【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箜n貨運(yùn)航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)什么空運(yùn)公司的貨運(yùn)單號(hào)是666開(kāi)頭的？11位數(shù)～


2、各大航空公司運(yùn)單號(hào)前綴都

本篇文章給大家談?wù)劇洞箜n貨運(yùn)航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)什么空運(yùn)公司的貨運(yùn)單號(hào)是666開(kāi)頭的？11位數(shù)～
• 2、各大航空公司運(yùn)單號(hào)前綴都是多少??？
• 3、麥道MD-11的主要事故
• 4、辯論賽資料
• 5、大韓航空中文的官網(wǎng)是哪個(gè)
• 6、aaib是什么機(jī)構(gòu)?

請(qǐng)問(wèn)什么空運(yùn)公司的貨運(yùn)單號(hào)是666開(kāi)頭的？11位數(shù)～

1 006 DL 達(dá)美航空公司Delta Air Lines

2 016 UA 美國(guó)聯(lián)合航空公司United Air Lines, Inc.

3 020 LH 德國(guó)漢莎貨運(yùn)航空公司Lufthansa Cargo AG

4 043 KA 港龍航空有限公司Hong Kong Dragon Airlines Ltd.

5 057 AF 法國(guó)航空公司Air France

6 074 KL 荷蘭皇家航空公司KLM Royal Dutch Airlines

7 105 AY 芬蘭航空公司Finnair Oyj

8 125 BA 英國(guó)航空公司British Airways P.l.c.

9 131 JL 日本航空公司Japan Airlines International Co., Ltd.

10 157 QR 卡塔爾航空公司Qatar Airways Co. (W.L.L.)

11 160 CX 國(guó)泰航空公司Cathay Pacific Airways Ltd.

12 172 CV 盧森堡貨運(yùn)航空公司Cargolux Airlines International S.A.

13 176 EK 阿聯(lián)酋航空公司Emirates

14 180 KE 大韓航空公司Korean Air

15 232 MH 馬來(lái)西亞航空公司Malaysia Airlines System Bhd

16 235 TK 土耳其航空公司Turkish Airlines Inc.

17 324 SC 山東航空股份有限公司Shandong Airlines Co., Ltd.

18 403 PO 美國(guó)博立航空公司Polar Air Cargo Worldwide, Inc.

19 507 SU 俄羅斯貨運(yùn)航空公司Closed Joint Stock Company Aeroflot - Cargo

20 589 9W 印度杰特航空公司Jet Airways (India) Limited

21 724 LX 瑞士國(guó)際航空公司Swiss International Air Lines

22 774 FM 上海航空股份有限公司Shanghai Airlines Co., Ltd.

23 781 MU 中國(guó)東方航空股份有限公司China Eastern Airlines Co., Ltd.

24 784 CZ 中國(guó)南方航空股份有限公司China Southern Airlines Co., Ltd.

25 871 Y8 揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司Yangtze River Express Co., Ltd.

26 880 HU 海南航空股份有限公司Hainan Airlines Co., Ltd.

27 932 VS 維珍航空公司Virgin Atlantic Airways Ltd.

28 933 KZ 日本貨物航空公司Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.

29 800 GD 銀河國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司Grandstar Cargo Int’l Airlines Co., Ltd

30 706 KQ 肯尼亞航空公司Kenya Airways

31 065 SV 沙特阿拉伯航空公司Saudi Arabia Airlines

32 139 AM 墨西哥航空公司Aeromexico Airlines

33 217 TG 泰國(guó)國(guó)際航空大眾有限公司Thai Airways International Public Company Ltd

34 603 UL 斯里蘭卡航空公司SriLankan Airlines Ltd

35 695 BR 臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空股份有限公司Eva Airways Corp.

