【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占夹g(shù)支持》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場地勤里有個職位叫技術(shù)支援，大概和維修養(yǎng)護有關(guān)，請問誰知道是做什么的？收入如何？


2

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占夹g(shù)支持》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機場地勤里有個職位叫技術(shù)支援，大概和維修養(yǎng)護有關(guān)，請問誰知道是做什么的？收入如何？
• 2、什么是作戰(zhàn)支援飛機？
• 3、美軍航空母艦如何維修
• 4、什么是近距離空中支援，發(fā)起的步驟是什么？
• 5、維修支援保障員
• 6、航空母艦的攻防技術(shù)都有哪些？目前我國最先進的是啥？

機場地勤里有個職位叫技術(shù)支援，大概和維修養(yǎng)護有關(guān)，請問誰知道是做什么的？收入如何？

機場地勤崗位是有技術(shù)支援的，就是負責(zé)維修保養(yǎng)的工具進出和使用的，需要的時候出庫登記借出，用完后再把工具收回來記錄放好，上海浦東機場這個崗位月薪3500-4000.

什么是作戰(zhàn)支援飛機？

1995年9月22日，一只小小的天鵝和一架巨大的美國田預(yù)警飛機相撞，兩者同歸于盡。這種飛機不是作戰(zhàn)飛機，而是一種作戰(zhàn)支援飛機。

作戰(zhàn)支援飛機是為戰(zhàn)斗機、轟炸機等作戰(zhàn)飛機提供各種技術(shù)支援的飛機，包括偵察機、預(yù)警飛機、電子對抗飛機、空中加油機、教練機和無人駕駛飛機等。

偵察機是專門用于從空中獲得情報的軍用飛機。按任務(wù)范圍分為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩類偵察機。戰(zhàn)術(shù)偵察機常由戰(zhàn)斗機改裝而成，戰(zhàn)略偵察機是為獲取戰(zhàn)略情報而專門設(shè)計的。偵察機載有航空照相機、微波成像、側(cè)視雷達和電視、紅外偵察設(shè)備等，主要進行成像偵察。

偵察機一般不裝備有武器彈藥。因此，偵察機的飛行高度和速度都大大超過其他種類的飛機。美制SR71高空高速戰(zhàn)略偵察機的飛行偵察高度可達25萬米，最大飛行速度3.2倍音速。

預(yù)警飛機是用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，并指揮引導(dǎo)己方飛機進行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機。通常由運輸機加裝預(yù)警雷達、情報處理、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子戰(zhàn)等設(shè)備改裝而成。

具有良好的探測低空，超低空目標(biāo)的性能和便于機動等特點，可以同時搜索、跟蹤方圓數(shù)百千米的大小目標(biāo)。在海灣戰(zhàn)爭中以美制E3為首的預(yù)警飛機保證了多國部隊11萬架次飛機的飛行和作戰(zhàn)，萬無一失，從而顯示了預(yù)警機的巨大作用。

空中加油機如同空中加油站，專門給飛行中的飛機補加燃料，以便加大作戰(zhàn)飛機的航程和提高其作戰(zhàn)能力，一般由大型運輸機和轟炸機改裝而成。是各國空軍遠程作戰(zhàn)的必備的支援機。美制KC10A加油機可在空中輸油90.7噸。

電子對抗飛機是專門用于對抗敵方雷達通訊和電子制導(dǎo)等系統(tǒng)，實施電子偵察、電子干擾的飛機的總稱。通常用其他軍用機改裝而成。可分為電子偵察機、電子干擾機和反雷達飛機。

電子偵察機可偵察敵方雷達、通信等性能參數(shù)和數(shù)據(jù)；電子干擾機和反雷達飛機是在電子偵察機的基礎(chǔ)上實施強烈干擾、造成敵方雷達癱瘓，通信中斷，制導(dǎo)武器失靈，或者使用反雷達導(dǎo)彈摧毀敵方電子系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)，從而保證己方作戰(zhàn)飛機的安全。

