【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇諐徫弧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、安全生產(chǎn)管理的小故事


2、海南航空男乘務(wù)員在飛機上干什么？


3、海航飛行員從學(xué)完

本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇諐徫弧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、安全生產(chǎn)管理的小故事
• 2、海南航空男乘務(wù)員在飛機上干什么？
• 3、海航飛行員從學(xué)完到最后教員，各個階段工資各是多少（大改架）。。。謝了
• 4、有誰知道海航飛行員的年薪？謝謝
• 5、海南航空空姐月薪多少錢
• 6、關(guān)于海航旗下的海南航空股份有限公司 國際空中乘務(wù)員

安全生產(chǎn)管理的小故事

[b]編者按：[/b]2005年3月1日，民航總局召開了民航安全生產(chǎn)專項整治動員會，以此拉開民航系統(tǒng)安全生產(chǎn)專項整治活動的序幕。海南航空按照總局指示精神，迅速在各基地成立安全專項整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組，展開一系列安全整頓工作。

海航上下安全整治工作如火如荼地開展，筆者在此期間走訪了海航安全生產(chǎn)一線部門，接觸了可愛的飛行員、機務(wù)員。終日忙碌的他們，語言樸素，但在各自的崗位上卻精益求精。不管是飛翔在藍天里的飛行員，還是整日在機庫圍著飛機轉(zhuǎn)的機務(wù)員，他們都有一個同樣的使命，將每個航班的旅客安全送達目的地。

[b]飛行背后的故事[/b]

來到海航飛行部，筆者想采訪幾位機長，聽他們說說是如何在危急中憑借高超的本領(lǐng)駕駛飛機，轉(zhuǎn)危為安的。沒想到遇到的每個人都“惜字如金”。女機長丁華榮的回答最能代表大多數(shù)人的意見：“我沒什么好說的。按照操作手冊和程序，該怎么飛就怎么飛，危急情況沒遇到過，一個故事也講不出來?！?/p>

真的如她所說的沒有故事嗎？從事飛行事業(yè)20年，海航飛行部波音機隊B737機長，飛行教員，海航第一位女機長，這些頭銜都不是憑天而降的。所謂“臺上一分鐘，臺下十年功”，她比其他男飛行員付出了更多的汗水和心思。在學(xué)員的眼里，丁華榮是技術(shù)過硬、態(tài)度嚴謹?shù)慕虇T，也是一位可親、豪爽的大姐。一位學(xué)員悄悄告訴筆者：有一次，丁華榮走出駕駛艙，剛到洗手間門口，正好被一位男乘客看到，乘客失聲大喊：“開飛機的是位女機長！”丁華榮笑著調(diào)侃道：我飛了快20年了，飛機還從來沒有不聽使喚的?？粗畽C長堅定沉穩(wěn)的目光，乘客驚慌的神情很快平靜下來，也為自己的唐突感到不好意思。

海航從創(chuàng)建至今，其飛行隊伍建設(shè)經(jīng)歷了一個不平凡的發(fā)展軌跡。1992年10月之前，海航一個飛行員也沒有，從1992年11月1日到12月19日，民航總局、海航創(chuàng)業(yè)者開始奔波于北京、西安、沈陽等地，招收第一批飛行員。面對當時民航企業(yè)較落后的機制，海航大膽嘗試，在待遇、人員使用和員工福利等方面做出大幅改革，制定了較為靈活的體制，在當時民航系統(tǒng)專業(yè)人才嚴重缺乏的情況下，于40天內(nèi)組建了一支46人的專業(yè)素質(zhì)良好的飛行員隊伍。之后，海航一直把培養(yǎng)技術(shù)過硬的飛行員作為一項重點工作。目前，海航擁有飛行員近1500人，飛行人才的儲備為安全飛行奠定了基礎(chǔ)。

當然，飛機安全飛行，還離不開一支“醫(yī)生”隊伍，他們專門為飛機“體檢”，不允許飛機出現(xiàn)任何故障，保證飛機的絕對“健康”。飛機的貼身醫(yī)生就是終日在機庫里與各種配件打交道的機務(wù)兄弟。

