【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇照尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則


2、《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面航空愛好者真的可以收到塔臺(tái)

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇照尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則
• 2、《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面航空愛好者真的可以收到塔臺(tái)管制的信號(hào)嗎？
• 3、請(qǐng)問航空的基礎(chǔ)設(shè)施有哪些
• 4、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其航空安全管理規(guī)定
• 5、鄭州航空港站是高鐵站嗎
• 6、航空氣象學(xué)的發(fā)展簡(jiǎn)史

中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則

第一章　總則第一條　民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作的基本依據(jù)。民用航空各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、通信導(dǎo)航雷達(dá)部門的全體人員和使用通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施的人員都應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行。第二條　通信導(dǎo)航雷達(dá)工作是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營(yíng)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结?，主動(dòng)配合，密切協(xié)作，迅速、準(zhǔn)確、可靠地為民用航空提供通信導(dǎo)航和雷達(dá)服務(wù)。第三條　通信導(dǎo)航雷達(dá)工作的基本任務(wù)：

（一）規(guī)劃并組織民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施的建設(shè)。

（二）組織與實(shí)施民用航空地面之間、地空之間的通信保障。

（三）組織與實(shí)施民用航空無線電導(dǎo)航和雷達(dá)保障。

（四）組織與實(shí)施民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備的管理、運(yùn)行和維修。

（五）組織與實(shí)施民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)人員的在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練。第四條　民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則。

（一）中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱“民航局”）負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作，規(guī)劃民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施建設(shè)，制定統(tǒng)一的通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)章制度，規(guī)定通信導(dǎo)航和雷達(dá)臺(tái)站人員定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制全國(guó)的通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)資料。

（二）中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作，組織本地區(qū)的通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施建設(shè)，制定本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作補(bǔ)充規(guī)定，編制和管理本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)資料。

（三）各級(jí)航務(wù)管理中心（站）負(fù)責(zé)具體實(shí)施本中心（站）的通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行和飛行保障工作。第五條　民航局和地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門是管理民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)業(yè)務(wù)工作的職能部門。各級(jí)航務(wù)管理中心（站）和民用航空企、事業(yè)單位的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門是日常運(yùn)行部門，民航局和地區(qū)管理局的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門根據(jù)民航局的工作計(jì)劃和要求，對(duì)他們實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)管理。第六條　各級(jí)通信導(dǎo)航雷達(dá)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，建立崗位責(zé)任制，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常深入基層進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以身作則并教育所屬人員樹立優(yōu)良的職業(yè)道德和嚴(yán)格的工作作風(fēng)，執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，熱愛本職工作，愛護(hù)儀器設(shè)備，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，盡心盡力地為保障飛行安全服務(wù)。第二章　通信的組織與實(shí)施第七條　民用航空通信分為地面通信和地空通信。

地面、地空通信網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)航線、機(jī)場(chǎng)的分布，空中交通管制、生產(chǎn)和行政工作的需要，結(jié)合現(xiàn)有的通信手段，采用先進(jìn)的通信方式，組織實(shí)施。第八條　民用航空國(guó)際通信電路和全國(guó)性的地面通信網(wǎng)絡(luò)、地空通信網(wǎng)絡(luò)，由民航局統(tǒng)一規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實(shí)施。地區(qū)性的，由地區(qū)管理局（飛行院校）負(fù)責(zé)擬定，報(bào)民航局批準(zhǔn)后，由地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實(shí)施。

通用航空專業(yè)地面、地空通信電路的設(shè)置，由通用航空公司提出申請(qǐng)，有關(guān)地區(qū)管理局（飛行院校）通信導(dǎo)航雷達(dá)部門擬定保障計(jì)劃，報(bào)地區(qū)管理局（飛行院校）批準(zhǔn)后組織實(shí)施，并報(bào)民航局備案。

地方民用航空企、事業(yè)單位的地空通信電路，由各該單位擬定設(shè)置計(jì)劃，報(bào)地區(qū)管理局批準(zhǔn)后組織實(shí)施。第九條　通信電路的設(shè)置

