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1、民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定(2021)


2、民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)

本篇文章給大家談?wù)劇秾?dǎo)航臺 民航》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定(2021)
• 2、民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定
• 3、中國民用航空通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)則
• 4、飛機航線是怎么確定的

民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定(2021)

第一章　總 則第一條　為了加強對民用航空導(dǎo)航設(shè)備的運行管理，保障飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《中華人民共和國無線電管理條例》、《民用機場管理條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于民用航空導(dǎo)航設(shè)備的開放與運行管理。第三條　本規(guī)定所稱民用航空導(dǎo)航設(shè)備（以下簡稱導(dǎo)航設(shè)備），是指與民用航空飛行活動密切相關(guān)的，為航空器運行提供定位與導(dǎo)航服務(wù)的儀表著陸系統(tǒng)（包含航向信標、下滑信標）、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導(dǎo)航增強系統(tǒng)地面設(shè)備等地面無線電設(shè)備。導(dǎo)航設(shè)備分為運輸航空導(dǎo)航設(shè)備和通用航空導(dǎo)航設(shè)備。

運輸航空導(dǎo)航設(shè)備，是指提供進近著陸的運輸機場（包括軍民合用機場民用部分）導(dǎo)航設(shè)備和提供航路、航線使用的導(dǎo)航設(shè)備。

通用航空導(dǎo)航設(shè)備，是指僅為通用航空飛行活動提供服務(wù)的導(dǎo)航設(shè)備，分為N1、N2、N3、N4四級。第四條　導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)開放、特殊開放、定期開放和撤除，按照分級分類管理的原則實施行政許可或者備案管理。第五條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）依法對全國導(dǎo)航設(shè)備的開放、運行實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）依法對轄區(qū)內(nèi)導(dǎo)航設(shè)備的開放、運行實行監(jiān)督管理。第二章　運輸航空導(dǎo)航設(shè)備開放運行第一節(jié)　投產(chǎn)開放管理第六條　新建、遷建或者更新的運輸航空導(dǎo)航設(shè)備首次投入實際運行，應(yīng)當進行投產(chǎn)校驗，并取得投產(chǎn)開放許可。第七條　申請投產(chǎn)開放許可的運輸航空導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當滿足下列條件：

（一）設(shè)備臺（站）設(shè)置與安裝持續(xù)符合導(dǎo)航設(shè)施設(shè)計、施工、運行、電磁環(huán)境保護的有關(guān)要求；

（二）設(shè)備經(jīng)飛行校驗后持續(xù)符合導(dǎo)航設(shè)備相關(guān)的技術(shù)要求；

（三）設(shè)備試運行結(jié)果正常、穩(wěn)定、可靠；

（四）設(shè)備的頻率、識別已經(jīng)批準；

（五）設(shè)備型號符合通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備安全使用有關(guān)要求。第八條　申請運輸航空導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當向申請人所在地受民航局委托的民航地區(qū)管理局提交下列材料：

（一）按照本規(guī)定附件1填寫的運輸航空導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請表和附件4填寫的民航導(dǎo)航設(shè)備資料增改表；

（二）投產(chǎn)校驗飛行校驗報告；

（三）設(shè)備工程建設(shè)竣工驗收報告；

（四）設(shè)備試運行用戶報告和記錄數(shù)據(jù)；

（五）涉及新技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)設(shè)施設(shè)備安全運行評估支撐材料。第二節(jié)　特殊開放管理第三節(jié)　定期開放管理第四節(jié)　撤除管理第五節(jié)　運行管理第三章　通用航空導(dǎo)航設(shè)備開放運行第一節(jié)　一般規(guī)定第二節(jié)　投產(chǎn)開放管理第三節(jié)　特殊開放管理第四節(jié)　定期開放管理第五節(jié)　撤除管理第六節(jié)　運行管理第四章　監(jiān)督檢查第五章　法律責(zé)任第六章　附 則

民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空導(dǎo)航設(shè)備的運行管理，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定所稱導(dǎo)航設(shè)備是指與民用航空飛行活動密切相關(guān)的，為航空器運行提供引導(dǎo)信息與位置數(shù)據(jù)的儀表著陸系統(tǒng)（包含航向信標、下滑信標）、全向信標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)備等地面無線電設(shè)備。第三條　本規(guī)定適用于民用航空運輸機場（包括軍民合用機場民用部分）導(dǎo)航設(shè)備，以及提供航路、航線使用的導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理。第四條　導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)和特殊開放實行許可管理，定期開放實行備案管理。第五條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對導(dǎo)航設(shè)備開放、運行實行統(tǒng)一監(jiān)督管理，負責(zé)導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放的許可和導(dǎo)航設(shè)備開放、運行工作的監(jiān)督檢查。

民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）對本地區(qū)導(dǎo)航設(shè)備開放、運行實行監(jiān)督管理，負責(zé)導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請的受理與審核、特殊開放申請的許可，并對導(dǎo)航設(shè)備定期開放實行備案管理。第六條　本規(guī)定中所用部分術(shù)語的含義如下：