教練機是專門用于訓(xùn)練飛行人員的飛機。其座艙內(nèi)安裝有兩套供教練員和學(xué)員學(xué)習(xí)、使用的座椅及聯(lián)防發(fā)動操縱機構(gòu)。一般由轟炸機或運輸機配用訓(xùn)練專用技術(shù)設(shè)備改裝而成，可分為初級訓(xùn)練教練機、基本訓(xùn)練教練機和高級訓(xùn)練教練機。新一代教練機多為亞音速飛機；多用途，兼?zhèn)溆袑彻裟芰Α?/p>

無人駕駛飛機是不載人通過遙控或自控設(shè)備操縱的飛機。通常用作靶機和電子干擾、高空偵察等?？煞譃闊o線電遙控、自動程序控制和綜合控制3種類型。無人駕駛飛機是采用空中投放和地面起飛，還可回收使用。

美軍航空母艦如何維修

目前，美軍現(xiàn)役11艘航母，包括1艘“企業(yè)”號航母和10艘“尼米茲”級航母，約占全球在役航母數(shù)量的55％。航母作為奪取海上制空權(quán)和制海權(quán)的主要工具，服役期限較長。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要，航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。

確保航母可維修性的基本原則

美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設(shè)立了航母維修和保養(yǎng)管理機構(gòu)――第一航母小組。該小組的主要職責(zé)是監(jiān)督、審查和改進航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務(wù)流程)，減少航母維修成本和所需的維修時間。此外，該小組還發(fā)布和修訂了多個航母維修、保養(yǎng)指南與計劃，如《一體化項目小組航母維修指南》和《航母艦隊維修保養(yǎng)計劃指南》等。

第一航母小組確定以下三項基本原則以確保航母維修工作高效進行。

確定和貫徹核心理念

第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內(nèi)有效運行”的核心理念，即確保航母在50年內(nèi)具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護和保養(yǎng)工作參與者，包括維修工藝主管、航母項目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。

關(guān)注過程控制

1997午前，美國航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件；缺乏共同的目標(biāo)和準(zhǔn)則。航母的整個維修流程是由各個部門獨立的指導(dǎo)文件來進行控制，這些指導(dǎo)文件規(guī)定了各個部門的職責(zé)以及在航母維修過程中承擔(dān)的具體工作。由于獨立性的過程控制文件過多，而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術(shù)要求，導(dǎo)致航母的維修和保養(yǎng)經(jīng)常出現(xiàn)延誤情況。為解決這一問題，第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外，該小組通過建立骯母維護工作的頂層結(jié)構(gòu)框架，詳細定義了航母的維修和保養(yǎng)過程，明確提出了50年服役期內(nèi)各個階段的維修技術(shù)要求。

在實施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中，第一航母小組還遵循以下理念：①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機構(gòu)能夠協(xié)調(diào)一致地工作，通過過程管理計劃和指南等文件對每個關(guān)鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進行明確的定義。②設(shè)立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實施的，因而僅由某個部門或人員來負責(zé)整個過程是不合理的，而且容易在管理上出現(xiàn)問題。為此專門設(shè)立關(guān)鍵流程主管，負責(zé)該骯母維修流程的監(jiān)督、管理，并對航母維修流程進行持續(xù)評估和改進。③遵循持續(xù)改進的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求，航母及艦上系統(tǒng)設(shè)備需要持續(xù)進行技術(shù)更新和升級。因此，在實施和監(jiān)督航母維修過程中，將持續(xù)改進作為一個十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進一步提高航母維修工作效率，精選若干可推廣的案例，在航母維修團隊內(nèi)交流，使得一些成功的維修管理經(jīng)驗得到推廠應(yīng)用，從而進一步改進航母維修工作流程。

重視航母維修過程改進的技術(shù)評估工作

在航母的維修作業(yè)中，需不斷對航母維修過程進行改進，以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術(shù)能夠符合航母維修的總體技術(shù)要求，第一航母小組高度重視新的維修過程和技術(shù)的評估工作，并通過建立維修過程改進小組，對改進后的維修過程和技術(shù)進行嚴格的評估和監(jiān)督。