36.324 SC 山東航空.

本人只查到這一些空運(yùn)公司的貨運(yùn)單號(hào)前綴。

麥道MD-11的主要事故

1993年阿留申群島緊急迫降

1993年4月6日，東航MD-11型編號(hào)2171的飛機(jī)執(zhí)行MU583航班任務(wù)由上海飛往洛杉磯，在美國(guó)阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼突然伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國(guó)空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

1997年新澤西機(jī)場(chǎng)硬著陸

1997 年 7 月聯(lián)邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機(jī)在新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)硬著陸，飛機(jī)從機(jī)尾翻側(cè)，一邊機(jī)翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5 名機(jī)組人員全部及時(shí)爬出機(jī)艙窗口安全脫險(xiǎn)。（空中浩劫S14E05講述）

1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體

1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號(hào) HB-IWF 的 MD-11 客機(jī)（111 號(hào)班機(jī)），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機(jī)因大火導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī) 229 人無(wú)一生還（其中包括一名中國(guó)乘客）。此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無(wú)疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國(guó)漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）

1998年上海虹橋機(jī)場(chǎng)緊急迫降

1998年9月11日，中國(guó)東方航空一架MD-11(B-2173)客機(jī)，航班編號(hào)MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無(wú)人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。

1999年大韓航空上海墜機(jī)

1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機(jī)的KAL6316貨運(yùn)航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛至漢城，但爬升時(shí)發(fā)生墜地失事，機(jī)上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。

1999年中華航空香港機(jī)場(chǎng)觸地

1999年8月22日，香港懸掛八號(hào)風(fēng)球，當(dāng)晚一架中華航空的MD-11客機(jī)，航班編號(hào)CI642，于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因機(jī)身過(guò)度傾斜而使機(jī)翼觸及地面并折斷，繼而全機(jī)翻轉(zhuǎn)，機(jī)輪朝天，事件導(dǎo)致3人死亡，210多人受傷。

2009年?yáng)|京成田機(jī)場(chǎng)墜毀

2009年3月23日，航班編號(hào)聯(lián)邦快遞80號(hào)、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機(jī)，于成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致降落失敗，左邊機(jī)翼觸及地面后起火，機(jī)翼折斷，全機(jī)翻覆在跑道旁。事件中機(jī)師和副機(jī)師死亡。(空中浩劫S14E05講述）

2009年浦東機(jī)場(chǎng)墜機(jī)

2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)上有7名機(jī)組人員，3人死亡4人受傷。墜機(jī)造成浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)跑道著火，50多個(gè)出港航班延誤 。

2010年沙特墜機(jī)

2010年7月27日，德國(guó)漢莎航空航班號(hào)為L(zhǎng)H8460的MD-11(注冊(cè)號(hào)為D-ALCQ)貨運(yùn)航班，在沙特阿拉伯的哈立德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成兩截。機(jī)組人員受傷，無(wú)人死亡。

辯論賽資料

在美國(guó)的康奈爾大學(xué)，著名的威克教授做過(guò)一個(gè)著名的實(shí)驗(yàn)。

首先，他把一只瓶子平放在桌子上，瓶的底部向著有光亮的一方，瓶口敞開(kāi)，然后放進(jìn)幾只蜜蜂。只見(jiàn)它們?cè)谄孔觾?nèi)朝著有光亮的地方飛去，結(jié)果當(dāng)然只能撞在瓶子的壁上。經(jīng)過(guò)幾次飛行之后，蜜蜂終于發(fā)現(xiàn)自己永遠(yuǎn)也無(wú)法飛出來(lái)。它們只好認(rèn)命，奄奄一息地停在有光亮的瓶的底部。

接著，威克教授把蜜蜂倒出，仍然將瓶子按照原來(lái)的樣子擺好，再放進(jìn)幾只蒼蠅。沒(méi)過(guò)多久，它們?nèi)繌钠坷锍鰜?lái)了，沒(méi)有一只留在里面。蒼蠅為什么能夠找到出路呢？原來(lái)它們堅(jiān)持多方嘗試，飛行時(shí)或向上，或向下，或背光，或向光。一旦碰壁發(fā)現(xiàn)此路不通，便立即改變方向，最后終于找到瓶口，飛了出來(lái)。

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，蜜蜂和蒼蠅的命運(yùn)截然不同。其中的原因并不復(fù)雜：蜜蜂以為，“囚室”的出口必須在光線明亮的地方，于是不停地重復(fù)著這種所謂的合乎邏輯的行為。在它們眼里，玻璃是一種超自然的神秘之物，在自然界中從未遇到過(guò)這種突然不可穿透的“大氣層”。而蜜蜂的智力越高，這種奇怪的障礙就越顯得無(wú)法接受和不可理解?？墒怯薮赖纳n蠅則對(duì)事物的邏輯毫不在意，全然不顧亮光的吸引，四下亂飛，結(jié)果誤打誤撞地碰上好運(yùn)氣。這些頭腦簡(jiǎn)單者竟然發(fā)現(xiàn)了那個(gè)出口，在高智力的蜜蜂倒下的地方順利得救，獲得自由和新生。

