【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行員飛行手冊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書


2、為什么飛機機翼的上方的氣流一定要和下方的氣

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w行員飛行手冊》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
• 2、為什么飛機機翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時到達呢？求解~~~不要弄錯我問的問題呀
• 3、為什么飛機發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊？
• 4、開飛機容易么？起飛不用學(xué)，自動巡航電腦控制，就學(xué)個降落就可以了
• 5、為什么飛機發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊？有用嗎？

飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書

很多飛行員都在咨詢應(yīng)該讀哪些書？怎么才能做一個理論扎實的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應(yīng)該掌握哪些書，了解哪些知識才能夠在飛行的時候做個理論扎實、飛行時游刃有余的職業(yè)飛行員。

現(xiàn)役的機長、教員、副駕駛可以往后翻。

一 飛行學(xué)員的差別

對于航校學(xué)員來說，有大量的時間去學(xué)習(xí)各種知識，但是可惜的事，很多學(xué)員在航校的時候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫，刷完就扔一邊了。大三、大四開始飛行的時候連題庫都忘了，到了航空公司更是一問三不知。

尤其是目前普遍的高性能培訓(xùn)在走過場，混10個小時所謂的高性能，上座可能就坐了幾個小時，再混10個小時模擬機，然后就出來到航空公司當副駕駛進入初始培訓(xùn)。

航校的教育過多注重于小飛機的訓(xùn)練，忽略小飛機到大型飛機中高性能飛機的過渡訓(xùn)練。這和國外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機-航空公司大型飛機的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來的飛行員差別是巨大的。

學(xué)員的短板

目前，普遍缺乏的是高性能的過渡課程，對于新的初始學(xué)員來說，大飛機操作機動，大飛行的運行、大飛機的性能，大飛機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比如動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機的航線飛行特點、CRM等等這些都是一個全新和復(fù)雜的知識和概念。如果再碰到一個只會教飛行員飛起落的歪把子模擬機教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會說：

這怎么培訓(xùn)的??？怎么啥都不懂？

對于航校學(xué)員，建議在學(xué)完航校理論之后，在飛行期間好好學(xué)習(xí)一下基礎(chǔ)理論，如果還有能力再深入學(xué)習(xí)一下，這其中的理論和概念對于以后航空公司運行很有幫助，該書也特別適合出國學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員。

二 進入航空公司理論學(xué)習(xí)的飛行員

對于進入航空公司的進行初始訓(xùn)練理論學(xué)習(xí)的飛行員來說，最核心的幾本書一定要在模擬機之前學(xué)好。

《FCOM》、《QRH》和《FCTM》

對于沒有大飛機運行經(jīng)驗的飛行員來說，《FCTM》是一本很好的書，再怎么強調(diào)都不過分，因為這本書里集中了對于每個飛行動作的具體的描述，還介紹很多背景知識。

很遺憾的是，很多航空公司連這個都沒有翻譯，也沒有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請加入飛行圈（查找微信號 air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學(xué)習(xí)。

不提供FCTM的原因可能是：

第一，航空公司沒有翻譯該書，可能是成本或者實力的原因。

第二，航空公司怎么飛行是領(lǐng)導(dǎo)說了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們在胡飛瞎說，偏離廠家的指導(dǎo)手冊太遠。

第三，沒有意識到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗和無數(shù)試飛和飛行專家經(jīng)驗編輯出版的智慧的結(jié)晶。

當然，在模擬機之前，飛行員也會學(xué)習(xí)OM、SOP這些手冊，對于運行也是相當重要的。

三 進行模擬機訓(xùn)練的飛行員

當進行模擬機訓(xùn)練時，重要的是對FCTM中的所有的動作的體驗和執(zhí)行，以及對SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時檢驗飛行員對于FCOM知識的掌握。

如果對QRH有疑問，或者希望更好的掌握對于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書適合去理解和掌握QRH，也就是在復(fù)訓(xùn)和熟練檢查時也可以使用。

四 進入航線訓(xùn)練的飛行員

模擬機訓(xùn)練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運行的系統(tǒng)的知識，大家還是需要學(xué)習(xí)一下運行的常識、性能的知識、如果之前的手冊都學(xué)差不多了，建議學(xué)習(xí)一下，這本書將會指導(dǎo)你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運行、MEL使用。總之，和你天天運行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運行與性能的東西都會涉及到。