美軍航母的維修層級

作為技術(shù)最先進的艦艇，航母需要持續(xù)的維修，以保持其執(zhí)行任務(wù)所需的狀態(tài)，為此美海軍確定了航母維修的3個層級：艦員級維修、中繼級維修和基地級維修。

艦員級維修

艦員級維修，即船員按要求完成的常規(guī)工作，如更換小的零部件、潤滑機械以及預(yù)防性檢查等。主要內(nèi)容包括：設(shè)施維護，如清潔和保管；系統(tǒng)和部件的日常預(yù)防性維修，如檢查、系統(tǒng)操作性測試和滲斷、潤滑、校準(zhǔn)和清潔；修理，如船機電和電子設(shè)備的故障定位到最低可更換單元級，通過更換故障插件板將設(shè)備恢復(fù)到工作狀態(tài)的修理等；為較高等級維修-機構(gòu)提供輔助性工作，對由其他維修機構(gòu)完成的維修工作的核查和質(zhì)量保證；對所有未完成和已完成的維修工作的記錄。

為保證艦員級維修質(zhì)量，美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng)，同時通過《美海軍航母訓(xùn)練與戰(zhàn)備手冊》等文件，對艦員進行維修培訓(xùn)，提高艦員維修水平。

中繼級維修

中繼級維修，即海軍與指定機構(gòu)的文職官員應(yīng)用專業(yè)技能實施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級維修機構(gòu)由艦隊司令管理，中繼級維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊的供應(yīng)艦和艦隊所屬的岸基中繼級機構(gòu)組成。

中繼級維修機構(gòu)的維修任務(wù)如下：

①超出艦員維修能力的船機電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護、修理、翻修、安裝、質(zhì)量保證、校準(zhǔn)、測試和其他與之相關(guān)的工作；

②培訓(xùn)艦員，提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力；

③在戰(zhàn)時為作戰(zhàn)部隊提供戰(zhàn)損修理和其他應(yīng)急修理能力。

航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設(shè)備，并儲存一定數(shù)量的器材，以進行航母中繼級維修。為保證海上中繼級維修技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平，實行海上中繼級維修機構(gòu)與岸基中繼級維修機構(gòu)維修人員定期輪換的制度。同時，美海軍不斷加強航母艦員的維修訓(xùn)練，使其具備中繼級的維修水平。

近年來，美海軍在航母維修實踐中，充分利用現(xiàn)代通信技術(shù)進行遠程技術(shù)保障支援，取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭中，美海軍“林肯”號航母戰(zhàn)斗群通過“遠程技術(shù)保障系統(tǒng)”與美國圣迭戈艦船技術(shù)保障中心、弗吉尼亞州諾?？撕＼娋C合呼叫中心保持實時聯(lián)系，進行了大量的遠程維修保障活動。

基地級維修

基地級維修，也被稱為可用性維修，即國有船廠和私營船廠人實施的維修工作。該級維修需要特定的技能、設(shè)施以及艦員級和中繼級維修通常不具有的能力，包括艦艇大修、改造、改裝、修復(fù)和更換核燃料。航母的基地級維修屬計劃修理，是3種層級航母維修中對資源和人員要求最多的，一般在美國本土進行。駐泊海外基地航母的部分進塢修理和在航保障在駐泊地進行，如在日本橫須賀等。

由于常規(guī)動力和核動力航母在運營周期和艦體結(jié)構(gòu)上存在很大差異，美海軍不同型號航母的基地級維修策略也不一樣。在常規(guī)動力航母“小鷹”號退役前，美海軍對其實行改進的維修策略，計劃修理的基本類別分為兩類：一類是每間隔57個月進行一次的塢修，修理時間為5個月；另一類是每間隔8個月進行一次的小修(不進塢)，修理時間為4個月。這樣在62個月的一個周期中，進行1次塢修和4次小修，其在航率約66％。

與常規(guī)動力航母不同，“尼米茲”級核動力航母從1994年開始施行增量維修計劃，增量維修計劃設(shè)置了多個連續(xù)的航母使用維護周期，周期的時間跨度進行過多次調(diào)整，最初是24個月，目前采用的是32個月。在一個周期內(nèi)，航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等幾個階段。根據(jù)維修規(guī)模的不同，分為4種類型：