于是，威克教授得出這樣一個(gè)結(jié)論：與其坐以待斃，不如橫沖直撞，因?yàn)樯n蠅的做法比蜜蜂聰明而且有用得多，蒼蠅善于改變，在變化中尋找自己的生存點(diǎn)。

動(dòng)物星球(Animal Planet)頻道的節(jié)目，也舉了兩個(gè)例子，一個(gè)是胡蜂，一個(gè)是烏鴉，說(shuō)明生物面臨環(huán)境變化的應(yīng)變力，決定了它們未來(lái)世代生存的機(jī)率。 研究人員將胡蜂巢穴的周圍鋪設(shè)一圈松果，由于胡蜂的習(xí)性是利用地形地物去定位巢穴的地點(diǎn)，后來(lái)在巢穴旁邊另外挖一個(gè)假洞，把松果移設(shè)至假洞，胡蜂回來(lái)后只認(rèn)得有松果的假洞，近在眼前的巢穴，居然(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)一點(diǎn)也不認(rèn)得。烏鴉則對(duì)人為環(huán)境的調(diào)適能力很強(qiáng)。烏鴉飛到高速公路內(nèi)側(cè)分隔樹(shù)，看見(jiàn)美味的動(dòng)物尸體躺在路旁，來(lái)往的車輛既快又多，但是他逐步實(shí)驗(yàn)，慢慢算準(zhǔn)了兩輛車間隔的頻率，一步步啄食他的食物。烏鴉置身人為環(huán)境，以創(chuàng)新的技能調(diào)適覓食習(xí)慣，過(guò)程雖驚險(xiǎn)，但效果甚好，還吸引同伴的注意，教導(dǎo)了同伴填飽肚子的方法?！皯?yīng)變?cè)囼?yàn)”說(shuō)明，胡蜂只能在它習(xí)慣的領(lǐng)域生存，烏鴉卻能不斷創(chuàng)新，讓生命因合作而不斷進(jìn)化，因此延續(xù)后代的可能性就大增。

這個(gè)世界的生存法則是物競(jìng)天擇，適者生存，而非強(qiáng)者生存?？铸埜叽螅鼌s在地球上絕跡了，相對(duì)于強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，弱者有更多的選擇和妥協(xié)，因?yàn)槎眠m應(yīng)，他們就有更多的生存機(jī)會(huì)。美國(guó)通用公司前任總裁杰克·韋爾奇說(shuō)：這個(gè)世界是屬于弱者的，因?yàn)槿跽咦疃眠m應(yīng)。蜥蜴很弱小，比它大的動(dòng)物幾乎都是它的天敵，但它卻在地球上生活了上萬(wàn)年。蜥蜴生存之道就是適應(yīng)，蜥蜴可(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)以隨環(huán)境不斷地變換自己的膚色，“變色”讓蜥蜴逃過(guò)一次又一次的生命劫難。

當(dāng)今社會(huì)瞬息萬(wàn)變，并且變化速度日益加快，被人稱之為“10倍速時(shí)代”。如何跟上時(shí)代的步伐，如何適應(yīng)速變化的需求？惟一的答案是，快速反應(yīng)，提高應(yīng)變力。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅比質(zhì)量，比價(jià)格，比服務(wù)，更重要的是比速度。在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)中，商機(jī)稍縱即逝，搶先一步就是勝利，落后半步就可能失敗。反應(yīng)快、決策快、動(dòng)作快，是臺(tái)灣奇美公司成為世界上(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)最大的ABS生產(chǎn)廠家的關(guān)鍵因素。美國(guó)花旗銀行由于將貸款作業(yè)時(shí)間由5天縮短為15分種，使業(yè)務(wù)量大增，績(jī)效顯著提高。達(dá)爾文曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話：“應(yīng)變力也是戰(zhàn)斗力，而且是重要的戰(zhàn)斗力?！薄澳闷苼龅靡陨娴牟皇亲顝?qiáng)大或最聰明的物種，而是靠最善變的物種?！?/p>

