【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修安全的風(fēng)險(xiǎn)因素》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航客機(jī)墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)此前是否存在安全隱患？


2、求

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修安全的風(fēng)險(xiǎn)因素》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航客機(jī)墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)此前是否存在安全隱患？
• 2、求一篇航空維修管理的論文
• 3、受損后經(jīng)過(guò)維修的飛機(jī)，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生安全隱患
• 4、如何應(yīng)對(duì)民航空中管制中的安全隱患
• 5、民航局表示加強(qiáng)民航安全隱患排查，具體該怎么做？

東航客機(jī)墜毀事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)此前是否存在安全隱患？

東航客機(jī)墜毀的事故原因尚未有清晰的判斷，飛機(jī)在此前可能并不會(huì)存在著安全隱患。因?yàn)轱w機(jī)間隔2~3個(gè)月的時(shí)間段，就需要經(jīng)過(guò)維修檢測(cè)，通過(guò)維修檢測(cè)的方式才能夠判斷飛機(jī)是否存在著安全隱患。因?yàn)槿魏我粋€(gè)飛機(jī)航空公司并不會(huì)拿乘客的生命危險(xiǎn)去開(kāi)玩笑，所以不定時(shí)的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全檢測(cè)，是非常有必要的。此次事故的原因還并沒(méi)有做出一個(gè)清晰的判斷，只能等到黑匣子的錄音曝光了以后，才能夠判斷出是不是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)了安全隱患。

東航客機(jī)墜毀事故

在東航mu 5735客機(jī)發(fā)生了墜毀的事件，也牽動(dòng)了很多中國(guó)人的心。因?yàn)樵谶@架客機(jī)當(dāng)中有132名人員全部都在飛機(jī)上面，也因?yàn)榇舜物w機(jī)墜毀的事故，導(dǎo)致132名人員可能完全沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)。在這件事情當(dāng)中，很多網(wǎng)友在第一時(shí)間里面就想要先弄清楚，究竟是不是因?yàn)闁|航客機(jī)存在著安全隱患，從而導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。

飛機(jī)不可能存在的安全隱患

對(duì)于任何一個(gè)飛機(jī)，駕駛?cè)藛T在駕駛飛機(jī)的過(guò)程中可能都會(huì)形成習(xí)慣的，先要檢查一下飛機(jī)的安全問(wèn)題是否合格。如果安全問(wèn)題不合格，任何一個(gè)飛機(jī)駕駛?cè)藛T都不會(huì)拿著自己的生命去開(kāi)玩笑，何況還要面臨著公司巨大的財(cái)產(chǎn)賠付。每一個(gè)公司都會(huì)希望飛機(jī)能夠安全的起飛，安全的降落，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)希望飛機(jī)發(fā)生墜落，這對(duì)于航空公司都是沉重的打擊。

航空公司將面臨著巨額賠付

因?yàn)轱w機(jī)上的人員一旦出現(xiàn)了安全問(wèn)題，航空公司就將要面臨著給所有的乘客以及工作人員進(jìn)行巨額賠付。也有相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士聲稱此次的事故，航空公司將面臨著賠付10個(gè)億的資金，每個(gè)人的賠償標(biāo)準(zhǔn)可能都在200 萬(wàn)元以上?？墒菍?duì)于家屬而言，沒(méi)有人會(huì)希望得到這200萬(wàn)元的賠償，也會(huì)希望家人能夠平安無(wú)事。

求一篇航空維修管理的論文

從樹(shù)立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅(jiān)持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

安全

,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計(jì) ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來(lái)的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^(guò)程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中 ,若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見(jiàn)事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。

海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無(wú)傷害無(wú)驚事故；預(yù)防無(wú)傷害無(wú)驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說(shuō)的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作。現(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

老子曾說(shuō)：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮?jiǎn)單的事情做起、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個(gè)別員工抱著僥幸心理 ,對(duì)一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細(xì)節(jié)決定安全

,要求我們?cè)谌粘９ぷ髦袌?zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來(lái)的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對(duì)有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機(jī)務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒(méi)有做好又會(huì)又什么后果呢？不妨我們一起來(lái)看一個(gè)悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（AAIASB）公布的最終事故報(bào)告指出 ,太陽(yáng)神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過(guò)維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測(cè)試后沒(méi)有按照手冊(cè)檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí) ,將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式 ,沒(méi)有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。

當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時(shí)