航路導(dǎo)航臺(tái)站的地面通信電路，根據(jù)需要設(shè)置。

一般航線機(jī)場(chǎng)設(shè)置塔臺(tái)、高頻航線地空臺(tái)和地面業(yè)務(wù)通信電路，并根據(jù)需要設(shè)置起飛線塔臺(tái)。

主要機(jī)場(chǎng)設(shè)置塔臺(tái)、起飛線塔臺(tái)、高頻航線地空臺(tái)、甚高頻緊急通信地空臺(tái)、地面業(yè)務(wù)通信電路和管制移交通信電路。

擔(dān)負(fù)中低空空中交通管制任務(wù)的機(jī)場(chǎng)，增設(shè)甚高頻航線地空臺(tái)。

擔(dān)負(fù)高空空中交通管制任務(wù)的機(jī)場(chǎng)，增設(shè)甚高頻航線地空臺(tái)和高頻高空地空臺(tái)。

擔(dān)負(fù)國(guó)際航線空中交通管制任務(wù)的機(jī)場(chǎng)，增設(shè)甚高頻航線地空臺(tái)和高頻國(guó)際地空臺(tái)，并視情況設(shè)國(guó)際地面業(yè)務(wù)通信電路。

飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)，可根據(jù)空中交通管制的需要，設(shè)置進(jìn)近管制臺(tái)和（或）地面管制臺(tái)。

按氣象和空中交通管制部門的要求和規(guī)劃，設(shè)置高頻或甚高頻對(duì)空廣播臺(tái)。

為滿足航空公司航務(wù)管理要求，可根據(jù)航空公司的申請(qǐng)，分別設(shè)置高頻或甚高頻航務(wù)管理通信地空臺(tái)。

《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》里面航空愛好者真的可以收到塔臺(tái)管制的信號(hào)嗎？

10月1日國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，以真實(shí)事件改編的民航類災(zāi)難電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》火熱上映。在電影中有一幕吸引了大家的注意：由關(guān)曉彤扮演的航空愛好者正緊張地關(guān)注著事情的進(jìn)展，導(dǎo)演也給了這一年輕群體很多鏡頭。有許多觀眾在看完電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》后也產(chǎn)生了這樣的疑問：“為什么愛好者們能夠追蹤到飛機(jī)的位置？”近日著名微博航空博主空中飛航便向大家科普了國(guó)內(nèi)航空愛好者們能夠追蹤到民航飛機(jī)位置的原因。

他表示，航空愛好者們利用了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)民航飛機(jī)位置的檢測(cè)。這種技術(shù)更類似于“臺(tái)站”被動(dòng)的接收飛機(jī)主動(dòng)發(fā)射的包含自身信息和高度經(jīng)緯度坐標(biāo)的信號(hào)，并把接收到的這些數(shù)據(jù)了源源不斷的發(fā)送給服務(wù)器，然后服務(wù)器將這些數(shù)據(jù)處理為地圖上的點(diǎn)和軌跡。而在國(guó)內(nèi)有很多這樣的“臺(tái)站”，有的由民航部門搭設(shè)，數(shù)據(jù)專供民航部門。有的由航空愛好者搭設(shè)。航空愛好者們獲得這樣的臺(tái)站通常有三種方式，一種是向追蹤網(wǎng)站申請(qǐng)免費(fèi)的“臺(tái)站”（需向追蹤網(wǎng)站分享數(shù)據(jù)同時(shí)能獲得一些網(wǎng)站權(quán)限）、一種是購(gòu)買現(xiàn)成的“臺(tái)站”、還有一種是由愛好者自己制作“臺(tái)站”（也可分享數(shù)據(jù)給追蹤網(wǎng)站）。

而搭建這么一個(gè)簡(jiǎn)單的“臺(tái)站”成本并不高，但卻可追蹤到周圍十余公里甚至是幾百公里范圍內(nèi)的飛機(jī)。如果分享這些數(shù)據(jù)給追蹤網(wǎng)站，就能向登錄追蹤網(wǎng)站的所有人共享特定飛機(jī)的基本信息、當(dāng)前的位置及“臺(tái)站們”（僅限為該網(wǎng)站分享數(shù)據(jù)的“臺(tái)站”）所收到的歷史軌跡。

