【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w行在哪層》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有空層這個單位嗎


2、在愛情公寓4中張偉和子喬的那段飛行員的對話是什么

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇诊w行在哪層》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有空層這個單位嗎
• 2、在愛情公寓4中張偉和子喬的那段飛行員的對話是什么
• 3、空軍術(shù)語
• 4、飛機(jī)一般飛在大氣層的哪一層
• 5、為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高？

飛機(jī)有空層這個單位嗎

“飛航空層”是臺灣省定制的《飛行及管理辦法》里的術(shù)語，在大陸的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》里，這個概念被定義為“飛行高度層”，專業(yè)釋義是指以1013.2百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差，以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面，按一定高度差劃分的高度層。哦，原來是一個描述飛機(jī)飛的有多高的術(shù)語啊，如果你是這么理解的，對不起，你理解錯了，“飛行高度層”不是一個描述飛機(jī)飛得有多高的詞，而是一個規(guī)定飛機(jī)應(yīng)該飛多高的詞。

在愛情公寓4中張偉和子喬的那段飛行員的對話是什么

子喬：呼叫斯內(nèi)克

敵機(jī)位置0-5-0

飛航空層3-8-0 結(jié)束

張偉：呼叫隊長

我聽不懂

子喬：我們是空軍

有點(diǎn)戰(zhàn)斗素養(yǎng)好不好

聽著 一會兒一起去搭訕

我調(diào)開其中一個 你趁機(jī)插上

要到電話就撤

張偉：斯內(nèi)克明白

Mayday Mayday(緊急求救信號）

煉獄ACT2 DPS250

上上下下 左右左右 BABA

子喬：這貨瞎嚷嚷什么

空軍術(shù)語

0-5-0指的是 目標(biāo)在戰(zhàn)機(jī)當(dāng)前位置的050°磁航角（360°）

60海里指的是 目標(biāo)距離戰(zhàn)機(jī)當(dāng)前位置60海里

航空層350指的是 FL350 ，法國是英制單位國家，所以可以判斷出是FL350（即35000英尺），如果是在米制空層（例如中國） 那就是3萬5千米高空

有了 方向 距離 高度 三個參數(shù) 就可以定位一個目標(biāo)的大概位置

假設(shè)上文所述飛機(jī)航向是0°，那么飛行員只需要向50°方向飛60海里 然后爬升到FL350就可以看到目標(biāo)了

飛機(jī)一般飛在大氣層的哪一層

平流層底端

民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)大多飛行于此層，以增加飛行的穩(wěn)定度。

主要原因有：

一、能見度高。

地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便于高空飛行。

二、受力穩(wěn)定。

平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運(yùn)動為主，飛機(jī)在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛。

三、噪聲污染小。

平流層距地面較高，飛機(jī)絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音污染相對較小。

四、安全系數(shù)高。

飛鳥飛行的高度一般（有資料稱加拿大黑雁可以）達(dá)不到平流層，飛機(jī)在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時，要設(shè)法驅(qū)趕開飛鳥才更為安全。

五、經(jīng)濟(jì)效益好。

飛機(jī)的發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因?yàn)槠搅鲗拥乃綒饬鞔螅?/p>

波音747-SP改裝成的同溫層紅外線天文臺

飛機(jī)可以借助風(fēng)力，節(jié)省燃料。

在熱帶地區(qū)，商業(yè)客機(jī)一般會于離地表10公里的高空，即平流層的底部處巡航。這是為了避開對流層因?qū)α骰顒佣a(chǎn)生的氣流。而在客機(jī)巡航階段所遇上的氣流，大多是因?yàn)樵趯α鲗影l(fā)生了對流超越現(xiàn)象。同樣地，滑翔機(jī)一般會在上升暖氣流上滑翔，這股氣流從對流層上升到達(dá)平流層平流層就會停止。這樣一來變相為世界各地的滑翔機(jī)設(shè)定了高度限制?？v然有些滑翔機(jī)會用上背風(fēng)波來飛得更高，把滑翔機(jī)帶到平流層之中。

