【簡介：】航天工程大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。


第一階段,1957~1960年,初期試驗階段。其間主要試驗基本技術(shù),包括運載火箭及其系統(tǒng)的研究、設(shè)計、制造、試驗和發(fā)射,人造衛(wèi)星、載人飛船

航天工程大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。

第一階段,1957~1960年,初期試驗階段。其間主要試驗基本技術(shù),包括運載火箭及其系統(tǒng)的研究、設(shè)計、制造、試驗和發(fā)射,人造衛(wèi)星、載人飛船、行星際探測器及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備的研制和試驗。

第二階段,1960~1964年,實際應(yīng)用試驗階段。在所發(fā)射的人造天體上使用了各種特殊儀器設(shè)備,利用空間特殊環(huán)境條件,收集各種探測數(shù)據(jù)、遙感天空和地面、轉(zhuǎn)送各種信息、進(jìn)行各種特殊實驗、把太陽能轉(zhuǎn)化為電能等,人首次飛出大氣層。

第三階段,1964~1979年,衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)逐步成熟,衛(wèi)星用途日益廣泛。載人飛行基本技術(shù)取得顯著進(jìn)步和迅速發(fā)展。60年代中期,美國開始在太空部署各種衛(wèi)星網(wǎng)。美、蘇兩國通過各自的載人飛船計劃證實人在宇宙空間的生活和工作能力;通過對行星的空間科學(xué)探測,發(fā)展了人類對宇宙空間的科學(xué)認(rèn)識;阿波羅計劃使人類首次登上月球;美國的旅行者1號、2號等行星探測器仍在太陽系里航行;天空實驗室和禮炮號試驗性空間站,為開發(fā)宇宙展示出廣闊的前景。

第四階段 1980年到現(xiàn)在,可稱為航天飛機(jī)階段。航天飛機(jī)把載人空間實驗室和各種用途的人造天體放在巨型貨艙內(nèi),運送到近地軌道,進(jìn)行實際應(yīng)用、工業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)實驗,并安全返回地面,以待下次使用。美國宇航員身穿航天服走出航天飛機(jī),修理衛(wèi)星

飛機(jī)起源？

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計的利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展史？

航空發(fā)動機(jī)主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，沖壓發(fā)動機(jī)。

我國航空發(fā)動機(jī)的研制始于上世紀(jì)六十年代，大致經(jīng)歷了三個階段：

第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進(jìn)國外發(fā)動機(jī)仿制結(jié)合自主研發(fā)，其中代表型號是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上仿制而形成的第一個發(fā)動機(jī)系列型號，渦扇-9是西安航空發(fā)動機(jī)公司根據(jù)從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)的斯貝MK202發(fā)動機(jī)試制而成的，代號為WS-9。

第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號有渦噴14型發(fā)動機(jī)和渦扇-10系列發(fā)動機(jī)。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動機(jī)，是我國自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權(quán)的中等推力級加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦扇-10系列發(fā)動機(jī)簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，也是中國第一臺大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

第三階段是2000年初至今，經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對完整的發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。