郭宏基是海航維修工程部的一名普通機務(wù)人員，他說：“飛機其實是非常有靈性的，他有著獨特的與人交流的方式。他‘生病’了會悄悄告訴你，但如果你不懂飛機的語言，不能和它心靈溝通，它就會不高興，甚至有時會耍小脾氣?！闭嬗幸馑?，海航的機務(wù)人員將枯燥的工作描繪得如此生動有趣。從他們的一言一行中真的能理解他們愛這份事業(yè)，其實也是在一心一意地維護著旅客的生命財產(chǎn)安全。

越是到節(jié)假日，海航機務(wù)越不能放松為飛機“治病”的工作?！罢l愿意讓一架帶病的飛機上藍天呢？這是對旅客極度不負責任”，小郭特別強調(diào)。為了提高安全保障效率，海航機務(wù)經(jīng)常要頂著炎炎烈日或冒著狂風(fēng)暴雨，堅持在工作崗位上。一次，為了不耽擱第二天航班的正點起飛，負責排除飛機故障的同事一吃完午飯，就接著給一架待修的飛機更換鋼索和控制活門。天公不作美，原本驕陽似火的天氣瞬時變得狂風(fēng)大作，暴雨傾盆，大家來不及躲閃，只能暫時在飛機下“小歇”，雨過天晴后，大家全身濕漉漉的也顧及不上換衣服，將衣服擰干又繼續(xù)干，一干就是16個小時。

海航幾代機務(wù)人員多年堅持不懈地鉆研探索，換來了公司安全、效益、質(zhì)量的同步提升：

2000年6月海航首次實施B737飛機1C檢；

2002年3月海航1號張力式維修機庫建成；

2003年5月世界首架D328飛機2C檢順利完成；

2003年7月完成首架737-3/400飛機6C檢；

2003年11月世界首次EGPWS的改裝工作順利完成；

2004年1月通過“首相一號”和“豪客800和XP”兩個機型的維修許可，成為雷神飛機公司授權(quán)服務(wù)中心；

2004年3月完成法屬WANAIR公司D-328 2C檢技術(shù)外派支援。

目前，海航主力干線機型波音737飛機和主力支線機型多尼爾328飛機已實現(xiàn)完全自修，海航還具備對外承接波音737飛機和多尼爾328飛機高級別檢修的能力。海航的航線維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國大中城市，海航完善的質(zhì)量管理體系、強有力的工程技術(shù)管理和維修能力保證了為旅客提供更加安全、正點的航空運輸服務(wù)。在近期的專項整治工作中，海航維修工程部又把起落架問題、襟翼不對稱、增壓故障、D328火警等技術(shù)性難題作為重點來攻關(guān)。

海航安全飛行紀錄鑄造了海航的安全品質(zhì)。海航開航運營十二年來保持了良好的安全紀錄，累計安全飛行100余萬飛行小時，多次創(chuàng)下事故征候萬時率為零的優(yōu)秀安全業(yè)績，2000年、2001年、2003年奪取中國民航安全生產(chǎn)最高獎項——“金鷹杯”，服務(wù)質(zhì)量在業(yè)界和旅客中創(chuàng)造了良好口碑，6次獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎；多次獲得全民航航班正常率評比第一名、連續(xù)六年航班正常率超過80%，成功塑造了中國民航航班正點率第一的優(yōu)秀服務(wù)品牌。

當我們乘坐舒適的航班穿梭于藍天白云間時，應(yīng)該想到這背后包含著很多人的辛勤勞動，正是他們堅守著對生命的承諾，日復(fù)一日保證了飛機的安全飛行。

[b]鐵的紀律造就鐵的隊伍[/b]

海航認為，“人”是一切影響安全的因素中可變性最強的。降低人為差錯，對于消滅事故隱患萌芽，提高安全系數(shù)，使安全防范關(guān)口有效前移，有著積極作用。海航從開航運營就將安全作為考核干部員工工作最重要的指標，對安全的要求細致到苛刻的地步，安全在各項指標中處于一票否決的決定性地位。十多年來，正是保持了初創(chuàng)時期的這種從嚴治軍的精神，才成就了海航今天的安全紀錄。

海航開航之初，飛行人才緊缺。1994年春節(jié)前夕，海航一批送外培訓(xùn)的飛行員學(xué)成回國，他們技術(shù)過硬、成績驕人，等待著他們的，是寬闊的藍天。然而，他們之中有兩名飛行員沒有執(zhí)行公司指定的行程，規(guī)定讓他們在香港轉(zhuǎn)機后，取道廣州或者深圳返回?？冢瑑扇讼胫诙炀褪谴汗?jié)假期了，便擅自從香港直接飛了回來。春節(jié)過后，海航堅決將這兩名花費20萬美元改裝費的飛行員除名了。