①“航母增量維修”(CIA)。約耗時1個月，1萬工作日，32個月的軍事行動周期內(nèi)進行兩次；

②“計劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時6個月，26.9萬工作日，除非輪到“入塢計劃增量可用性維修”，否則每32個月的運行周期內(nèi)進行一次；

③“入塢計劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時10.5個月，44.4萬工作日，每連續(xù)兩次運行周期進行1次；

④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動力推進系統(tǒng)維護、干舷維護、非核動力推進系統(tǒng)維護、船機電系統(tǒng)維護、適居性維護、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護、緊急和追加性維護等項內(nèi)容。每次約耗時39個月，約326.7萬工作日，在航母壽命周期的中期進行，大約在航母服役23年左右進行。在核動力航母約50年計劃服役期內(nèi)，總計將經(jīng)歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。

美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)

美軍航母的維修，尤其是基地級維修需要強大的國防工業(yè)基礎(chǔ)為其提供支撐。其中，諾?？撕＼姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機構(gòu)負責(zé)美軍航母的主要維修工作，構(gòu)成美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)。

從國有和私營船廠分工角度來看，私營船廠主要完成航母非動力裝置的維修工作，即對航母動力裝置(或者說核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進行維修。該類型的維修工作有時也被稱為“上部維修工作”。由私營船廠完成的非動力裝置維修工作的類型包括：飛行甲板與機庫甲板修整；艙室修理與升級，包括甲板修整、休息室維修與升級、居住艙隔間維修與升級；艦載機與武備升降機維修與升級；船體與結(jié)構(gòu)侵蝕控制、防腐與修理；蒸汽動力系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括管系與閥門的維修與更換；配電系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造，包括斷路器與發(fā)電機；通風(fēng)系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制，以及管道、閥門與發(fā)動機修理。美國國有船廠主要承擔(dān)航母動力裝置的維修，即對航母核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng)實施維護和修理，這些工作大多需要在受控環(huán)境下進行，多數(shù)私營船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下，國有船廠也可執(zhí)行私營船廠承擔(dān)的非動力裝置維修任務(wù)。

從各家船廠和機構(gòu)分工來看，諾福克海軍船廠為大西洋艦隊的航母提供維修服務(wù)，同時也為艦隊的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級服務(wù)。除了在船廠履行航母保障職責(zé)外，諾福克海軍船廠還向諾?？撕＼娀乩信伤途S護人員，為駐泊航母提供維修支持。

紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號航母提供所有的基地級維修支持，并進行“尼米茲”級航母的換料大修工作。當(dāng)諾?？撕＼姶瑥S的設(shè)施或勞動力受限制時，紐波特紐斯船廠還被分配一些“計劃增量可用性維修”和“入塢計劃增量可用性維修”任務(wù)，同時還負責(zé)新建航母的試航后維修工作。

普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站為美國西海岸的航母基地提供支持，向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號)、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號)和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號和“里根”號)派出維修人員，承擔(dān)航母維修工作。同時普吉特灣海軍船廠和中繼級維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號航母提供維修支持，向日本派出工人進行與動力裝置相關(guān)的維修，日本橫須賀的地方船廠則提供非動力裝置維修服務(wù)。

美軍航母維修的趨勢

美海軍在長期的實踐中總結(jié)積累了大量航母維修保障經(jīng)驗，隨著航母技術(shù)及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展，美軍航母維修政策與方法也不斷完善。

第一，為保證技術(shù)保障能力的前沿存在，努力提高航母國外駐泊基地和遠離本土的保障基地的維修能力，提高前沿預(yù)置器材水平和戰(zhàn)略海運能力。此外，對航母機械零件加工設(shè)備進行升級改造，若器材供應(yīng)不足，航母擁有自備的復(fù)雜配件的應(yīng)急制造能力。

