【簡介：】本篇文章給大家談談《西航官網(wǎng)值機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國西南航空低成本 有哪些措施
2、電子客票的發(fā)展歷程？
3、在美國怎么坐飛機最
本篇文章給大家談談《西航官網(wǎng)值機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國西南航空低成本 有哪些措施
單一飛機。只使用燃油經(jīng)濟性波音737，所有飛機都加裝翼稍小翼以減少油耗。使用單一機型以降低維修成本，降低機組人員培訓費用，所有駕駛員都可以隨時接機飛行。
增加座位。傾斜度小、無皮椅、使用單一客艙布局（全經(jīng)濟艙），增加客艙座位。
減少機組人員：每個航班只有6名機組人員，比美國其他航空公司的短程航線少1-2人。
利用率高：每架飛機每天會執(zhí)行6-10個航段，使用率高。開設短途點對點航班，沒有長途航線，增加飛機航段。
二線機場：大多航線都經(jīng)過二線機場，避免與大多數(shù)航空公司競爭，使用二線機場可以減少起降費、候機樓的開支，且二線機場通常不會有航班延誤。
直飛航線：絕大部分航班都不經(jīng)停，減少了航班的延誤，使下一個航段不受上一個航段的影響。
代碼共享：與其他航空公司公司實行代碼共享，減少飛機的購買。
網(wǎng)絡訂票：所有機票都必須在網(wǎng)絡上預定，減少店面柜臺的開設。
自助值機：所有機場都有自助值機設備，包括領取機票、行李托運都由旅客自助完成，這樣可減少地勤人員。
附屬產(chǎn)品：在公司官網(wǎng)也能預定酒店、汽車、游船等。
沒座位號：登機牌上沒有座位號，所有乘客登機后不需要對號入座，乘客登機快，減少停留機場時間。
回收機票：登機牌由塑料制成，所有乘客的登機牌都需要回收。
減少服務：不提供餐正、毛毯、枕頭，只提供小食和飲料（放在登機口自?。?。
收費行李：所有機票都沒有免費托運行李額，對手提行李也有限制。
有幽默感：培養(yǎng)員工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客難忘，提高品牌知名度。
電子客票的發(fā)展歷程？
你寫論文吧？ 我們 新天空商旅網(wǎng)站上有機票的介紹，復制下給你：
電子客票的發(fā)展歷史：
從1994年美國西南航空公司率先推出電子客票以來，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞，并成為重要的出票方式。
、我國電子機票的發(fā)展歷程:
2000年3月，南方航空率先推出國內(nèi)第一張電子客票（本票電子客票）。
2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機票系統(tǒng)當中。直到2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機票系統(tǒng)。??
2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票（中性電子客票）。??
2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個人電子客票）。
2004年9月，游易航空旅行網(wǎng)銷售出了第一張國航電子機票。
2006年6月，電子客票行程單作為全國統(tǒng)一報銷憑證，正式啟用。電子票無法打印出T4聯(lián)。??
2006年10月，國航將停止發(fā)售紙質(zhì)票，全面推進電子客票。
2007年年底，全球實現(xiàn)100％BSP電子客票的目標。 ?
使用電子客票不僅能夠為航空公司節(jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能夠加快結算速度、杜絕假票、提高效率和服務質(zhì)量。同時電子客票也為旅客出行帶來了很大的方便。可以說電子客票已經(jīng)成為未來航空出票手段的主要趨勢。
電子機票不僅能夠完全實現(xiàn)傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結算等方面有了更全面、安全、快捷便利的發(fā)展。電子客票引入了全新的理念：它獨創(chuàng)了出票、值機、結算的電子化流程，即營業(yè)員每一次打票的同時在主機的系統(tǒng)里生成一個相應的電子數(shù)據(jù)記錄。這種電子信息能夠在訂票、離港、結算之間安全、快速、準確的傳遞，且便于檢索和查詢。從整體上提高了航空公司的管理水平。
在美國怎么坐飛機最省錢
游覽美國，坐飛機是少不了的。
每到這時，大家最喜聞樂見的就是能買到低價機票了，尤其是在路途不是很遠的情況下，廉航機票會比普通航空便宜幾百到上千塊呢。
但相信很多小伙伴還對廉價航空不是很了解，今天就來給大家說一說美國幾家廉價航空的特點和適合人群，希望能給各位小伙伴帶來一些幫助~
關于廉價航空
廉價航空(budget airline) 的始祖就是專營美國國內(nèi)航線的Southwest Airline西南航空。早在70年代，Southwest就以廉價形象進軍民航市場，讓傳統(tǒng)的大型航空公司流失不少客源。面對這樣的低價競爭，許多大公司也加開了子公司來搶占廉價機票市場。有些幸運得以繼續(xù)經(jīng)營，但有些卻經(jīng)不起激烈的削價競爭而默默收起(如New York Air)，或是被大公司并購(如Jet America被Alaska Airlines并購)。
在美國市場奠定基礎之后，這樣的商業(yè)模式便拓展到歐亞大陸，廉價航空如雨后春筍般升起，如歐洲的 RyanAir和EasyJet、澳洲的Jetstar，亞洲的AirAsia馬來西亞、春秋航空、虎航等等。
廉航特點
廉價航空盈利的關鍵點就是懂得有效地壓縮成本：
1. 廉價航空一般都不包含免費的飛機餐，但是飛機上會有相對豐富的食物飲料和小零食出售。
2. 降落在流量較少的次要機場，沒有空橋(必須走到停機坪，自己爬樓梯進機艙)。
3. 航班密集，通常航程都少于4小時。多于5小時的長途飛行路線較少，大多數(shù)是同一個國家之內(nèi)以及臨近國家之間比較普及。這也是歐洲的廉價航空業(yè)發(fā)展的很好的原因。
4. 不通過旅行社代售，不用給旅行社手續(xù)費，間接降低成本并直接反映到票價上。
5. 員工較少，不提供太多服務。一般都需要乘客在網(wǎng)上值機。而地勤方面可能直接外包，省去訓練成本。
6. 機隊一般使用相同機型，并增加航班座位以提高收入，因此飛機沒有一般的大型航空公司舒適。
7. 基本上機票只含一件免費登機行李，托運行李就需要額外購買了。
不一定每家廉航都符合以上特征，有些因應旅客需求或為了做出市場區(qū)隔而有所調(diào)整，但商業(yè)模式大致以此為基礎。
西南航空
西南航空是美國境內(nèi)最大、最知名的廉價航空公司。 全美境內(nèi)城市幾乎全都通航，班次密集，如果錯過了西南航空的某一趟班機，完全可以在一個小時后乘坐它的下一趟班機。但一般都是在運營成本比較低的小機場起降的。
關于《西航官網(wǎng)值機》的介紹到此就結束了。