俗話說(shuō)：戰(zhàn)術(shù)是死的，人是活的。多少失敗者都因固執(zhí)于刻舟求劍，而最終一敗涂地，多少卓越者因其靈活，能以變應(yīng)變，從而走向了成功的殿堂。在這(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)個(gè)超速動(dòng)態(tài)的社會(huì)里，任何以靜制動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)都將過(guò)時(shí)，只有以動(dòng)制動(dòng)才能更能擺平問(wèn)題。當(dāng)對(duì)手不變時(shí)，我們要開(kāi)始變；當(dāng)對(duì)手慢變時(shí)，我們要快變；當(dāng)對(duì)手快變時(shí)，我們要徹底的變。

企業(yè)的應(yīng)變能力主要有兩個(gè)方面。其一是應(yīng)對(duì)內(nèi)部變化的能力；其二是應(yīng)對(duì)外部變化的能力。對(duì)于內(nèi)部變化，管理者首先要做好內(nèi)部人員的崗位調(diào)整、職責(zé)調(diào)整，讓員工不斷適應(yīng)外部環(huán)境。還要有應(yīng)對(duì)外部變化的能力。外部變化包括市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、環(huán)境、技術(shù)等的變化，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)這些變化，不斷地調(diào)整經(jīng)營(yíng)管理方式和方向

變化是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，因此企業(yè)應(yīng)對(duì)變化也是一個(gè)持續(xù)過(guò)程，不是變化了一次，適應(yīng)了一次就萬(wàn)事大吉，而是要不斷的變化，不斷的適應(yīng)。要保持這種持續(xù)變化的優(yōu)良品性，就涉及到企業(yè)核心理念、企業(yè)哲學(xué)等深層次問(wèn)題，關(guān)鍵的是，企業(yè)要將追求不斷的創(chuàng)新和不斷的變革牢牢固化于企業(yè)文化之中。

適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的根基來(lái)自于企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而核心競(jìng)爭(zhēng)力靠核心理念和核心能力支撐。如果企業(yè)已將不斷追求變革、創(chuàng)新的理念定格為核心理念，那么在核心能力上就要充分顯示出企業(yè)變革和創(chuàng)新的個(gè)性來(lái)。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是構(gòu)成企業(yè)核心能力的主要硬件，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)又來(lái)自于不斷的自主創(chuàng)新。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新不僅讓企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)上有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)也增強(qiáng)了企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力。無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)強(qiáng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)際市場(chǎng)則是企業(yè)做大做強(qiáng)的催化劑。堅(jiān)持不懈地自主創(chuàng)新，靠的就是較快的市場(chǎng)適應(yīng)力和靈敏的應(yīng)變力。自主創(chuàng)新雖然初期成本很高，但卻避免了引進(jìn)技術(shù)時(shí)支付的高昂代價(jià)和不斷的技術(shù)牽制，避免了市場(chǎng)保護(hù)帶來(lái)的銷售限制，避免了因利潤(rùn)大量外流對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展造成的不利因素。自主創(chuàng)新對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成具有重大意義，唯有如此，企業(yè)才能真正掌握自身生存發(fā)展的命運(yùn)。

只有適應(yīng)變化、迎接變化，才能尋找到企業(yè)的生存點(diǎn)。企業(yè)如果守著一個(gè)固定的經(jīng)營(yíng)管理模式，不根據(jù)外因和內(nèi)因的變化去調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，其在激烈的市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)削弱，甚至走向失敗。 現(xiàn)在是一個(gè)處處充滿“變”的時(shí)代：市場(chǎng)在變、需求(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)在變、目標(biāo)客戶在變、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在變、生產(chǎn)成本在變、產(chǎn)銷量在變、價(jià)格在變、員工在變、合作伙伴在變、計(jì)劃在變......“變”每時(shí)每刻都在發(fā)生著。世界惟一不變的還是“變”，一切都在變。面對(duì)千變?nèi)f化的內(nèi)、外部環(huán)境，企業(yè)該如何去應(yīng)對(duì)呢？一句話，那就是要“變”。不僅要發(fā)現(xiàn)變化、適應(yīng)變化，還要去尋求變化、應(yīng)對(duì)變化。要將企業(yè)打造成“應(yīng)變型組織”。