,座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來(lái)護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí) ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問(wèn)題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的 ,各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡(jiǎn)單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺(jué)地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反對(duì)和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時(shí)分辨出那些不為人們警覺(jué)的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺(jué)及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國(guó)國(guó)王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí) ,理查的馬夫在為國(guó)王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí) ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對(duì)此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國(guó)王也被掀翻在地 ,他的士兵見(jiàn)此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國(guó)家也從此易主。后人在總結(jié)理查國(guó)王失敗的教訓(xùn)時(shí) ,用了一段生動(dòng)而又精辟的話：“少了一個(gè)鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役；敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役 ,失了一個(gè)國(guó)家?！?/p>

其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽(tīng)一聽(tīng)、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車間工段長(zhǎng)在對(duì)飛機(jī)做航前檢查時(shí) ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過(guò)檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測(cè)試 ,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油 ,無(wú)法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí) ,發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢?jiàn)注重安全 ,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過(guò)從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡(jiǎn)單的、容易做的日常工作真正做到位。

細(xì)節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細(xì)節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對(duì)員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺(jué)履行安全職責(zé) ,自覺(jué)遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南 ,堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個(gè)企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對(duì)于機(jī)務(wù)維修來(lái)說(shuō) ,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對(duì)性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見(jiàn)安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識(shí)始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺(jué)履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對(duì)職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚(yú)”。事故的發(fā)生

,起因和場(chǎng)合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此 ,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚(yú)” ,使職工在思想上時(shí)刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用。“敲木魚(yú)”時(shí) ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對(duì)于布置安全生產(chǎn)則一語(yǔ)蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說(shuō)幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽(tīng)?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚(yú)”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程 ,需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。

細(xì)節(jié)決定安全

,預(yù)見(jiàn)消除安全隱患

細(xì)節(jié)決定安全

,要求對(duì)預(yù)見(jiàn)到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過(guò)程中的可靠性控制 ,在國(guó)外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國(guó)家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí) ,我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對(duì)維修管理運(yùn)行過(guò)程的有效控制 ,忽視了對(duì)故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問(wèn)題；對(duì)維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí) ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對(duì)于糾正措施的長(zhǎng)期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式；人為差錯(cuò) ,作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見(jiàn)性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見(jiàn)可能發(fā)生的問(wèn)題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過(guò)程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅(jiān)持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過(guò)程中的危險(xiǎn)因素。樹(shù)立全員、全方位、全過(guò)程的維修施工安全意識(shí) ,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績(jī)的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說(shuō)：“針鼻大的窟窿透過(guò)斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時(shí)不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅(jiān)持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過(guò)程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動(dòng)態(tài)、變化狀的 ,所以時(shí)時(shí)刻刻把握停住了每一個(gè)“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時(shí)刻反思安全工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個(gè)執(zhí)行者都能反思是否對(duì)制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。

[責(zé)任編輯：jolinna]

受損后經(jīng)過(guò)維修的飛機(jī)，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生安全隱患

如果安全檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，就是不安全的；受損過(guò)的，一般或多或少的都會(huì)有一定的安全隱患，要經(jīng)常檢測(cè)維修的.

如何應(yīng)對(duì)民航空中管制中的安全隱患

如何應(yīng)對(duì)民航空中管制中的安全隱患

新時(shí)期下，我國(guó)民航事業(yè)取得了很大的突破，發(fā)展速度不斷加快，給人們生活、工作的方方面面都帶去了便捷，但與此同時(shí)，大量的空中交通安全事故也屢屢發(fā)生，對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了威脅，對(duì)社會(huì)和諧穩(wěn)步發(fā)展形成了阻礙，那么民航空中管制中的安全隱患有哪些呢，一起來(lái)看看!

一、民航空中管制中的安全隱患

會(huì)對(duì)空中交通管制造成影響的因素有很多，因?yàn)榭罩薪煌ü苤菩袠I(yè)本身就決定著它具有高風(fēng)險(xiǎn)性，且安全隱患來(lái)源存在著廣泛性。最重要有兩點(diǎn)，第一是員工操作是否能按規(guī)章制度開(kāi)展工作，第二是組織設(shè)置防護(hù)機(jī)制是否能高效運(yùn)作。這些看似“小事”的事其實(shí)很可能使安全問(wèn)題降臨，進(jìn)而造成不可估量的損失。