同溫層是一個放射性、動力學(xué)及化學(xué)過程都會有強(qiáng)烈反應(yīng)的區(qū)域。因?yàn)槠渌降臍鈶B(tài)成份混合比起垂直的混合都來得要快。一個較為有趣的平流層環(huán)流特性是發(fā)生于熱帶地區(qū)的準(zhǔn)雙年振蕩（QBO、）。這種現(xiàn)象由重力波引導(dǎo)，是由于對流層的對流而引至的。準(zhǔn)雙年震蕩引致了次級環(huán)流的發(fā)生，這對于全球性的平流層輸送諸如臭氧及水蒸氣等尤為重要的。

在北半球的冬季，平流層突發(fā)性增溫經(jīng)常發(fā)生。這是因?yàn)槠搅鲗游樟肆_斯貝波所致。

為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高？

關(guān)注 科技 圈的朋友或許都知道，國內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛購買了能夠證明自身 社會 地位的----私人飛機(jī)，而在這些私人公務(wù)機(jī)中美國的灣流是選擇最多的機(jī)型。公務(wù)機(jī)雖然也屬于客機(jī)一種，但是公務(wù)機(jī)在定位上相比普通的民航客機(jī)還是有很大區(qū)別的，比如公務(wù)機(jī)的飛行速度更快、飛行高度更高等。 作為對比來說，比如我們大家日常出行乘坐較多的空客A320客機(jī)，最大載客量180人之多，而且該機(jī)最大飛行高度能達(dá)到1.22萬米高空，最大飛行速度也能達(dá)到0.89馬赫，在普通的民航客機(jī)中算是飛得高、飛得快的機(jī)型了。 但是作為對比的話，比如國內(nèi)很多大佬購買的灣流G650公務(wù)機(jī)，最大飛行高度高達(dá)1.55萬米，最大飛行速度也達(dá)到了0.995馬赫，而且較小的機(jī)身尺寸下卻能最遠(yuǎn)飛行1.1萬公里以上。 其實(shí)公務(wù)機(jī)飛行速度快很其自身屬性有很大關(guān)系，公務(wù)機(jī)的出現(xiàn)不僅是為富商出行提供了一種私密空間，而且在時間上也更為方便，這對于掌管上百億資產(chǎn)的大佬而言，公務(wù)機(jī)更快的飛行速度意味著時間就是金錢，所以這些大佬對于公務(wù)機(jī)的出行速度也很看重。 那么對于公務(wù)機(jī)制造商而言， 如何制造出飛行速度更快、飛行距離更遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)呢？其實(shí)最好的方式就一點(diǎn)兩大要素----在最佳的飛行環(huán)境下采用最佳的氣動布局。 對于任何快速移動的物體而言，拋開自身重量束縛外，最大的限制因素就是空氣的阻力了，特別是隨著移動速度的提升，空氣阻力將成為速度提升最大的障礙。所以如何讓公務(wù)機(jī)降低空氣阻力呢？從外在因素來說，飛行在空氣稀薄的高空是最佳選擇，畢竟高度越高，空氣越稀薄，公務(wù)機(jī)所面臨的空氣阻力也就越小，那么飛行速度不光提升了很多，而且飛行阻力小了以后，發(fā)動機(jī)推力也可以適當(dāng)降低，這樣公務(wù)機(jī)的航程也能提升到更遠(yuǎn)的距離。 從內(nèi)在因素來說，公務(wù)機(jī)采用的尾吊式氣動布局氣動重心和飛機(jī)質(zhì)心更為靠近，而且發(fā)動機(jī)尾吊設(shè)置，也能為客艙營造一個更為安靜的乘坐空間。特別是隨著飛行速度的提升，整機(jī)氣動效率更高，飛行升阻比的提升下，也意味著公務(wù)機(jī)的飛行阻力更低，公務(wù)機(jī)爬升速度更快，能以更小的燃料消耗迅速爬升至巡航高度以節(jié)省燃料，增加飛行航程。 但是我們知道隨著飛行高度的增加，雖然空氣阻力小了很多，但是客艙內(nèi)也因?yàn)闅鈮旱慕档徒档土顺俗孢m感。比如我們出行乘坐的民航客機(jī)會對客艙內(nèi)進(jìn)行加壓以保證飛行飛行在1.2萬米高空時，氣壓相當(dāng)于人體可接受的4000米以內(nèi)乘坐體驗(yàn)。雖然對于大型客機(jī)而言飛行高度提升后，飛行阻力變小不光飛行速度能提升，而且飛行航程也能提升一大截，這對于航空制造商和民航公司而言是共贏的局面。 但是為了滿足高度增加后更高等級的客艙增壓，對客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，大型客機(jī)很難做到更高強(qiáng)度的客艙結(jié)構(gòu)和質(zhì)量更輕的機(jī)身重量雙平衡，畢竟這是乘坐上百人的民航客機(jī)，對于航空公司而言，相比安全性而言，經(jīng)濟(jì)性并不是最終追求。 對于機(jī)身尺寸小很多的公務(wù)機(jī)而言，機(jī)身直徑變小以后，不光意味著整機(jī)氣動阻力的降低，而且對于有限的機(jī)身尺寸下， 在保證有限機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，客艙內(nèi)部可以增壓更高以使得公務(wù)機(jī)飛行高度更高，繼而帶來更快的飛行速度和更遠(yuǎn)的飛行距離。