導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)開放，是指新建、遷建或更新的導(dǎo)航設(shè)備首次投入實際運行的開放使用。

導(dǎo)航設(shè)備的特殊開放，是指導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)特殊校驗后的重新開放使用。

導(dǎo)航設(shè)備的定期開放，是指導(dǎo)航設(shè)備實際運行后按照規(guī)定的飛行校驗周期完成校驗后的開放使用。

導(dǎo)航設(shè)備的關(guān)閉，是指導(dǎo)航設(shè)備不提供服務(wù)。第二章　導(dǎo)航設(shè)備的開放第一節(jié)　投產(chǎn)開放第七條　新建、遷建或更新的導(dǎo)航設(shè)備首次投入實際運行，應(yīng)當進行投產(chǎn)校驗，并取得投產(chǎn)開放許可。第八條　申請投產(chǎn)開放許可的導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當滿足下列條件：

（一）設(shè)備安裝符合國家和民航有關(guān)規(guī)定，并且驗收合格；

（二）設(shè)備經(jīng)飛行校驗后符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)定和標準；

（三）設(shè)備試運行結(jié)果正常、穩(wěn)定、可靠；

（四）設(shè)備臺（站）址已經(jīng)批準；

（五）設(shè)備的頻率、呼號已經(jīng)批準；

（六）設(shè)備型號符合民航局有關(guān)規(guī)定。第九條　申請導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當向所在地的地區(qū)管理局提交下列材料：

（一）按照本規(guī)定附件填寫的導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放申請表和導(dǎo)航設(shè)備資料增改表；

（二）飛行校驗機構(gòu)出具的飛行校驗報告；

（三）設(shè)備臺（站）址批復(fù)文件；

（四）設(shè)備頻率呼號批復(fù)文件；

（五）設(shè)備工程建設(shè)竣工驗收報告；

（六）設(shè)備試運行用戶報告和記錄數(shù)據(jù)；

（七）民航局規(guī)定需要提交的其他材料。第十條　地區(qū)管理局受理申請后，應(yīng)當在收到申請材料之日起20個工作日內(nèi)對申請人的申請材料進行初步審查并提出審查意見，并將初步審查意見和申請材料一并上報民航局審核。第十一條　民航局自收到地區(qū)管理局上報的申請材料和初步審查意見后20個工作日內(nèi)，對申請材料進行審核并作出決定。符合條件的，應(yīng)當在作出決定之日起10個工作日內(nèi)，將許可決定文件送達申請人并通知受理申請的地區(qū)管理局。不符合條件的，不予許可，并將書面決定通知申請人和受理申請的地區(qū)管理局。第二節(jié)　特殊開放第十二條　下列情況下導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)當進行特殊校驗，并取得特殊開放許可：

（一）飛行事故調(diào)查需要時；

（二）設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其它可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制時；

（三）停用超過90天的設(shè)備重新投入使用時；

（四）設(shè)備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或信號有不正?，F(xiàn)象，不能提供正常導(dǎo)航服務(wù)時；

（五）通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障單位認為有必要進行特殊校驗時；

（六）其它需要特殊校驗的情況。第十三條　通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障單位申請導(dǎo)航設(shè)備特殊開放，應(yīng)當向所在地的地區(qū)管理局提交下列資料：

（一）按照本規(guī)定附件填寫的導(dǎo)航設(shè)備特殊開放申請表和導(dǎo)航資料增改表；

（二）設(shè)備特殊開放的情況說明；

（三）合格的特殊校驗報告。第十四條　地區(qū)管理局受理導(dǎo)航設(shè)備特殊開放的申請后，應(yīng)當在15個工作日內(nèi)完成許可，并根據(jù)情況作出是否準予開放的決定。符合條件的，應(yīng)當自作出決定之日起 5個工作日內(nèi)將準予開放的決定文件送達申請人；不符合條件的，不予開放，并說明理由。

中國民用航空通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)則

第一章　總則第一條　民用航空通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)則是組織與實施民用航空通信導(dǎo)航雷達工作的基本依據(jù)。民用航空各級領(lǐng)導(dǎo)、通信導(dǎo)航雷達部門的全體人員和使用通信導(dǎo)航雷達設(shè)施的人員都應(yīng)當遵照執(zhí)行。第二條　通信導(dǎo)航雷達工作是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，主動配合，密切協(xié)作，迅速、準確、可靠地為民用航空提供通信導(dǎo)航和雷達服務(wù)。第三條　通信導(dǎo)航雷達工作的基本任務(wù)：

（一）規(guī)劃并組織民用航空通信導(dǎo)航和雷達設(shè)施的建設(shè)。

（二）組織與實施民用航空地面之間、地空之間的通信保障。

（三）組織與實施民用航空無線電導(dǎo)航和雷達保障。

（四）組織與實施民用航空通信導(dǎo)航和雷達設(shè)備的管理、運行和維修。

（五）組織與實施民用航空通信導(dǎo)航和雷達人員的在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練。第四條　民用航空通信導(dǎo)航雷達工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則。