2002年，接近40%的美國(guó)CEO被解聘，淘汰率較2001年增加了25%。90年代CEO的解聘率較之80年代要高出3倍。高位、高薪、高風(fēng)險(xiǎn)，即在指出CEO要有本領(lǐng)處理各種變量。 一個(gè)擁有高度應(yīng)變能力的CEO應(yīng)該做到能掌握住組織內(nèi)部的速度、創(chuàng)新、透明及市場(chǎng)上對(duì)手的實(shí)力，能洞察科技的變化，并且能夠創(chuàng)造價(jià)值，贏得顧客；是一個(gè)處理風(fēng)險(xiǎn)的高手，這些風(fēng)險(xiǎn)包括利率、信用、價(jià)格等變化及政府政策改變可能造成的影響?！皯?yīng)變”對(duì)政治領(lǐng)導(dǎo)人是“適者才能生存”；對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人是“變者才能獲利”；對(duì)我們每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，“應(yīng)變”就是從“改變”中求“改善”。

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，只有快速靈敏的反應(yīng)和調(diào)適能力，才能讓企業(yè)立于不敗之地。所以，快速的反應(yīng)和調(diào)適能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)致勝的法寶。但是，企業(yè)要看到自己處在什么樣的生態(tài)環(huán)境中，是否找到了最適合你生存和發(fā)展的空間。1997年，在席卷亞洲的金融危機(jī)中，三星電子也陷入了深深的困境，背負(fù)170億美元(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)的債務(wù)。但是，三星電子并沒(méi)有放棄，而是積極變革。建立結(jié)構(gòu)調(diào)整部，專門負(fù)責(zé)大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整，借此完成從家電型企業(yè)向電子型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在全球戰(zhàn)略、企業(yè)文化、人力資源、技術(shù)研發(fā)、品牌形象、監(jiān)督機(jī)制、財(cái)務(wù)管理、信息管理等方面也做出相應(yīng)的調(diào)整，并取得了顯著成果。集團(tuán)首席執(zhí)行官兼會(huì)長(zhǎng)李健熙曾說(shuō)：“要具備世界一流的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須勇于改變，除妻子和兒子以外，其他什么都要變?！弊兏?，使得三星電子徹底扭虧增盈，1999年到2001年，共贏利高達(dá)110億美元。2002年，三星電子已經(jīng)是全球最大內(nèi)存芯片、純平顯示器和彩電制造商，以及第三大手機(jī)制造商，在47個(gè)國(guó)家中設(shè)立了89個(gè)分支機(jī)構(gòu)，并對(duì)外宣布要在2010年前成為“數(shù)字整合革命的主導(dǎo)者”，躋身全球三強(qiáng)之列。

2005年，盡管全球航空業(yè)有回暖趨勢(shì)，但燃油價(jià)格一路飆升，運(yùn)輸能力過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使航空業(yè)依然未能從整體虧損的陰影中走出。即使存在著種種不利因素，依然無(wú)法阻止一些積極進(jìn)取的航空公司逆勢(shì)飛揚(yáng)。在美國(guó)，西南航空、捷藍(lán)航空等廉價(jià)航空公司承載的旅客人數(shù)從1990年占全美旅客的6%上升到目前的33%；在歐洲，以法國(guó)航空為代表的(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)老牌航空公司也取得了驕人的業(yè)績(jī)；在韓國(guó)，大韓航空制定并實(shí)施了“全球航空界領(lǐng)導(dǎo)者”的宏偉戰(zhàn)略，通過(guò)一系列的投資、品牌振興和服務(wù)提升活動(dòng)，在2004年貨運(yùn)量居世界第一的基礎(chǔ)上,又取得了新的成就。 這些逆勢(shì)增長(zhǎng)的企業(yè)給全球航空 業(yè)帶來(lái)了希望，而大韓航空在穩(wěn)健發(fā)展中不斷上升的軌跡，更成為人們探究的熱點(diǎn)。

是哪些因素驅(qū)動(dòng)著大韓航空業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)呢？董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官趙亮鎬的解釋是：“成績(jī)的取得來(lái)自于我們積極的戰(zhàn)略，即堅(jiān)持不懈地開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，完善我們的基礎(chǔ)建設(shè)和建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，滿足顧客不斷增長(zhǎng)的需求?！钡拇_，大韓航空業(yè)績(jī)的穩(wěn)步上升是與其近年來(lái)積極的發(fā)展戰(zhàn)略分不開(kāi)的，早在2004年，趙亮鎬就提出了“在不確定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中沒(méi)有變化就沒(méi)有生存”的理念，并制定了在2007年成為世界第一大航空貨運(yùn)公司、2010年客運(yùn)量達(dá)到世界前十名和提供世界級(jí)客運(yùn)服務(wù)的宏偉戰(zhàn)略。

