【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊展芎秃娇展镜年P(guān)系》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管局屬于什么單位?
2、空管基礎(chǔ)知識
3、空管一個月工資10萬
4、空
本篇文章給大家談?wù)劇犊展芎秃娇展镜年P(guān)系》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空管局屬于什么單位?
中國民用航空局空中交通管理局（簡稱民航局空管局）是民航局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機構(gòu)。
中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）三級管理。其中，華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆七大地區(qū)空管局為民航局空管局所屬的事業(yè)單位，其機構(gòu)規(guī)格相當于行政副司局級，實行企業(yè)化管理。
主要職責是：貫徹執(zhí)行國家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃；組織協(xié)調(diào)全國航班時刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；
空管基礎(chǔ)知識
空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對空管了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于空管知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
空管的原理
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。
3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。
空管的限制因素
航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：
1、航空器性能的限制：不同型號的飛機有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機不能飛往西藏高原，而當代則有多型飛機能在高原機場起降。
2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標準，因為氣候變化多端，時常會刮風下雨，以及各種自然災(zāi)害，如龍卷風等，所以絕對的“全天候飛機”是不存在的。
3、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運輸機要求在相對固定的高度層飛行，并且不同型號的飛機有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機噴灑農(nóng)藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。
4、時間的限制：為了防止飛機在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調(diào)配次序，拉開時間間隔。
5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準飛入，列為“空中禁區(qū)”。
6、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障.對飛行活動的限制就趨多。
7、地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，禁止飛機飛入。
總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。
空管的管制方法
1、程序管制
程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。
航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準后方可實施。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。空中交通管制員根據(jù)批準的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進程單內(nèi)。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進程單的內(nèi)容校正，當發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。
該方法也在雷達管制區(qū)雷達失效時使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實行先進的雷達管制。
2、雷達管制
雷達管制員根據(jù)雷達顯示，可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達是一種把已測到的目標與一種以應(yīng)答機形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來的雷達系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。
3、兩者區(qū)別
雷達管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進步。
程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離)，雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。
空管一個月工資10萬
是的。航空公司空管薪水在月均6-10萬左右，各個公司都會有一些差別，一些小公司工資會略高。每個月飛行小時數(shù)不能超過100個小時，整年不能超過900個小時?？展芊矫鎭碚f，工作流程和飛行差不太多，管制室-會議室-家-模擬機-考試，流程上就比飛行多了一項考試，而多的這一項，卻是目前管制員最大的壓力所在，幾乎四天一小考，十天一大考?？荚嚨臇|西，也不盡然與工作相關(guān)。在上班拿話筒指揮期間，都有攝像頭24小時監(jiān)控，除現(xiàn)場值班主任現(xiàn)場監(jiān)控外，也有領(lǐng)導(dǎo)用監(jiān)控器觀察現(xiàn)場的一舉一動，做到每個人都必須全身心的投入工作，防止不安全事件的發(fā)生。
空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？
要看你是否放單，是否有執(zhí)照，是塔臺區(qū)域還是近進放單了，工資可翻一倍，一般平均來說，上海：4000變8000，北京：3000變6000。北京待遇低，管制屆是出了名的。 福利待遇仍然要看你的工作性質(zhì)，進近和塔臺每一季度可以收到機場和航空公司的紅包，進近如果和簽派搞好關(guān)系，還可以收簽派的分成（比如讓他公司的飛機提前落地）。數(shù)額不定，但相當可觀。 一年后若沒有放單沒有執(zhí)照，就沒多大變化。
拓展資料:
一、空管是干什么的？
空管：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設(shè)備。
在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。 由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機
空管是指中國民用航空局空中交通管理局，其主要工作職責有貫徹執(zhí)行國家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃等等。
空管還負責組織協(xié)調(diào)全國航班時刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；組織協(xié)調(diào)全國民航空管系統(tǒng)建設(shè)；提供全國民航空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報、航空氣象服務(wù)，監(jiān)控全國民航空管系統(tǒng)運行狀況，負責專機、重要飛行活動和民航航空器搜尋救援空管保障工作；研究開發(fā)民航空管新技術(shù)，并組織推廣應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負責直屬單位人事、工資、財務(wù)、建設(shè)項目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計等工作。
空管這個專業(yè)是怎么樣的?
空管這個專業(yè)就業(yè)前景不錯，現(xiàn)在航空業(yè)比較發(fā)達，對于很多航空相關(guān)崗位的人才需求量還是很大的?？罩薪煌ü芾韺I(yè)，從字面意思就能理解民航類專業(yè)培養(yǎng)的側(cè)重點，空中交通管理專業(yè)培養(yǎng)掌握民航空中交通管制技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航空中交通管制領(lǐng)域工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
空中乘務(wù)專業(yè)側(cè)重精通國內(nèi)外航空服務(wù)業(yè)務(wù)，能夠熟練掌握所學(xué)專業(yè)技能；有較高的英語水平、團結(jié)協(xié)調(diào)能力和靈活的應(yīng)變能力的空乘、空勤人員。專業(yè)人才的培養(yǎng)促進了民航類專業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。
課程設(shè)置
專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：民航概論、電工學(xué)、飛行原理、飛行性能與計劃、航空氣象、空中交通管制基礎(chǔ)，機場管制理論與實踐、程序管制理論與實踐、領(lǐng)航、通訊導(dǎo)航雷達服務(wù)設(shè)施、航空器系統(tǒng)與動力裝置、儀表飛行程序、航空法規(guī)、空管實訓(xùn)、畢業(yè)綜合實訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
關(guān)于《空管和航空公司的關(guān)系》的介紹到此就結(jié)束了。