（一）中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)全國的民用航空通信導(dǎo)航雷達工作，規(guī)劃民用航空通信導(dǎo)航和雷達設(shè)施建設(shè)，制定統(tǒng)一的通信導(dǎo)航雷達工作規(guī)章制度，規(guī)定通信導(dǎo)航和雷達臺站人員定額和技術(shù)標準，編制全國的通信導(dǎo)航和雷達設(shè)施的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)資料。

（二）中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校負責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達工作，組織本地區(qū)的通信導(dǎo)航和雷達設(shè)施建設(shè)，制定本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達工作補充規(guī)定，編制和管理本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達技術(shù)資料。

（三）各級航務(wù)管理中心（站）負責(zé)具體實施本中心（站）的通信導(dǎo)航和雷達設(shè)施的建設(shè)、運行和飛行保障工作。第五條　民航局和地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達部門是管理民用航空通信導(dǎo)航雷達技術(shù)業(yè)務(wù)工作的職能部門。各級航務(wù)管理中心（站）和民用航空企、事業(yè)單位的通信導(dǎo)航雷達部門是日常運行部門，民航局和地區(qū)管理局的通信導(dǎo)航雷達部門根據(jù)民航局的工作計劃和要求，對他們實行技術(shù)業(yè)務(wù)管理。第六條　各級通信導(dǎo)航雷達部門應(yīng)當加強全面質(zhì)量管理，建立崗位責(zé)任制，各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當經(jīng)常深入基層進行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以身作則并教育所屬人員樹立優(yōu)良的職業(yè)道德和嚴格的工作作風(fēng)，執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動紀律，熱愛本職工作，愛護儀器設(shè)備，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，盡心盡力地為保障飛行安全服務(wù)。第二章　通信的組織與實施第七條　民用航空通信分為地面通信和地空通信。

地面、地空通信網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)當根據(jù)航線、機場的分布，空中交通管制、生產(chǎn)和行政工作的需要，結(jié)合現(xiàn)有的通信手段，采用先進的通信方式，組織實施。第八條　民用航空國際通信電路和全國性的地面通信網(wǎng)絡(luò)、地空通信網(wǎng)絡(luò)，由民航局統(tǒng)一規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實施。地區(qū)性的，由地區(qū)管理局（飛行院校）負責(zé)擬定，報民航局批準后，由地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實施。

通用航空專業(yè)地面、地空通信電路的設(shè)置，由通用航空公司提出申請，有關(guān)地區(qū)管理局（飛行院校）通信導(dǎo)航雷達部門擬定保障計劃，報地區(qū)管理局（飛行院校）批準后組織實施，并報民航局備案。

地方民用航空企、事業(yè)單位的地空通信電路，由各該單位擬定設(shè)置計劃，報地區(qū)管理局批準后組織實施。第九條　通信電路的設(shè)置

航路導(dǎo)航臺站的地面通信電路，根據(jù)需要設(shè)置。

一般航線機場設(shè)置塔臺、高頻航線地空臺和地面業(yè)務(wù)通信電路，并根據(jù)需要設(shè)置起飛線塔臺。

主要機場設(shè)置塔臺、起飛線塔臺、高頻航線地空臺、甚高頻緊急通信地空臺、地面業(yè)務(wù)通信電路和管制移交通信電路。

擔(dān)負中低空空中交通管制任務(wù)的機場，增設(shè)甚高頻航線地空臺。

擔(dān)負高空空中交通管制任務(wù)的機場，增設(shè)甚高頻航線地空臺和高頻高空地空臺。

擔(dān)負國際航線空中交通管制任務(wù)的機場，增設(shè)甚高頻航線地空臺和高頻國際地空臺，并視情況設(shè)國際地面業(yè)務(wù)通信電路。

飛行繁忙的機場，可根據(jù)空中交通管制的需要，設(shè)置進近管制臺和（或）地面管制臺。

按氣象和空中交通管制部門的要求和規(guī)劃，設(shè)置高頻或甚高頻對空廣播臺。

為滿足航空公司航務(wù)管理要求，可根據(jù)航空公司的申請，分別設(shè)置高頻或甚高頻航務(wù)管理通信地空臺。

飛機航線是怎么確定的

制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。

支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線，還要考慮飛機一旦出現(xiàn)意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機場。

航線按照起飛地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。按照種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類：

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

擴展資料：

飛行員在飛行過程中確定航線的方法

首先，飛行員會把出發(fā)機場和到達機場以及途中要經(jīng)過的導(dǎo)航點輸入到飛機的電腦中。當飛機升空后，導(dǎo)航點和飛機之間會不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機的自動飛行系統(tǒng)控制飛機往下一個導(dǎo)航點飛行。

也就是說，飛機在空中的線路是由地面導(dǎo)航臺控制的。當飛機經(jīng)過某些受限制空域時，導(dǎo)航服務(wù)商會向飛行員發(fā)送按照國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來決定其飛行航路。

一般某國政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會清楚禁飛區(qū)的位置，不會進入禁飛區(qū)。對于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會進行安全風(fēng)險評估，一般不會飛入。

參考資料來源：百度百科-飛機航線

參考資料來源：百度百科-中國民用航空局

參考資料來源：百度百科-中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定

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