為實(shí)現(xiàn)承諾，大韓航空投資10萬(wàn)億韓元，用于購(gòu)買長(zhǎng)距離貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)和世界上第一個(gè)全互聯(lián)網(wǎng)貨物跟蹤系統(tǒng)，并投資5300萬(wàn)美元用于貨物運(yùn)輸設(shè)備升級(jí)等投資計(jì)劃；同時(shí)，對(duì)一些增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)如中國(guó)等地區(qū)加大了投資和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的力度。趙亮鎬表示，2006年是大韓航空完成其宏偉戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年，要實(shí)現(xiàn)到2010年客運(yùn)量達(dá)到世界前十位和提供世(本文來(lái)自致信網(wǎng)鄧正紅專欄)界級(jí)的客運(yùn)服務(wù)的目標(biāo)，2006年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)至關(guān)重要。大韓航空將秉承其一貫的“以變應(yīng)變”策略，通過(guò)實(shí)施一系列新的變革和投資計(jì)劃，以及對(duì)中國(guó)等迅速增長(zhǎng)市場(chǎng)的大力拓展，在業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)輝煌。

大韓航空中文的官網(wǎng)是哪個(gè)

大韓航空中文的官網(wǎng)：大韓航空-官方網(wǎng)站

韓國(guó)大韓航空公司成立于1969年，前身是1946年成立的韓國(guó)國(guó)家航空。是大韓民國(guó)最大的航空公司，同時(shí)也是亞洲最具規(guī)模的航空公司之一，屬于天合聯(lián)盟和韓進(jìn)集團(tuán)的成員之一。

1979 年，大韓航空開(kāi)通了飛往紐約的直達(dá)客運(yùn)航班，打開(kāi)了擴(kuò)展整個(gè)二十世紀(jì)八十年代客運(yùn)和貨運(yùn)航線的大門。1991年蘇聯(lián)解體和1994 年與中國(guó)簽署航空協(xié)議為推動(dòng)大韓航空新航線網(wǎng)絡(luò)開(kāi)辟了廣闊的天地

擴(kuò)展資料

大韓航空于 1995 年引進(jìn)了第 100 架飛機(jī)，并且到二十世紀(jì)九十年代中期一直保持穩(wěn)定發(fā)展。此時(shí)，公司又面臨新的挑戰(zhàn)，其中包括過(guò)分飽和的航空業(yè)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在這種情況下，公司創(chuàng)始人趙重勛 (Choong Hoon Cho) 之子，總裁趙亮鎬 (Yang Ho Cho) 成為公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，給公司注入了創(chuàng)新思維和優(yōu)異的商業(yè)意識(shí)。

總裁趙亮鎬秉承其父的經(jīng)營(yíng)理念和方法管理大韓航空。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大韓航空與達(dá)美航空、法國(guó)航空和墨西哥航空等世界著名航空公司聯(lián)合成立了真正世界級(jí)航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟。

參考資料來(lái)源：大韓航空官網(wǎng)-關(guān)于我們

aaib是什么機(jī)構(gòu)?

AAIB ——英國(guó)航空失事調(diào)查局

英國(guó)航空事故調(diào)查局（Air Accidents Investigation Branch，簡(jiǎn)稱AAIB），是世界上第一個(gè)航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，隸屬于英國(guó)交通部，總部位于英國(guó)漢普郡。

一、機(jī)構(gòu)歷史

英國(guó)關(guān)于航空事故的調(diào)查起始于1912年，1915年英國(guó)航空事故調(diào)查局作為事故調(diào)查局（AIB）的一個(gè)分支正式成立。成立之初，主要是為軍方服務(wù)。

成立于1915年，一戰(zhàn)期間，直接向空軍最高指揮官報(bào)告。經(jīng)過(guò)歷次演變，調(diào)查局成為英國(guó)交通部的下屬機(jī)構(gòu)，但依舊保留著軍方背景。