臺(tái)站的作用也彌補(bǔ)了雷達(dá)監(jiān)視范圍的不足，以較低的成本監(jiān)視航空器的運(yùn)行，以便空中交通管理。現(xiàn)有的各大航旅資訊軟件也會(huì)利用這樣的信息來預(yù)測(cè)航班狀態(tài)。不過由于延遲和設(shè)備原因，航空愛好者們所見的飛機(jī)定位在精確度方面仍然存在問題，監(jiān)視覆蓋范圍也很小，但是這一群體也在這類事件中貢獻(xiàn)了自己的綿薄之力。

請(qǐng)問航空的基礎(chǔ)設(shè)施有哪些

機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港或航空站，是固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇等中大型飛行器起飛和降落的場(chǎng)地。

機(jī)場(chǎng)的組成至少需要一個(gè)平面，如跑道、直升機(jī)停機(jī)坪或水面，而且往往包括一些建筑物，如塔臺(tái)、機(jī)庫(kù)和航站樓及維修廠棚。大型機(jī)場(chǎng)可能有機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)、水上飛機(jī)停泊碼頭和機(jī)坪、空中交通管制和旅客設(shè)施，如餐廳和酒廊，以及災(zāi)難應(yīng)對(duì)服務(wù)，世界大多數(shù)為民用機(jī)場(chǎng)，如僅提供軍機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)則稱作軍用機(jī)場(chǎng)，若軍方與民間航空器均可起降的機(jī)場(chǎng)稱作軍民共用機(jī)場(chǎng)。還有“非禁區(qū)”和“禁區(qū)。

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重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其航空安全管理規(guī)定

第一條　為了加強(qiáng)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理，維護(hù)機(jī)場(chǎng)使用功能，預(yù)防事故發(fā)生，確保航空安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理辦法》及有關(guān)法律法規(guī)制定本管理規(guī)定。第二條　中國(guó)民用航空重慶市管理局是重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主管機(jī)關(guān)，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行并負(fù)責(zé)劃定區(qū)域范圍內(nèi)的民航空中交通管制工作。

在機(jī)場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的任何單位和個(gè)人必須遵守國(guó)家法律、法規(guī)和民航的規(guī)章、制度，服從機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)的統(tǒng)一管理。第三條　任何單位和個(gè)人不得侵占機(jī)場(chǎng)的土地、各類建（構(gòu)）筑物、附屬物、設(shè)施和設(shè)備，都有維護(hù)機(jī)場(chǎng)秩序，確保航空安全、遵守航空安全法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)定的義務(wù)；對(duì)違反航空安全法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)定的行為，有權(quán)檢舉和控告。

機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施所在地人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)航空安全法制宣傳，依靠群眾切實(shí)做好機(jī)場(chǎng)及其航空安全的保障工作。第四條　機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)，應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院、中央軍委關(guān)于保護(hù)機(jī)場(chǎng)凈空和防止電磁干擾的規(guī)定和中國(guó)民用航空總局、市規(guī)劃局《關(guān)于限制江北機(jī)場(chǎng)附近建筑物絕對(duì)高程的規(guī)定》執(zhí)行。

機(jī)場(chǎng)（包括通訊導(dǎo)航臺(tái)站）的電磁環(huán)境保護(hù)，必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB6364－86航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》執(zhí)行。凡在機(jī)場(chǎng)附近新設(shè)置各類干擾源、建筑物和設(shè)施，應(yīng)遵守《中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定》并經(jīng)市規(guī)劃局、市環(huán)保局、市無線電管理委員會(huì)和機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得影響機(jī)場(chǎng)各類通訊導(dǎo)航設(shè)備功能的發(fā)揮。第五條　任何單位和個(gè)人，有下列行為之一的，應(yīng)事先征得機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)同意，并報(bào)經(jīng)市規(guī)劃、環(huán)保及有關(guān)部門批準(zhǔn)；擅自修建的，責(zé)令限期無條件拆除或采取其他有效措施予以制止，由此造成的一切后果由產(chǎn)權(quán)單位和個(gè)人承擔(dān)。