第二，通過提高信息化水平，提高航母維修保障的精確保障能力和遠程保障能力。如為現(xiàn)役航母研制狀態(tài)檢測系統(tǒng)，在新一代航母建造中全面采用計算機診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng)，為實現(xiàn)準(zhǔn)確的預(yù)知維修創(chuàng)造條件；通過解決遠程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題，廣泛推廣遠程維修等。

第三，加強船廠間合作，以適應(yīng)未來航母艦隊的維修保養(yǎng)需求，提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個船廠”概念，珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾?？撕＼姶瑥S等4家國有船廠通過資源和設(shè)施共享模式，在一家船廠勞動力需求達到高峰時，從另一家船廠調(diào)派技術(shù)工人，以完成維修工作；又如讓通用動力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營船廠承擔(dān)國有船廠核動力裝置維修相關(guān)的補充工作等。

什么是近距離空中支援，發(fā)起的步驟是什么？

近距離空中支援（CLOSE AIR SUPPORT –簡稱CAS 港臺翻譯為密切支援或者直接支援）與空中優(yōu)勢、空中遮斷并稱現(xiàn)代空軍三大作戰(zhàn)任務(wù)。其出現(xiàn)在一戰(zhàn)，當(dāng)時飛行員從簡陋的飛機向地面扔迫擊炮彈、手榴彈可以視為這種作戰(zhàn)形式的雛形，同時一戰(zhàn)由于火炮、機他、鐵絲網(wǎng)、戰(zhàn)壕組成的防御體系也讓進攻方一籌莫展，為此軍事家需要這樣一種作戰(zhàn)力量；能夠通過迅速的機動尋找對方的防御薄弱環(huán)節(jié)，打開突防口后又能夠迅速向?qū)Ψ娇v深發(fā)起攻擊從而動搖前沿防御體系。一戰(zhàn)中出現(xiàn)的坦克被視為這種力量的最佳體現(xiàn)，但坦克也需要在一種快速的火力支援手段來完成作戰(zhàn)任務(wù)，這樣同樣在一戰(zhàn)參加戰(zhàn)爭的飛機因其速度快，不受地形限制、控制區(qū)域廣大、攻擊火力強而被授以重任，這樣戰(zhàn)爭形式就是納粹德國的閃擊戰(zhàn)，而坦克和俯沖轟炸機就是閃擊戰(zhàn)代表。不過問題隨之而來；在高速的飛機上飛行員根本就無法分清地面的目標(biāo)是敵是我-實際上這個問題至今仍舊困擾著各國，并且能夠快速機動的裝甲部隊讓這種問題更加突出。解決的方法就是有人在地面能夠“告訴”飛行員哪些是敵哪些是友，這便是戰(zhàn)術(shù)航空控制小組（tactical air control party-TACP），其最初由飛行員和通訊兵組成，和地面部隊的先頭部隊行動，當(dāng)?shù)孛娌筷犘枰罩兄г筘撠?zé)將坐標(biāo)和敵我界限及其他情況提供空中編隊。并對攻擊結(jié)果進行評估。由于TACP要求低，機動靈活，所以這種形式一直保持到現(xiàn)在，并且在新世紀(jì)采用新的技術(shù)進行充實和提高，這就是美國的"戰(zhàn)術(shù)空中控制小組改進"（TACP-M）就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)來裝備TACP。讓其可以直接將目標(biāo)的數(shù)字信息上傳給攻擊機。