1919年英國(guó)成立了隸屬于交通部但具有獨(dú)立性的飛行事故調(diào)查科，這是世界上第一個(gè)事故調(diào)查機(jī)構(gòu)。1920年的《空中領(lǐng)航法》賦予其職權(quán)是對(duì)英國(guó)領(lǐng)空或世界各國(guó)在英國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)在空中飛行中發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)查。

英國(guó)航空事故調(diào)查局(AAIB) 技術(shù)特長(zhǎng)為飛行記錄器、海中殘骸回收、爆炸事故、直升機(jī)等，有49名雇員。AAIB核查人員主要分為飛行專業(yè)、工程檢查員和飛行紀(jì)錄器檢查員三類。另外還有行政和信息支持部門。

第一次世界大戰(zhàn)之后，英國(guó)航空部成立了民航局，事故調(diào)查局（AIB）開(kāi)始同時(shí)為軍方和民間的相關(guān)調(diào)查服務(wù)。

第二次世界大戰(zhàn)之后，英國(guó)民航事務(wù)部成立，此后的1946年，事故調(diào)查局（AIB）歸入其中，但依然擔(dān)負(fù)著協(xié)助英國(guó)皇家空軍相關(guān)事故調(diào)查的功能。這項(xiàng)職責(zé)一直延續(xù)至今。

在更換了包括商務(wù)部在內(nèi)的多家主管部委之后，事故調(diào)查局（AIB）于1983年正式歸入英國(guó)交通部，并于1987年11月，正式更名為航空事故調(diào)查局（AAIB）。

2002年，英國(guó)航空事故調(diào)查局成為英國(guó)交通改革委員會(huì)（DFT）的組成部分。

二、調(diào)查案例

1，R101飛艇的墜毀：

1930年10月4日，R101飛艇僅載著48名乘客及船員開(kāi)始了前往印度的航程，當(dāng)天夜里即墜毀，僅有6名艇員幸存。

2，“Star Tiger”和“Star Ariel”失事事件：

這是英國(guó)南美航空的兩架噴氣式客機(jī)，分別于1948年和1949年在百慕大地區(qū)失蹤，共有50多名乘客和機(jī)組人員失蹤?！癝tar Tiger號(hào)”1948年1月30日消失，“Star Ariel號(hào)”最后發(fā)出消息則是在1949年1月17日，事發(fā)后都沒(méi)有找到任何飛機(jī)殘骸。

3，慕尼黑空難：

發(fā)生于1958年2月6日，載著英格蘭足球聯(lián)賽球隊(duì)曼徹斯特聯(lián)隊(duì)職員球員、球迷及隨隊(duì)記者的英國(guó)歐洲航空公司專機(jī)，在西德慕尼黑機(jī)場(chǎng)積雪的跑道上第三度嘗試起飛時(shí)失敗撞毀。機(jī)上44名乘客及機(jī)組人員當(dāng)中23人罹難，罹難者包括8名曼聯(lián)球員及3名職員。

4，英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)空難：

1954年元旦結(jié)束后10天，英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)由一架彗星型客機(jī)執(zhí)行由羅馬至倫敦航線。格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10時(shí)正，飛機(jī)突然在地中海上空發(fā)生爆炸解體，機(jī)上29名乘客（包括10名小孩）及6名機(jī)員無(wú)人生還。AAIB的調(diào)查使彗星式客機(jī)的金屬疲勞上的設(shè)計(jì)瑕疵被披露。

5，洛克比空難：

洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克?！獋惗亍~約—底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)?？针y發(fā)生后，美英兩國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)組成的調(diào)查組立即對(duì)空難展開(kāi)調(diào)查，并最終認(rèn)定這次空難是利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經(jīng)理費(fèi)希邁和利比亞特工阿卜杜勒 邁格拉希所為。

　6，大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)失事事件：

大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)是預(yù)定前往米蘭——馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)的貨機(jī)。由于機(jī)師失誤及儀器失靈，該貨機(jī)在從倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)起飛后不久便墜毀。機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難。

7，3·8馬來(lái)西亞航班失蹤事件：

由英國(guó)航空事故調(diào)查局綜合研究國(guó)際海洋衛(wèi)星組織的分析數(shù)據(jù)得出結(jié)論，MH 370在2014年3月8日失去聯(lián)系后沿南航道飛行，在澳大利亞西部城市珀斯以西的南印度洋海域墜毀。

關(guān)于《大韓貨運(yùn)航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。