【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么開動(dòng)的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么開飛機(jī)
2、飛機(jī)怎么開？拜托了各位 謝謝
3、飛機(jī)怎么開
4、怎么學(xué)開飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么開動(dòng)的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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怎么開飛機(jī)
這個(gè)問題我以前答過737的，把自己早年的寫的考過來供參考吧，747的變化很大，但肯定在這里寫不下了，因?yàn)橐蚶俣鹊南到y(tǒng)限制，737的只寫下了一半左右。樓主慢慢看，有其他問題再補(bǔ)充吧：
第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，這樣可以讓塔臺和其他飛機(jī)了解你已經(jīng)接通電源。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能從地面供電。
1.將battery和standby power調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。
2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。
因?yàn)槭墙裉斓牡谝话囡w行，所以在啟動(dòng)APU前我們得做下火警測試。進(jìn)入throttle面板（就是推力手柄面板，T）
將test switch先調(diào)至左再調(diào)右，測試完畢。所有三個(gè)火警手柄應(yīng)點(diǎn)亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外應(yīng)該響起火警警報(bào)，main panel（主面板，M）上的warn button火警燈會亮。只要按下火警燈后警報(bào)自然解除。還要進(jìn)行滅火測試，將EXT TEST switch調(diào)至左和右，所有三盞綠燈應(yīng)該點(diǎn)亮。飛機(jī)上真有火警時(shí)就是這樣的。
現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。
1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調(diào)至START位――它會歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。
3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。
下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法
1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。
3. emergency exit預(yù)位
4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。
5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒有模擬進(jìn)去。
等下，還要看看天氣
打開radio stack（無線電接收機(jī)，R），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (127.80)，你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對話。ATIS提供機(jī)場和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）
回到FMC
回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場，以及起飛機(jī)場的跑道，航班號。
進(jìn)入"DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉(zhuǎn)換層）
現(xiàn)在要設(shè)置航路了。我們會在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。
檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會自動(dòng)顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs
3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360
現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式
"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場情況。36是個(gè)合理值。
選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。
此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。
我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。
從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。
把
把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會自動(dòng)剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim
面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。
已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)。現(xiàn)在開始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：
1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。
2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過程都在頂板進(jìn)行）
我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。
準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：
1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。
2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。
3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。
4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。
5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。
6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。
現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了。滑行時(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請檢查其對應(yīng)的設(shè)置。
3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。
起飛
1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。
2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！
4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。
6.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。
3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會按FMC設(shè)定的航跡飛行了。
飛機(jī)怎么開？拜托了各位 謝謝