（一）在機(jī)場(chǎng)（包括通訊導(dǎo)航臺(tái)站、油庫(kù)）凈空保護(hù)及環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)建筑各項(xiàng)工程（包括架空輸電線路）；

（二）新建超高或影響機(jī)場(chǎng)設(shè)備功能的建（構(gòu)）筑物；

（三）修建靶場(chǎng)、強(qiáng)烈爆炸物倉(cāng)庫(kù)等影響飛行安全的建筑物或設(shè)施；

（四）修建影響機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的建筑物或設(shè)施；

（五）在距機(jī)場(chǎng)中心點(diǎn)半徑七點(diǎn)五公里的圓弧范圍內(nèi)，修建可能在空氣中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而有礙環(huán)境視線，影響飛行安全的建（構(gòu)）筑物或設(shè)施；

（六）設(shè)置易與機(jī)場(chǎng)目視導(dǎo)航設(shè)施混淆的燈光、標(biāo)志或物體；

（七）在機(jī)場(chǎng)跑道東側(cè)應(yīng)予保護(hù)的用于修建第二跑道的預(yù)留地帶修建大型建（構(gòu)）筑物和鋪（架）設(shè)管線；

（八）必須無條件清除超過機(jī)場(chǎng)凈空限制高度，遮擋助航燈光，影響供電和通訊線路和樹、竹、農(nóng)作物等。第六條　機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排，合理布局，提高機(jī)場(chǎng)使用效率。

新建、改建和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)或在機(jī)場(chǎng)（包括通訊導(dǎo)航臺(tái)站、油庫(kù)）區(qū)域內(nèi)建筑各項(xiàng)工程，必須符合江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，由機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)上報(bào)中國(guó)民用航空總局審批，并按規(guī)劃管理有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。第七條　任何單位和個(gè)人有下列危害航空安全行為之一的，公安機(jī)關(guān)依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》和其他法律、法規(guī)予以處罰。

（一）無證或持無效證件進(jìn)入飛行區(qū)、工作區(qū)、通訊臺(tái)站、油庫(kù)等限制區(qū)域和候機(jī)室隔離區(qū)；

（二）翻越機(jī)場(chǎng)圍墻、圍欄、隔離網(wǎng)以及穿行排水涵洞；

（三）移動(dòng)、破壞機(jī)場(chǎng)設(shè)置的各種標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、設(shè)備、設(shè)施；

（四）在機(jī)場(chǎng)內(nèi)耕作、收荒、放牧、拾柴、割草、打獵、涼曬谷物、堆放雜物、擺攤設(shè)點(diǎn)和教練駕駛車輛；

（五）在埋有機(jī)場(chǎng)地下管道和線纜的地面上挖溝開渠、堆放超重物品、易燃易爆物品和傾倒腐蝕性物質(zhì)及垃圾；

（六）在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動(dòng)物和其他物體。第八條　凡進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車輛，必須服從機(jī)場(chǎng)公安部門的指揮和管理，按指定的區(qū)域行使、停放。

嚴(yán)禁擅自進(jìn)入機(jī)場(chǎng)限制區(qū)，確因工作需要或特殊情況需要進(jìn)入機(jī)場(chǎng)限制區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛及隨車人員，應(yīng)持有機(jī)場(chǎng)公安部門制發(fā)的通行證。第九條　任何單位和個(gè)人有下列危害航空安全行為之一的，情節(jié)輕微，尚未造成嚴(yán)重后果的，由機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》和《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》予以處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

（一）損毀、盜竊機(jī)場(chǎng)航空設(shè)施、各種管線和專用線及機(jī)場(chǎng)所屬的各通訊導(dǎo)航臺(tái)站的設(shè)施和設(shè)備；

（二）在距機(jī)坪、油庫(kù)區(qū)150米內(nèi)燒荒、使用明火；

（三）攜帶或裹夾槍支、彈藥、管制刀具、警具和易燃、易爆、劇毒、放射性物品，以及其它具有殺傷性、破壞性的器械及危險(xiǎn)物品進(jìn)入機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)或托運(yùn)的行李、貨物中；