主要安全因素，即最可能引發(fā)事故的原因或者引起安全問(wèn)題的最大因素。它主要包括以下幾方面內(nèi)容：第一，人為因素。這里的人為因素是指操作人員在空中交通管制過(guò)程中由于自身操作問(wèn)題而引發(fā)的安全事故，操作人員既指機(jī)組人員，也指空中交通的指揮工作者和地面機(jī)務(wù)維修工作者等。發(fā)生事故的原因有可能是因?yàn)樗麄冏陨韺I(yè)技能問(wèn)題而導(dǎo)致的錯(cuò)誤指揮，計(jì)劃不周密而引起的工作流程安排不當(dāng)?shù)?，這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因除上述幾種以外還有可能是操作人員疲勞工作，情緒問(wèn)題所引發(fā)間接影響等。第二，環(huán)境因素，即航運(yùn)路線結(jié)構(gòu)、民航機(jī)場(chǎng)布局以及空中交通繁忙度。第三，飛機(jī)性能。飛機(jī)性能會(huì)構(gòu)成安全隱患主要是因?yàn)轱w機(jī)某些部件方面可能存在質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)報(bào)道稱：人們所廣泛認(rèn)可的空中交通管制第二大安全影響因素即飛行機(jī)組因素，也就是結(jié)合ACT狀況，僅僅小于人為因素的影響程度，所以這點(diǎn)必須引起相關(guān)人員的重視。第四，客觀天氣狀況。如果天氣情況惡劣，出現(xiàn)像雷電、冰雹等天氣時(shí)，飛機(jī)就很可能因此而發(fā)生機(jī)械故障，另外，惡劣天氣還會(huì)對(duì)通信導(dǎo)航系統(tǒng)造成影響，如果類似天氣狀況下飛行人員無(wú)法做出正確判斷，駕駛就可能出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)事故的發(fā)生也就在所難免了。第五，其他因素。如恐怖襲擊、暴力事故和撞鳥(niǎo)等等，這些偶發(fā)狀況也很可能會(huì)對(duì)航空安全形成致命性的破壞。

二、空中交通管制中的安全隱患管理措施

1.樹(shù)立安全意識(shí)

意識(shí)是行動(dòng)的先導(dǎo)，只有先意識(shí)到安全問(wèn)題的重要性才能從實(shí)際行動(dòng)上去確保安全。因此，首先需要做的就是對(duì)管制人員進(jìn)行思想教育，讓他們意識(shí)到安全對(duì)于其自身工作還有乘客的重要意義，從而改變以往不科學(xué)、不合理的工作習(xí)慣，以負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、專業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)和務(wù)實(shí)的工作理念去確保管理工作的品質(zhì)。其次，管制人員必須在思想上建立起安全管理理念，再精密制定計(jì)劃并通過(guò)一系列方式(如思想教育、動(dòng)員大會(huì)、安全知識(shí)考核等等)向公司全體員工灌輸空中交通管制安全管理知識(shí)及重要意義，使其逐漸樹(shù)立起安全意識(shí)。再次，危機(jī)管理意識(shí)也不容忽視，要想使事故發(fā)生后所造成的影響和損失程度最小，就必須有計(jì)劃、有目的、有周期性的舉辦一些活動(dòng)，規(guī)劃和決策危機(jī)情景，樹(shù)立起安全防范意識(shí)，同時(shí)不斷對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握一定的安全防范技能。只要企業(yè)能將危機(jī)管理工作做好，做實(shí)，就一定能使員工危機(jī)感增強(qiáng)，危險(xiǎn)防范技能提升，從而降低危險(xiǎn)觸及機(jī)率，或在危險(xiǎn)發(fā)生之后及時(shí)防范，降低風(fēng)險(xiǎn)危害程度，避免不必要損失。

2.加強(qiáng)對(duì)管制員工的培訓(xùn)力度

具相關(guān)資料反映：有百分之七十以上空運(yùn)安全事故都?xì)w因于人為因素，因此，我們必須重視起對(duì)人為可能引起的危害進(jìn)行遏制，只有這樣才能使空運(yùn)安全有所保障，安全事故發(fā)生機(jī)率降低。人為因素當(dāng)中會(huì)對(duì)管理品質(zhì)起到起到最直接影響作用的就是管制員工，因?yàn)樗麄兗仁强者\(yùn)管理的主體參與者，又是空運(yùn)管理各項(xiàng)工作的具體實(shí)踐者，所以必須加強(qiáng)對(duì)管制員工安全意識(shí)和安全防范技能的培訓(xùn)力度，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平和安全意識(shí)，增強(qiáng)交通管制人員心理素質(zhì)，使其在面臨各種危險(xiǎn)和問(wèn)題時(shí)沉著思考解決問(wèn)題的方法，并有條理的'將計(jì)劃實(shí)踐下去，使問(wèn)題得到根本性的解決，損失程度降低到最小值。另外，交通管制人員理應(yīng)具備較高的空間想象能力和思維能力，也就是說(shuō)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)從三方面去確定：(1)提高管制人員預(yù)見(jiàn)安全技能;(2)提高管制人員安全防范技能;(3)提高管制人員應(yīng)對(duì)問(wèn)題能力。