有條件的公司或者飛行員，可以學(xué)習(xí)一下Jeppesen Airway Manual手冊前面的說明部分，那個手冊很厚，相當于AIM的內(nèi)容，相信會對你的運行有很大的幫助。

五 成熟飛行員

對于成熟飛行員，要想把飛機系統(tǒng)和運行的理論研究的更深一些，尤其是計劃升級訓(xùn)練或者進行教員訓(xùn)練的飛行員，除了以上的書籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書有很多FCOM和FCTM上沒有的知識，以及所有737飛機的FMC升級信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識水平）?！毒w空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學(xué)習(xí)。

而對于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風(fēng)險管理手冊》（翻譯中）的知識，再去反復(fù)學(xué)習(xí)一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機運行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無論在模擬機復(fù)訓(xùn)和熟練檢查、以及升級訓(xùn)練中都會有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過各種考試和檢查，當然最主要的是安安全全飛行。

以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書籍，飛行圈都有編譯或者編寫，或者即將會有，希望能籍此提高您的航空知識和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。

一句話介紹一下公司和廠家手冊：

FCOM（飛行機組操作手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機型的一般操作程序、系統(tǒng)知識和限制數(shù)據(jù)

QRH（快速檢查單）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時的檢查單以及空中飛機性能查表

FCTM（飛行機組訓(xùn)練手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）飛機廠家提供的該機型操作指導(dǎo)和知識背景

OM（運行手冊）--（航空公司手冊）主要是民航當局規(guī)章和公司制度和政策

SOP（標準操作程序）--（航空公司手冊）依照飛機廠商操作程序制定的操作程序

飛行圈推薦的精品書籍：

《航空知識手冊》--適合飛行員基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和加強

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手

《精通大飛機運行與性能》--日常航班運行和性能的知識

《精通波音737》--對737知識的更進一步理解和提高

《疲勞風(fēng)險管理》--對自身疲勞的認識和管理

《風(fēng)險管理手冊》--對飛行風(fēng)險深層次的研究和理解

為什么飛機機翼的上方的氣流一定要和下方的氣流同時到達呢？求解~~~不要弄錯我問的問題呀

你的問題應(yīng)該是：“...同時到達后翼沿Wings Trailing Edge”？

在“風(fēng)喉實驗”Wing Tunnel Test中可看見，本來并排在一起的兩顆空氣分子，來到前翼沿時，被分開了：一顆流向翼上方、另一顆流向翼下方...雖然這兩顆被短暫的分隔了，但它們之間仍有吸引力，這吸引力將確保它們在后翼沿再“重逢”

在物理上，分子和分子之間有吸引力，你知道嗎？如果你還不知道，我沒法再解析下去

因此，當在下面的那顆空氣分子來到后翼沿時，雖然是走的慢，但是它的氣壓大...雖然在上面的那顆空氣分子走的快，但是它的氣壓低

就是因為這氣壓差，到了后翼沿，它們又“吸”在一起了。

為什么飛機發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊？

飛機發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊是因為我想這是在緊急情況下，我對自己的腦袋很困惑，所以我需要看看。

我們都知道飛機是目前世界上最安全的交通工具之一，空難的概率很低，但是我們都知道一旦飛機墜毀，生存的概率幾乎為零，所以這也是一些人不喜歡飛行的原因，但是無論如何，飛機仍然是世界上主要的交通工具之一。

飛行員一直是很多人羨慕的對象。有多少人在努力當飛行員，要想成為飛行員，他們不僅要有優(yōu)秀的身心條件，還要有專業(yè)知識和飛行技能。只有通過層層篩選和考核的人才有可能最終成為飛行員。事實上，飛行員的職責(zé)是駕駛飛機。用我們普通人能理解的話來說，這和司機是一樣的。雖然飛行員已經(jīng)接受過該系統(tǒng)的培訓(xùn)，但他們大多學(xué)習(xí)飛機的駕駛技術(shù)和一些常見的事故處理。

然而，造成飛機事故的原因是多方面的。當飛行員一時找不到故障源時，會暫時翻閱飛行手冊，因為飛行手冊詳細記錄了飛機的各種參數(shù)和性能以及事故原因。飛行員只要在飛行手冊中找到相應(yīng)的問題，就能找出故障原因，從而達到排除故障的目的。

總之，飛行員翻閱飛行手冊是非常普遍的現(xiàn)象，也是非常有用的。例如，當我們開車時，我們通常知道如何使汽車安全地行駛，但是如果我們想開始修理汽車，我們必須把它交給修理廠。