說說問題本質(zhì)，本身私人飛機(jī)飛行的速度并不是大家想象的那么高。前面的答主回答的私人飛機(jī)飛行速度在0.995馬赫的其實(shí)就只是灣流G650這么一款飛機(jī)。

真實(shí)的事情是這樣的：民用航空器在飛行的時候是遵循著飛航空層的管制條件進(jìn)行飛行的。

這樣可以讓飛機(jī)之間有大約600或者1200米高的高度差。這樣是可以保證飛行安全的。

這個飛航空層是以是以以1013.2百帕氣壓（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差，以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面，按一定高度差劃分的高度層。

在飛機(jī)上有一個FL表來看到自己是在哪個具體的空層上的。

在航空調(diào)度的時候會準(zhǔn)確的告訴一架飛機(jī)需要在哪個空層飛行。而且飛行員也有義務(wù)去執(zhí)行航空調(diào)度的指令。

既然，飛行的高度被限制到了不同高度，那么每架飛機(jī)飛行的時候所在的空層氣壓是不同的。氣壓不同=空氣密度不同，空氣密度不同=飛行阻力不同，空氣阻力不同=飛行的時候消耗的燃料不同，最后就落在了“錢”這個問題上。

大部分民用航班會爭奪在最經(jīng)濟(jì)的巡航高度上的空層，這樣就可以大大的降低飛行成本。

于是就有了民航飛機(jī)短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米這樣的現(xiàn)象。

這都是因?yàn)檫@些高度是飛機(jī)最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的高度。

而私人飛機(jī)往往飛行員的等級參差不齊，調(diào)度難度也相應(yīng)較大，于是就干脆給私人飛機(jī)默認(rèn)的開辟了 更高或更低 的空層。

實(shí)際上公務(wù)機(jī)是由于身份問題飛了一個不算特別經(jīng)濟(jì)的空層。

剛剛還說的一個問題就是——?dú)鈮涸降推鋵?shí)聲速就越低，馬赫表的“基準(zhǔn)尺度”在變化。更高的高度上例如14000-15000米聲速本身也就比11000-13000米高度的聲速要低了。所以即便是在不同的高度都是絕對的320米/秒的速度飛行，在不同高度上所體現(xiàn)出來的馬赫數(shù)也是不同的。

例如在11000米高度飛行的時候絕對速度是每秒262米，這時馬赫表上顯示的馬赫數(shù)就是0.89馬赫，這個數(shù)值是一般民航飛機(jī)的巡航速度限制最高速度，而如果上升到15000米的高度上，還保持262米/秒的速度，這時馬赫表的顯示則會是0.91馬赫。從表速上的速度感覺上就快得多了。

而且，私人飛機(jī)的廠商也能深諳客戶心理，會略微把飛機(jī)的飛行速度做得比民航機(jī)再快一點(diǎn)。畢竟這還是一個賣點(diǎn)。

關(guān)于《航空飛行在哪層》的介紹到此就結(jié)束了。