TACP雖然比較簡便，但其缺點也十分明顯；其只能觀察目視距離，控制區(qū)域十分有限，雖然可以坐車但其裝備的通信系統(tǒng)的距離仍舊受到限制，由于其經(jīng)常在前沿執(zhí)行任務(wù)，又被對方視為高價值目標(biāo)而易受到攻擊，這樣人們再次將目光投向天空，這樣就出現(xiàn)了坐飛機的TACP，不過他們的稱呼變成了“前線空中控制官”（ forward air controlLER -FAC），1950年美國在大田組織第6147戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊（Tactical Control Squadron-TCS），最初只有2架L-17觀測機和3名飛行員負責(zé)配合第24步兵師行動，在最初的行動中，每架飛機控制10架F-80飛機，據(jù)說在最初的行動中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰(zhàn)績，這樣美國空軍開始擴大第6147TCS的規(guī)模，并且換裝T-6飛機，F(xiàn)AC的出現(xiàn)也衍生了一個問題就是其執(zhí)行區(qū)域范圍的擴大讓其與地面指揮所的聯(lián)系發(fā)生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機用于保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機變成后來的機載戰(zhàn)場指揮系統(tǒng)（Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC）這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰(zhàn)場指揮控制體系的初步形成。由于FAC的成功運用讓美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場的近距離空中支援作戰(zhàn)能力大為提高，其負責(zé)的作戰(zhàn)任務(wù)也由最初的目標(biāo)搜索與指示發(fā)展到了救援、炮兵控制、機除支援等，據(jù)說李奇微曾經(jīng)親自坐教練機到志愿軍戰(zhàn)線后方進行偵察。為此美國將第6147TCS升級為大隊（6147th Tactical Control Group-TCG）下轄三個中隊；第6148、6149、6150戰(zhàn)術(shù)空中中隊，后來第6150戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊由第第942前線空中控制中隊接替，在第6147TCG中有兩個屬于FAC中隊，一個TACP中隊。美軍在朝鮮戰(zhàn)爭取得了FAC支援CAS的經(jīng)驗為其在后來的越南戰(zhàn)爭大規(guī)模運用打下堅實的基礎(chǔ)。

在越南戰(zhàn)爭中，由于美軍面對是越南游擊隊，其混雜于平民之中，沒有固定的根據(jù)地和作戰(zhàn)區(qū)域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應(yīng)，精準(zhǔn)打擊才能發(fā)揮較好的作用。1961年根據(jù)第13號空軍作戰(zhàn)計劃-2226-61：美國著手在越南建立完整的空中支援體系；包括空中指揮中心和兩個空中支援指揮中心，建立空中聯(lián)絡(luò)官和前沿空中控制官隊伍，其中空中支援中隊-后來更為直接空中支援中隊負責(zé)整個空中支援的指揮，包括作戰(zhàn)計劃的制訂、目標(biāo)的排序和攻擊機隊調(diào)度等，美國在越南戰(zhàn)爭共投入4個FAC中隊；第19、20、21、22中隊，由第504航空支援群統(tǒng)一指揮，機型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標(biāo)搜索手段也由原來的目視發(fā)展到包括目視、雷達、紅外/微光等多種手段，并且FAC的座機也加裝了部分武器讓其具備自衛(wèi)和攻擊目標(biāo)的能力。另外與其配合的C-47中繼機也變成了EC-121電子監(jiān)視機，其整體作戰(zhàn)體系的配合更加緊密和完善。根據(jù)有關(guān)資料，美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監(jiān)視任務(wù)占了一半以上。不過盡管FAC在越南戰(zhàn)爭中運用廣泛，不過美國空軍仍舊認訓(xùn)到其局限性，越戰(zhàn)中的FAC是在有絕對制空權(quán)且對方防空火力幾乎為零的情況下執(zhí)行任務(wù)的，而在未來的中歐戰(zhàn)場上，其不便要面對強大的前蘇聯(lián)空軍還要面對擁有完善防空火網(wǎng)的前蘇聯(lián)地面部隊，這些速度緩慢，缺乏自衛(wèi)系統(tǒng)的FAC的生存能力著實讓人不能放心，并且其采用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區(qū)域也很小，而實際上即便越戰(zhàn)后期面對裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時美國空軍更多采用F-100F和F-4B擁有FAC任務(wù)，這些飛機被稱為“快速前沿空中控制”，-FFAC。而即使這些飛機在中歐戰(zhàn)場也容易受到對方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對方防區(qū)外發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，這樣E-8 JSTAR“聯(lián)合星”就登場了，其利用機載相控陣雷達在數(shù)百公里外對對方進行探測，探測區(qū)域也大大增加，并具備全天候作戰(zhàn)能力，更為重要的是由于機體空間增大，可以容納機載指揮控制系統(tǒng)，這樣可以實現(xiàn)探測、指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一，減少信息傳達的節(jié)點的環(huán)節(jié)，不過由于造價昂貴，加上目標(biāo)細節(jié)仍舊需要現(xiàn)場確認，所以美國空軍發(fā)展系列無人機如“捕食者”和“全球鷹”來深入敵我進行偵察。不過這些無人機在高威脅環(huán)境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用于前沿空中控制任務(wù)。其型型號也變?yōu)锳/OA-10。隨著A-10機隊的縮減，近年來美國空軍也計劃將一部分F-16執(zhí)行行類似的任務(wù)。