開飛機容易么？起飛不用學(xué)，自動巡航電腦控制，就學(xué)個降落就可以了

如果你是個愛好者的話，可以先在電腦上試試“微軟模擬飛行X”或者是xplane10。

準確說，整個飛行過程都挺復(fù)雜的，具體流程因為民航和軍機不一樣，軍機的流程那算是機密了。

開動飛機本身說起來不算難，但是開飛機也有開飛機的“交通規(guī)則”，就好像你會駕駛汽車，但是你上街不能亂開。飛機的“交通規(guī)則”比較復(fù)雜，所以一時半會兒是講不完的。

起飛和降落都比較復(fù)雜，而增加復(fù)雜性的還有天候、故障這些。比如降落來說，一般要先練目視近進，之后才讓學(xué)盲降。（就好像學(xué)汽車，一般人都學(xué)手動擋，最后開自動擋也沒關(guān)系）。另外，機場所處的位置也對起降難度有很大影響。比如四川的九黃機場，那沒兩下子是不敢飛的（高海拔，地形險，天氣多變）。這種高原機場對飛機本身就有硬件要求了，不是隨便啥都能去的。

另外就是先進一點的飛機都有“FMS”，一大堆需要輸入的數(shù)據(jù)，之后就輕松了。

比較好搞到的入門教程是《飛行員航空知識手冊》，老外寫的。

為什么飛機發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊？有用嗎？

我們都知道飛機是目前世界上最安全的交通工具之一，發(fā)生空難的幾率很低，但我們也都知道一旦飛機發(fā)生空難，生還的幾率幾乎為零，所以這也是有一部分人不喜歡坐飛機的原因，但是不管怎么樣，飛機仍然是這個世界上主要的交通工具之一。不過很多人會有一個疑問，那就是為什么飛機在發(fā)生空難的時候，飛行員來臨時翻看飛行手冊呢，這樣有用嗎？

飛行員一直都是很多人非常羨慕的職業(yè)，有多少人為了能當上飛行員在不斷努力，而且要想成為飛行員不僅腰身體條件、心理素質(zhì)要過硬之外，飛行員的專業(yè)知識和飛行技巧都是必須過關(guān)的，只有通過層層篩選和考試的人才能最終成為一名飛行員，那么難道是因為飛行員的專業(yè)素養(yǎng)不夠，發(fā)生事故時還得臨時翻看飛行手冊才知道問題嗎？

其實飛行員的職責(zé)就是開飛機，用句我們普通人都能理解的話來說，那就相當于司機一樣。雖然飛行員經(jīng)過了系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，但是他們學(xué)習(xí)的大多是飛機的駕駛技巧以及一些比較常見的事故處理。但是飛機發(fā)生事故的原因有很多，飛行員一時檢查不出來故障源頭的時候，就會臨時翻看飛行手冊，因為飛行手冊上面非常詳細的記錄了飛機的各種參數(shù)和性能以及事故的原因，只要飛行員在飛行手冊中找到對應(yīng)的問題就能發(fā)現(xiàn)故障原因，從而達到排除故障的目的。

其實不同型號的飛機上都會配有不同的飛行手冊，它就是一本非常專業(yè)的飛行書籍，就好比我們普通人翻看程序代碼書籍一樣，不是專業(yè)人士根本看不懂。因此廠商在出廠飛機的時候都會編寫一本詳細的飛機說明書，也就是飛行手冊，整本飛行手冊是非常厚的，里面要記的知識和要點非常多，飛行員不可能全部記住，再加上空難發(fā)生時飛行員可能會因為驚慌失措而忘記如何操作，而飛行手冊既安全又規(guī)范，飛行員翻看飛行手冊的時候才能快速發(fā)現(xiàn)問題的原因。

不過隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的飛行手冊大多集合到了一個掌上電腦上，也就是我們熟悉的pad，飛行員遇到問題時只要打開掌上電腦查看原因就行，效率會比翻看飛行手冊高得多。總而言之，飛行員翻看飛行手冊是一種非常常見的現(xiàn)象，也是非常有用的，打個比方來說，我們在駕駛汽車的時候，一般都懂得如何讓汽車安全行駛，但是要讓我們著手去修理汽車，那就只能交給修理廠了。

關(guān)于《民航飛行員飛行手冊》的介紹到此就結(jié)束了。