3.適當(dāng)釋放心理壓力

在生活步伐加快的今天，人們普遍存在著較大的心理壓力，管制人員也不例外，他們本身所從事工作就具有一定的特殊性。在長(zhǎng)期的工作過(guò)程中他們難免會(huì)積攢出巨大的心理壓力，這些壓力影響到的不僅是其個(gè)人生活，而且還有工作實(shí)際。所以面對(duì)該問(wèn)題空管公司就很有必要定期舉辦一些形式多樣的活動(dòng)，鼓勵(lì)空中管制人員積極參與，讓他們大膽的將自己心里的想法說(shuō)出來(lái)，不拘泥于形式，不限制于對(duì)錯(cuò)，這個(gè)訴說(shuō)活動(dòng)僅僅是為了幫助管制人員釋放心理壓力。另外，還應(yīng)該鼓勵(lì)管制人員積極尋求適合自己的壓力緩解方式，更有效的減小心理壓力。換言之，主要從兩方面出發(fā)：①鼓勵(lì)員工大聲宣泄積壓在心底的煩惱，為員工之間增強(qiáng)交流創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)他們向朋友、向家人或者向同事傾訴，從大家的關(guān)懷和幫助中獲得心靈慰藉。如果員工中任意一個(gè)人心里存在很大壓力，且不能及時(shí)的宣泄出來(lái)，那么隨著壓力越積越大，他在工作中出現(xiàn)一些失誤也就很難避免了。②鼓勵(lì)員工多參與一些娛樂(lè)活動(dòng)，從活動(dòng)中放松自己，緩解壓力。

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民航局表示加強(qiáng)民航安全隱患排查，具體該怎么做？

經(jīng)過(guò)了東航空難事件，民航局在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，要加強(qiáng)飛機(jī)的安全隱患排查，具體要從以下三個(gè)層面做：

要落實(shí)安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組的相關(guān)責(zé)任。在進(jìn)行民航安全隱患排查時(shí)，要堅(jiān)持人民至上，生命至上，牢牢的樹(shù)立安全的發(fā)展觀，并且要把安全隱患出現(xiàn)的問(wèn)題落實(shí)到個(gè)人身上的責(zé)任，一旦飛機(jī)在飛行過(guò)程中，或者在平時(shí)的維修過(guò)程中有任何隱患，直接找到工作領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行問(wèn)責(zé)和調(diào)查，嚴(yán)重者可能會(huì)被開(kāi)除。

要學(xué)會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和隱患排查治理，舉一反三。主要包括飛機(jī)的維修情況以及飛行的天氣狀況，包括機(jī)組人員的資質(zhì)等，各個(gè)方面要進(jìn)行逐一的排查，如果有任何一方面不符合飛行安全，飛機(jī)就不能起飛。與此同時(shí)一旦有隱患出現(xiàn)，要學(xué)會(huì)舉一反三，今后要堅(jiān)決杜絕類似的安全隱患出現(xiàn)，從根本上解決問(wèn)題。其次是要盯緊重要單位和重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，落實(shí)好防范措施，采取更加有力的方式促進(jìn)民航的安全。

要有嚴(yán)格的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，空管部門在加強(qiáng)對(duì)天氣情況的排查時(shí)，要把所有的報(bào)告和預(yù)警與機(jī)組做好協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)。航空公司在飛航班時(shí)，要對(duì)飛行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施非常嚴(yán)格的管控措施，如果在飛行途中發(fā)生任何的異常行為，要及時(shí)的報(bào)告地面，同時(shí)地面管控人員也要及時(shí)的應(yīng)對(duì)空中發(fā)生的任何突發(fā)問(wèn)題。

要落實(shí)安全監(jiān)管職責(zé)。民航局可以在每周進(jìn)行定期的安全大檢查，把安全的監(jiān)管職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，堅(jiān)決杜絕一切安全隱患，一旦發(fā)現(xiàn)要整改到底。同時(shí)要有24小時(shí)的值班人員和領(lǐng)導(dǎo)干部在崗，如果發(fā)現(xiàn)有任何的意外可以及時(shí)的應(yīng)對(duì)，并且按照原有的程序主動(dòng)的做好相關(guān)的輿情管理和監(jiān)管措施。

關(guān)于《航空維修安全的風(fēng)險(xiǎn)因素》的介紹到此就結(jié)束了。