【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇毡阋藱C(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空機(jī)票多少錢(qián)？


2、春秋航空機(jī)票有學(xué)生優(yōu)惠嗎?


3、春秋航空的機(jī)票有優(yōu)

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇毡阋藱C(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空機(jī)票多少錢(qián)？
• 2、春秋航空機(jī)票有學(xué)生優(yōu)惠嗎?
• 3、春秋航空的機(jī)票有優(yōu)惠嗎？
• 4、春秋航空機(jī)票最便宜是多少
• 5、春秋航空特價(jià)機(jī)票怎么會(huì)這么便宜？

春秋航空機(jī)票多少錢(qián)？

99元，199元，299元，如果運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。 如果說(shuō)這家機(jī)票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺(jué)得這有些天方夜譚了—尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來(lái)說(shuō)。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，中國(guó)三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單，南航、國(guó)航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在這個(gè)各大航空公司競(jìng)相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，1月8日，這家成立僅4年的民營(yíng)航空公司宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬(wàn)元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬(wàn)元盈利銳減約5000萬(wàn)元。 這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公司的平均客座率僅略高于70%。現(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上，東航、南航、國(guó)航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來(lái)。 這家中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者美國(guó)西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書(shū)包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤(rùn)較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒(méi)收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過(guò)的一年，而從現(xiàn)在開(kāi)始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說(shuō)。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來(lái)，春秋航空創(chuàng)立以來(lái)第一次向銀行申請(qǐng)了貸款?！盀榱速I(mǎi)飛機(jī)，我剛剛和德國(guó)北方銀行談好，貸款2000多萬(wàn)美元，用來(lái)支付未來(lái)引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用。”王正華說(shuō)他不喜歡欠任何人的錢(qián)，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來(lái)航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，就連巴菲特都稱投資這個(gè)行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒(méi)有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔。“容易賺錢(qián)的事是輪不到我們草根公司來(lái)做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說(shuō)。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對(duì)美國(guó)西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。 王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國(guó)旅年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營(yíng)銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成

春秋航空機(jī)票有學(xué)生優(yōu)惠嗎?

有。

學(xué)生持《學(xué)生證》或錄取通知書(shū)，可享受當(dāng)前航班全價(jià)票60%的優(yōu)惠，需距離航班起飛3天前至春秋售票處申請(qǐng)，申請(qǐng)的航班時(shí)間為每年1月1日-3月10日和每年7月1日-9月15日。

隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，各省市陸續(xù)公布秋季開(kāi)學(xué)的具體時(shí)間。近日，春秋航空針對(duì)開(kāi)學(xué)季投放了特惠機(jī)票，同時(shí)學(xué)生認(rèn)證后還可享受立減優(yōu)惠。

目前，春秋航空官網(wǎng)上投放的部分航線的機(jī)票價(jià)格劃算實(shí)惠，如8月底9月初石家莊至上海的機(jī)票價(jià)格僅170元起，而石家莊至上海的快速火車票也要175元，而且最快也要7個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)。

而乘坐飛機(jī)只需要2小時(shí)就可抵達(dá)，同時(shí)注冊(cè)春航綠翼會(huì)員可以享受立減20元的優(yōu)惠，認(rèn)證學(xué)生后還可以享受立減10元優(yōu)惠券，這樣算下來(lái)飛上海只需140元。

此外，石家莊出港的其他航線也投放了很多優(yōu)惠機(jī)票，如：石家莊至揚(yáng)州120元起，石家莊至大連130元起，石家莊至桂林190元起，石家莊至廈門(mén)210元起，石家莊至重慶220元起，石家莊至廣州290元起。

在疫情防控常態(tài)化的情況下，建議返校開(kāi)學(xué)的學(xué)生群體盡量選擇飛機(jī)交通方式出行，乘坐飛機(jī)出行還是比較安全的，目前春秋航空從地面到空中都是有著嚴(yán)格的防控措施的，從客人從進(jìn)入候機(jī)樓開(kāi)始，每一個(gè)關(guān)口都會(huì)測(cè)體溫，同時(shí)要填寫(xiě)健康表。

飛機(jī)執(zhí)行完航班任務(wù)后也是要進(jìn)行一個(gè)全面消毒的，而且飛機(jī)飛行當(dāng)中同比地面交通工具來(lái)說(shuō)，空氣換氣平均2-3分鐘就全部換新一次，而且他們的換氣是從上往下，而且換氣的時(shí)候進(jìn)行過(guò)濾，所以建議大家選擇飛機(jī)出行。

春秋航空的機(jī)票有優(yōu)惠嗎？

注冊(cè)成為春秋航空的綠翼會(huì)員的話，買(mǎi)機(jī)票可以在每張票上栗想20元，此外，春秋航空還會(huì)推出各種特價(jià)機(jī)票的活動(dòng)，價(jià)格會(huì)很便宜。

春秋航空機(jī)票最便宜是多少

99元，199元，299元，如果運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。 如果說(shuō)這家機(jī)票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺(jué)得這有些天方夜譚了—尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來(lái)說(shuō)。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，中國(guó)三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單，南航、國(guó)航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在這個(gè)各大航空公司競(jìng)相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，1月8日，這家成立僅4年的民營(yíng)航空公司宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬(wàn)元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬(wàn)元盈利銳減約5000萬(wàn)元。 這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公司的平均客座率僅略高于70%?，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上，東航、南航、國(guó)航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來(lái)。 這家中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者美國(guó)西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大。”王正華說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書(shū)包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤(rùn)較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒(méi)收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過(guò)的一年，而從現(xiàn)在開(kāi)始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說(shuō)。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來(lái)，春秋航空創(chuàng)立以來(lái)第一次向銀行申請(qǐng)了貸款。“為了買(mǎi)飛機(jī)，我剛剛和德國(guó)北方銀行談好，貸款2000多萬(wàn)美元，用來(lái)支付未來(lái)引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用。”王正華說(shuō)他不喜歡欠任何人的錢(qián)，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來(lái)航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，就連巴菲特都稱投資這個(gè)行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒(méi)有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔。“容易賺錢(qián)的事是輪不到我們草根公司來(lái)做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說(shuō)。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓亞航空公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。 從建立之初對(duì)美國(guó)西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。 王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國(guó)旅年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營(yíng)銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成

春秋航空特價(jià)機(jī)票怎么會(huì)這么便宜？

因?yàn)榇呵锖娇毡緛?lái)就是屬于低成本航空行列的，在他的運(yùn)行過(guò)程中，一直在想各種辦法降低自己的運(yùn)營(yíng)成本，這樣才能夠把自己的機(jī)票價(jià)格壓低，吸引到更多的休閑度假型旅客。

關(guān)于《春秋航空便宜機(jī)票》的介紹到此就結(jié)束了。