朋友你好，開飛機(jī)是要經(jīng)過國家專門機(jī)構(gòu)挑選飛行員的，要經(jīng)過航校專門訓(xùn)練，飛行原理學(xué)習(xí)，專業(yè)知識訓(xùn)練，機(jī)械原理訓(xùn)練，身體嚴(yán)格訓(xùn)練等等；而后各項(xiàng)經(jīng)過嚴(yán)格考試通過后、合格后，才可以上飛機(jī)，有專門飛行教員帶飛。開飛機(jī)的步驟是：插上地面電瓶，有地勤特設(shè)師辦，飛機(jī)通電后，打開飛機(jī)各電門，有地勤機(jī)械師辦，同時(shí)看各儀表轉(zhuǎn)速正常否？飛行員看，機(jī)械師也要看，一切正常后，飛行員用無線電向塔臺指揮員報(bào)告：準(zhǔn)備完畢！當(dāng)飛行員聽到塔臺指揮員發(fā)出：可以起飛！這時(shí)機(jī)械師關(guān)好機(jī)倉門離開飛機(jī)。飛行員按所學(xué)飛行專業(yè)知識，和教員所教的駕駛技術(shù)，操作飛機(jī)進(jìn)入跑道，準(zhǔn)備升空飛行！當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛行員用無線電再次向臺指揮員報(bào)告：請求起飛！指揮員下令：可以起飛！這時(shí)飛機(jī)就會由慢到快的在跑道上滑行，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，加上飛行員操作，飛機(jī)就升空起飛了！祝你了解更多的航空知識，祝你一切順利！
飛機(jī)怎么開
你是什么游戲？Gear？我飛FSX但不管怎樣，飛機(jī)操作不變，首先，在游戲中，估計(jì)都是熱倉（指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)好了）那么放下襟翼（具體多少看不同飛機(jī)的機(jī)組手冊），然后推點(diǎn)油，滑行道跑到上對正，塞斯納不要快過人跑的速度，777的GS不超過25。然后推油門上去到最大，到Vr速度的時(shí)候就拉起來就行了。塞斯納60英里左右拉，777具體不知道，但160拉肯定不會掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度達(dá)到時(shí)收襟翼。如果是高級插件機(jī)冷倉，波音大型客機(jī)大概步驟是這樣的我只開過763er，但777也是波音的飛機(jī)，原理差不多電池開關(guān) 打開打開匯流條，設(shè)置電氣系統(tǒng)（機(jī)型不同內(nèi)容不一樣）燃油交輸（保持所有其他的燃油按鈕關(guān)閉，只開交輸）打開APU啟動(dòng)位IRS對準(zhǔn)位航行燈和標(biāo)志燈（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打開設(shè)置氣源、空調(diào)系統(tǒng)和客艙壓力系統(tǒng)（這個(gè)可能稍有不同）EEC開關(guān)打開選擇點(diǎn)火器啟動(dòng)選擇器AUTO（763是這樣，不知道777是不是）燃油切斷開關(guān) 檢查應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)爬升推力 選擇To在CDU中輸入飛機(jī)經(jīng)緯度以對準(zhǔn)IRS（10分鐘）設(shè)置飛機(jī)重量，設(shè)置飛機(jī)航路和離場信息請求退出開車（和地面ATC聯(lián)系）紅色防撞燈 打開后推空調(diào)組件 OFF空氣壓力 確認(rèn)最低25PSI啟動(dòng)選擇器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切斷開關(guān)）N2大于指定位置時(shí) 開啟燃油切斷開關(guān)N2指示達(dá)到正常狀態(tài)并穩(wěn)定后，確認(rèn)啟動(dòng)選擇器 AUTO空調(diào)組件 AUTO打開液壓系統(tǒng)關(guān)閉APU放襟翼設(shè)置自動(dòng)剎車RTO飛行指揮儀打開向地面請求滑行打開滑行燈加油門推力少許，按指示滑行道跑道口黃線外請求進(jìn)入跑道進(jìn)入跑道打開著陸燈和白色防撞燈油門To模式（使用TOGA按鈕）V1VR拉起飛機(jī)，動(dòng)作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架關(guān)閉滑行燈速度達(dá)到以后收襟翼
怎么學(xué)開飛機(jī)
首先你要學(xué)會起飛，開動(dòng)引擎然后拉加力桿，飛機(jī)就會不斷加速向前，向前的同時(shí)向后拉操縱桿，主意一定要要節(jié)奏感，慢慢的拉，升空后收起落架，然后是很復(fù)雜的過程，包括看儀表，定航線等等.
怎樣才能開民航客機(jī)？
需要獲得相關(guān)資格與證照才能開民航客機(jī)，相關(guān)資格與證照包括：
（1）中國民航空勤登機(jī)證。
（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）。
（3）空勤人員體格檢查合格證。
（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
擴(kuò)展資料：
民航飛行員等級劃分：
民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級。
機(jī)長分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
副駕駛一般分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）。
我國內(nèi)地的飛機(jī)駕駛執(zhí)照共分為三個(gè)類別：
一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長。
二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛。
三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以贏利為目的的飛行。
飛行商照和私照最大的區(qū)別在于，前者可以擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T，而后者僅可以駕駛私人飛機(jī)。
民航飛行員招生體檢標(biāo)準(zhǔn)：
1、五官
檢查耳鼻喉，檢查牙齒，聽力要在5米以上，要能分辨出水、酒精、醋、汽油等氣味，聽力還有個(gè)電測聽，戴上耳機(jī)聽機(jī)器發(fā)出的一些微弱的聲音。
2、視力
眼睛查最仔細(xì)也是最麻煩的一項(xiàng)，醫(yī)生會看你是否戴隱型眼睛，要測近視力遠(yuǎn)視力，還要看你是否是色盲。測過之后會做引斜，項(xiàng)目通過后會散瞳，滴一種眼藥水，使瞳孔擴(kuò)大，看眼底。
3、外科
會讓你做些運(yùn)動(dòng)，如身蹲，俯臥撐，還會走鴨子步。
4、內(nèi)科
比較多，要聽脈搏，量血壓，測心電，做B超，做胸透，抽血驗(yàn)?zāi)?，還有些特殊的，如醫(yī)生會讓你的眼睛跟著他手指動(dòng)，問你左右這些，當(dāng)然聽診，按壓這些基本的檢查都有的。還會問你一些問題，如有無昏厥史精神病史等。
5、特殊
做轉(zhuǎn)椅，然后站直，雙手平放，看你的平衡能力。
參考資料：
百度百科-民航飛行員
要怎么開飛機(jī)
開飛機(jī)需要有飛行執(zhí)照。
飛行執(zhí)照在中國內(nèi)地的共分為三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不能以盈利為目的的飛行。
飛行執(zhí)照培訓(xùn)內(nèi)容：
1、模擬機(jī)演練
這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際直升機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會操縱儀器的細(xì)節(jié)。
2、教練帶飛
實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。
3、本場單飛
獨(dú)立駕駛直升機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。
4、轉(zhuǎn)場單飛
在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場飛到另一個(gè)機(jī)場）。
在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機(jī)時(shí)如何應(yīng)對溝通。
以上內(nèi)容參考：百度百科-飛行執(zhí)照
關(guān)于《飛機(jī)怎么開動(dòng)的》的介紹到此就結(jié)束了。
