初衷只是隨機放出一些便宜的票來吸引游客，但這里面黃牛黨是有利可圖的。

據(jù)我所知，他們是這樣玩的：

技術宅黃牛黨們利用爬蟲，不斷刷新亞航的票務接口，一旦出現(xiàn)便宜的票，不管三七二十一先拍下來再說。

亞航有規(guī)定，你拍下來半小時（具體時間記不清了）不付款票就自動回到票池，繼續(xù)賣。但是黃牛黨們在爬蟲腳本里寫好了精確的時間，到了半小時，一毫秒都不多，他又把票拍下來，如此循環(huán)。直到有人從黃牛黨這里定了這個票，黃牛黨就接著利用程序，在亞航系統(tǒng)里放棄這張票，然后0.00001秒之后，就幫你用你的名字預定了這張票。

“我是中間商，我就要賺差價！”這波騷操作，堪稱完美。

成都雙流機場T1航站樓和T2 ,都 飛什么航空公司啊

1、1號航站樓的航空公司

國際廳：四川航空、長榮航空、中國國際航空、港龍航空、澳門航空、勝安航空、新加坡航空、國泰航空、毛里求斯航空、荷蘭皇家航空、泰國航空、韓亞航空、中華航空、亞洲航空、全日空航空、香港航空、遠東航空、越南航空、阿提哈德航空、泰國皇雀航空、東方航空、春秋航空、泰東方航空、易思達航空、英國航空、卡塔爾航空、美國聯(lián)合航空、老撾航空。

國內(nèi)廳：四川航空

2、2號航站樓的航空公司

中國國際航空、大連航空、山東航空、深圳航空、西藏航空、昆明航空、華夏航空、首都航空、吉祥航空、奧凱航空、春秋航空、成都航空、南方航空、廈門航空、海南航空、河北航空、天津航空、西部航空、祥鵬航空、中國聯(lián)合航空、東方航空、上海航空、幸福航空、烏魯木齊航空、瑞麗航空、長龍航空。

雙流機場部分道路臨時改道

據(jù)成都雙流國際機場發(fā)布消息，5月23日起至5月29日20時30分，雙流國際機場的機場東一路至T2航站樓出發(fā)層上行匝道橋臨時斷道施工，經(jīng)機場東一路前往T2航站樓出發(fā)層的車輛需要由T1航站樓出發(fā)層繞行。

據(jù)了解，此次進行臨時斷道施工，是為了確保成都軌道交通19號線二期工程建設順利實施，助力實現(xiàn)“雙機場間快捷直達”目標，為“兩場一體”運行模式創(chuàng)造有利條件。

據(jù)悉，此次斷道施工不會對由機場高速收費站直接前往T1及T2航站樓出發(fā)層的車輛行駛造成影響。具體繞行路線為：機場東一路機場北二路T1航站樓出發(fā)層T2航站樓出發(fā)層。

以上內(nèi)容參考百度百科-成都雙流國際機場

翻譯下，亞航的航班

首先 亞航的航班 飛機上是沒有床給你睡的 也沒有什么紅酒料理

亞航的economy promo就是經(jīng)濟艙的促銷，會比沒打折的經(jīng)濟艙便宜一點

premium就是亞航自己所謂的商務艙啦，空間會比經(jīng)濟艙寬敞一些，座椅可以放平，但是不是180°，和一般商業(yè)航空公司的商務艙還是有些差距的吧

具體的圖片樓主可以在亞航的網(wǎng)站上找到

亞航的飛機延誤率高嗎，求大大回答

根據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)平臺顯示，在過去一周內(nèi)（7月31號-8月6號），亞洲航空的準點率為86.7%，平均延誤時長29min。

圖片來源：飛常準大數(shù)據(jù)

飛機上到底哪些位置相對安全指數(shù)較高?

對著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位安全系數(shù)相對較高。

根據(jù)客機生存率統(tǒng)計，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65%；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53%；坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64%；其他座位上乘客的逃生機會則為58%。

擴展資料：

飛機重大事故發(fā)生的頻率

重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機和坐汽車，哪個更安全？

據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行最具風險的部分

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

參考資料：

百度百科-飛機

關于《亞洲航空機型》的介紹到此就結(jié)束了。