綜上所述，就可以發(fā)現(xiàn)CAS是一種看似簡單但干些復(fù)雜的活，從最初的單兵加電臺到JSTAR和數(shù)據(jù)鏈這些高科技的東東，其復(fù)雜性在于申請由地面基層單位發(fā)起經(jīng)過聯(lián)合空中指揮所再到空軍基層部隊，由后者來執(zhí)行，經(jīng)過兩大軍種多個指揮層次，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響CAS的效果。而即便擁有最發(fā)達技術(shù)的美國來說CAS也不是件容易的事；如上世紀(jì)90年代美國在本寧堡進行空地聯(lián)合演習(xí)，一架攻擊機就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀(jì)初由于TACP發(fā)錯座標(biāo)，參加演習(xí)的F/A-18直接將炸彈投向地面的新西蘭士兵，而因為情報遲滯及其他原因而放棄的作戰(zhàn)任務(wù)比比皆是，由于CAS最大一個特點就是委托式指揮，授予TACP和FAC很大的權(quán)力即所有進行其控制區(qū)的飛機都要由其指揮，從某種方面來說CAS最初由德國發(fā)展和完善也是由于先天的基礎(chǔ)，如普魯士建立的軍官團和其主動作戰(zhàn)的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現(xiàn)在TACP已經(jīng)實際上成為特種部隊的一員，而FAC多由經(jīng)驗豐富的飛行員組成為了避免由緊張造成話音傳遞的誤差，從90年代起美國在CAS任務(wù)中引入信息技術(shù)；即利用IDM將目標(biāo)信息直接上傳給攻擊機，為了進一步擴展信息傳遞補的范圍在波黑戰(zhàn)爭中，美國進一步試驗了利用MOTO公司的“銥”衛(wèi)星系統(tǒng)在為CAS提供信息支援。目前美國在推進軍事事務(wù)革命（Revolution in Military Affairs -RMA）的基礎(chǔ)上進一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個例子就是伊拉克戰(zhàn)爭對于薩達姆一次斬首行動，從獲取情報到白宮批準(zhǔn)到轟炸機投彈中間只有不到10分鐘的時間，而情報卻在國家最高當(dāng)局和最基層單位進行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數(shù)據(jù)鏈和電子認證為基礎(chǔ)的RMA必將給新時期的CAS提供強大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術(shù)，還有傳統(tǒng)觀念甚至利益碰撞，如地面部隊當(dāng)然想建立自己的空中支援力量以避免對空軍的依賴，這當(dāng)然會讓地面部隊在國防預(yù)算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會飛的都屬于我的想法，實際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導(dǎo)權(quán)發(fā)生過爭執(zhí)，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機，而空軍則強烈反對，最終是膀子會轉(zhuǎn)的歸陸軍而不會轉(zhuǎn)的歸空軍。有趣的是這個爭執(zhí)和體制無關(guān)，前蘇聯(lián)也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。

