【簡介：】你是道聽途說還是瞎扯真不懂呀，西安沒有什么第二機(jī)場，西安的通用機(jī)場就在咸陽正陽的西安咸陽國際機(jī)場，目前開通運(yùn)營的是T1.2.3三個(gè)航站樓，根據(jù)規(guī)劃由于客貨運(yùn)增長，所以進(jìn)行了二期

你是道聽途說還是瞎扯真不懂呀，西安沒有什么第二機(jī)場，西安的通用機(jī)場就在咸陽正陽的西安咸陽國際機(jī)場，目前開通運(yùn)營的是T1.2.3三個(gè)航站樓，根據(jù)規(guī)劃由于客貨運(yùn)增長，所以進(jìn)行了二期擴(kuò)充建設(shè)T4.5航站樓，另外也增加了兩條跑到。相應(yīng)的綜合配套交通樞紐改擴(kuò)建也在進(jìn)行施工。預(yù)計(jì)在2025年初完成這一切工程。在西安市和渭南交接的閻良區(qū)有一個(gè)不對外開放的軍用機(jī)場那是為試驗(yàn)我國新研發(fā)部戰(zhàn)斗機(jī)軍機(jī)使用的。在寶雞鳳翔縣田家莊紅化路附近有一個(gè)軍用機(jī)場屬于原軍用的，現(xiàn)在也在進(jìn)行改擴(kuò)建向軍民兩用改擴(kuò)建，目前項(xiàng)目已經(jīng)完成論證正在軍委和發(fā)改委走流程。整個(gè)陜西關(guān)中地區(qū)就這么幾個(gè)軍民機(jī)場。沒聽過什么第二機(jī)場。

你對航空運(yùn)輸怎么看？

隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長，航空運(yùn)輸規(guī)模逐年上升，到2020年受到新冠疫情的影響，國內(nèi)外航空運(yùn)輸市場遭受稱重打擊，2020年1-8月份中國民航總周轉(zhuǎn)量同比下降45.8%，其中中部地區(qū)保持2.4%的正增長，中部地區(qū)航空運(yùn)輸市場發(fā)展較好。

航空運(yùn)輸是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)，在應(yīng)急處突、搶險(xiǎn)救災(zāi)、軍事保障等方面具有重要作用。促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，對集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國際競爭力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義，是深化航空業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然選擇，是航空業(yè)轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展政策

2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，對機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)水平、專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場建設(shè)、航空貨運(yùn)效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場的貨運(yùn)設(shè)施能力，結(jié)合空港型國家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，并結(jié)合《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》修訂，進(jìn)一步完善國際航空貨運(yùn)樞紐布局，綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場布局相輔相成、更加成熟。

航空運(yùn)輸市場規(guī)模現(xiàn)狀

根據(jù)國家民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015-2019年中國民航總周轉(zhuǎn)量逐年增長，到2019年達(dá)到1293.2億噸公里，同比增長7.2%，到2020年受新冠疫情影響，航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展受阻，1-8月份中國民航總周轉(zhuǎn)量僅有464.0億噸公里，同比下降45.8%。

注：截止到2020年11月，國家民航局相關(guān)公開數(shù)據(jù)僅更新到8月份。

區(qū)域航空運(yùn)輸市場對比

分區(qū)域民航貨郵吞吐量來看，2017-2020年8月中國中部地區(qū)民航貨郵吞吐量占比穩(wěn)步增長，而其他地區(qū)波動變化，2019年中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達(dá)到占比124.7萬噸，占比7.3%;到2020年1-8月份中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達(dá)到占比77.7萬噸，占比8.0%，同比增長2.4%，是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)民航貨郵吞吐量正增長的區(qū)域。反映出中部地區(qū)航空貨運(yùn)市場需求增長較快。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢

2020年10月28日，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，其中北京空港型國家物流樞紐和深圳空港型國家物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設(shè)名單，大型航空樞紐建設(shè)將成為航空運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢，作為資金投入規(guī)模較大的資本密集型行業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。將大型機(jī)場作為運(yùn)營樞紐，使其成為重要的客運(yùn)快速中轉(zhuǎn)中心、集散中心和綜合物流結(jié)點(diǎn)是航空運(yùn)輸業(yè)的重要趨勢;未來航空運(yùn)輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價(jià)格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競爭格局;以順豐為例，未來民營資本在國內(nèi)外航空運(yùn)輸領(lǐng)域的地位和作用有望進(jìn)一步提高;航空運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放的主要行業(yè)之一，承擔(dān)節(jié)能減排的社會責(zé)任，并逐步推行低碳運(yùn)營的航空運(yùn)輸模式。

—— 更多數(shù)據(jù)及分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報(bào)告》。