（四）策劃劫機(jī)和其它破壞民用航空安全的行為。

鄭州航空港站是高鐵站嗎

是。

鄭州航空港站位于鄭州市航空港區(qū)，為中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司管轄的鐵路車站，是鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路、鄭機(jī)城際鐵路的交匯車站，也是鄭州鐵路樞紐“四主”客運(yùn)站布局的重要組成部分。站房建筑面積約15萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模為16臺(tái)32線（2020年4月）。

2017年7月29日，鄭州南站樞紐工程開工建設(shè)；2019年4月，鄭州南站站房開工建設(shè)；2021年4月1日，鄭州南站站房封頂。

2022年5月13日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司下發(fā)通知，新建鄭州南站將更名為鄭州航空港站，5月31日起實(shí)施。

2022年6月20日，連接鄭渝、鄭阜高鐵和鄭機(jī)城際鐵路的客運(yùn)樞紐鄭州航空港站開通運(yùn)營(yíng)。

航空氣象學(xué)的發(fā)展簡(jiǎn)史

早期的航空氣象學(xué)主要著眼于地面風(fēng)和對(duì)流層下部的氣流對(duì)飛行的影響。當(dāng)時(shí)的航線天氣預(yù)報(bào)只包括：雷暴、總云量、地面風(fēng)、高空風(fēng)和能見度。20世紀(jì)20年代末，出現(xiàn)了無線電探空儀，人們開始能獲取空中的溫度和氣壓的資料，這對(duì)航空氣象學(xué)的研究和發(fā)展有重要的促進(jìn)作用。隨著飛行高度的擴(kuò)展，云、霧、雷暴、積冰、大氣端流、大氣能見度以及它們的預(yù)報(bào)方法，都成為航空氣象學(xué)研究的內(nèi)容。

第二次世界大戰(zhàn)后，開始用雷達(dá)探測(cè)強(qiáng)對(duì)流天氣，這對(duì)保障飛行的安全有重大的作用。50年代以后出現(xiàn)了噴氣式飛機(jī)，其巡航高度一般可到9～12公里，超音速運(yùn)輸機(jī)的巡航高度可達(dá)20公里左右，飛機(jī)逐漸大型化，起飛著陸區(qū)和高空航線上氣象條件的探測(cè)和預(yù)報(bào)成為重要的航空氣象問題。隨著氣象儀器的更加完善，激光技術(shù)、氣象衛(wèi)星和電子計(jì)算機(jī)的使用，航空氣象學(xué)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。 航空氣象服務(wù)始于20世紀(jì)20年代。1919年9月，國(guó)際氣象組織在巴黎召開的第四屆理事會(huì)上，決定建立航空氣象學(xué)應(yīng)用委員會(huì)，1935年在華沙召開的第七屆理事會(huì)上決定把它改名為國(guó)際航空氣象學(xué)委員會(huì)，1951年3月，世界氣象組織又將國(guó)際航空氣象學(xué)委員會(huì)改名為航空氣象學(xué)委員會(huì)。隨著飛機(jī)性能的提高，空中交通量的增大以及微電子技術(shù)的發(fā)展，航空氣象服務(wù)的內(nèi)容、方式和方法由早期的人工操作進(jìn)入了當(dāng)前自動(dòng)化服務(wù)階段。

1939年，中華民國(guó)航空委員會(huì)設(shè)立空軍氣象總臺(tái)，1947年成立民用航空局，下設(shè)氣象科和為數(shù)不多的機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)。直到1949年新中國(guó)成立之后，才建立了比較完善的航空氣象組織，逐漸構(gòu)成了裝備有氣象雷達(dá)、衛(wèi)星云圖接收裝置、激光測(cè)云儀和移頻通信、氣象傳真機(jī)等先進(jìn)設(shè)備的航空氣象臺(tái)站網(wǎng)，在航空天氣預(yù)報(bào)和航空氣象服務(wù)方面開始有了較大的發(fā)展。

關(guān)于《民用航空站》的介紹到此就結(jié)束了。