盡管CAS出現(xiàn)時間不短，但對于俺國空軍卻是全新的課題，盡管空軍有強擊機部隊，也曾參加過一江山島作戰(zhàn)和演習(xí)，但其作戰(zhàn)任務(wù)多屬于進攻前的火力準(zhǔn)備而不是直接對地面部隊提供支援，無可諱言；CAS的長期的缺乏實際上反映著部隊技戰(zhàn)術(shù)水平的落后，實際上從50年代的反教條到60年代大比武軍事沖擊政治再到70年代的9。13事件后對空軍的整肅，部隊的現(xiàn)代建設(shè)長期處于停滯不前甚至倒退的情況中，到80年代地面部隊進行步、坦、炮、工諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)已經(jīng)是力不從心，而以殲6為主體的空軍在強敵面前能夠奪取某些時間、某些地區(qū)的制空權(quán)已經(jīng)是謝天謝地冽，進行跨越兩個軍種的CAS的確是件奢侈的事情，進入90年代后隨著俺國綜合國力的提高，部隊質(zhì)量建設(shè)的開展，部隊整體作戰(zhàn)能力有了明顯的提高，形成CAS能力已經(jīng)是水到渠成的事情；在探測系統(tǒng)方面，俺國在機載SAR雷達領(lǐng)域取得了明顯的進展，在多次水災(zāi)中出動SAR飛機對災(zāi)區(qū)進行探測，空軍已經(jīng)擁有一架類似JSTAR的加裝了SAR雷達的TU-154MD飛機，這表明俺國空軍已經(jīng)初步具備防區(qū)外大面積對地探測能力，以ASN-206為代表的無人機也已經(jīng)裝備部隊，運-8高新工程的三號機從外觀看具備衛(wèi)星通信系統(tǒng)和多種通信手段，可以確定是與EC-130機載戰(zhàn)場指揮控制系統(tǒng)相類似的東東，這些為俺國空軍的CAS任務(wù)提供雄厚了物質(zhì)基礎(chǔ)，在成都軍區(qū)一次聯(lián)合演習(xí)中首次出現(xiàn)了類似TACP的對空引導(dǎo)組，并且其裝備類似TACP-M的PDA引導(dǎo)系統(tǒng)，可以直接將資料上傳給攻擊機，

至于俺國的FAC，本豬覺得擔(dān)當(dāng)這個角色的可能是傳說中的強-5F，前面已經(jīng)提到過美國空軍也將A-10用于FAC任務(wù)，而B-52在有機載光電系統(tǒng)的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用于發(fā)現(xiàn)較遠距離上的活動目標(biāo)，所以盡管強-5E裝備光電轉(zhuǎn)塔可以執(zhí)行LGB的制導(dǎo)任務(wù)而仍舊有強-5F這個型號的原因，實際上FAC也有為制導(dǎo)炸彈提供目標(biāo)指示的任務(wù)，象OV-10這樣的飛機就裝備了激光目標(biāo)指示系統(tǒng)。從未來東南戰(zhàn)區(qū)的情況來看，由于對方擁有較強的防空能力，所以需要象強-5F這樣的飛機執(zhí)行類似“快速前沿空中控制“的任務(wù)，而機載自衛(wèi)系統(tǒng)也讓其在高威脅環(huán)境中有較高的生存能力。

所以能夠執(zhí)行CAS讓人感覺可喜，但更加慶賀是其背后俺國整體作戰(zhàn)能力的提高和部隊作戰(zhàn)思想等方面的轉(zhuǎn)變。

維修支援保障員

維修支援保障員是負責(zé)航空器材、航化/低易品的收發(fā)和出入庫工作；協(xié)助完成航材的調(diào)配、送修，協(xié)助開展工具設(shè)備、計量器具的校修時控檢查工作等。

航空公司為員工提供完善的、有競爭力的薪酬福利制度，包括各種社會保險、商業(yè)保險、企業(yè)年金、各種帶薪假期、免費工作午餐、職工班車以及員工優(yōu)惠機票等多種形式。開始一年內(nèi)，工資在3500元水平；3-5年內(nèi)，維修支援保障員的薪資維持在5000-8000元。每年根據(jù)工作業(yè)績和貢獻，還有多少不一的獎金。

航空母艦的攻防技術(shù)都有哪些？目前我國最先進的是啥？

航空母艦的關(guān)鍵性的攻防技術(shù)是很多的，例如設(shè)計技術(shù)，攔阻技術(shù) ，武器技術(shù)，動力技術(shù)，鋼板制造與焊接技術(shù)和其他的配套，各種設(shè)施保障的技術(shù)等；且我國最接近的應(yīng)該就是動力技術(shù) 。

關(guān)于《航空技術(shù)支持》的介紹到此就結(jié)束了。