海航在飛行人員緊缺的關(guān)頭卻因為一點“小事”開除兩名剛培養(yǎng)出來的飛行人才，很多人覺得有些小題大做。海航卻堅持認為，飛行員的紀律作風(fēng)和技術(shù)本領(lǐng)一樣重要，公司不能把價值幾億元的飛機和數(shù)百名旅客的生命安全交給缺乏責任心的人，即使技術(shù)再好也不能要，海航不能拿旅客安全冒險。

海航在規(guī)章制度面前一視同仁，某高層管理干部曾因一次事故征候受到降級、降職的嚴厲處罰；飛行員曾經(jīng)因操作失誤而降職為行李搬運工。不過海航賞罰分明，對于那些為安全工作做出貢獻的員工，公司也會給予表彰和獎勵。

在一次波音737飛機6C檢中，維修工程部飛機維修發(fā)動機區(qū)的黃松森在右發(fā)吊架進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查時，憑著強烈的責任心，主動對其他部件進行了檢查，發(fā)現(xiàn)吊架側(cè)面蓋板里的EDP殼體回油管與側(cè)面蓋板的連接鋼繩相磨，并及時向公司反映了情況，因此公司組織人力對整個機隊進行檢查，消除了安全隱患。事后公司專門下文號召全體員工向黃松森學(xué)習(xí)，并給予他通報表揚和經(jīng)濟獎勵。

海航的獎懲并不是只停留在事件的表面，而是根據(jù)每一個案例進行深入分析，把失誤和業(yè)績分門別類，針對不同的情況采取不同的處理方式，從中總結(jié)安全運行的寶貴經(jīng)驗。

[b]安全管理 制度先行[/b]

俗話說：沒有規(guī)矩，不成方圓。海航人已經(jīng)認識到了管理對于安全運行的重要性，并建立起一套科學(xué)的安全生產(chǎn)制度，不斷創(chuàng)新完善，鞏固了其在航空業(yè)界的地位。通過學(xué)習(xí)和引進國外先進技術(shù)，改變行政與經(jīng)驗型的管理模式，建立以機長為核心的飛行安全保證體系、以簽派為中心的運行保障體系、以121部規(guī)章要求建立總飛行師和總工程師為首的技術(shù)管理體系組成的科學(xué)化管理模式。

海航率先引入了FOC運行控制系統(tǒng)，全面提升運行控制能力和安全保障水平。它是公司領(lǐng)導(dǎo)的全天候運行授權(quán)的代表，是公司組織和實施飛行的指揮中心，是協(xié)調(diào)、控制航空公司航班運行的職能部門，也是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機構(gòu)。

海航強化安全運營監(jiān)察體系，要求所屬的各部門完善與健全自我監(jiān)督、自我審核、自我評價的機制，淡化行政檢查，加強標準程序檢查，建立了以首席執(zhí)行官為領(lǐng)導(dǎo)的安全決策機構(gòu)——海航安全委員會；以部門安全執(zhí)行機構(gòu)、基層安全執(zhí)行小組為核心的安全執(zhí)行機構(gòu)；以安全監(jiān)察部、安全監(jiān)察部特派辦為主體的安全審核機構(gòu)，形成海航的安全監(jiān)察閉環(huán)體系，實施預(yù)防性持續(xù)監(jiān)察。工作方式也從側(cè)重事后的被動監(jiān)督處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹鲃颖O(jiān)督檢查，從一般性檢查轉(zhuǎn)變?yōu)樯钊雽ｍ棻O(jiān)督檢查，做到了規(guī)范化、科學(xué)化和程序化。

目前，海航正致力于完善安全形勢分析制度，定期對安全形勢做分析評估，板塊內(nèi)各公司進行交叉安全檢查，深入細致地查找安全隱患，并將交流總結(jié)的結(jié)果及時向有關(guān)部門通報，所以在海航集團的辦公平臺上經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N安全指令、安全提示、信息通告和安全防范通知等文件，以引起員工對安全問題足夠的重視。

海航在運行管理上，除了遵守民航總局的規(guī)定以外，還自行制定了《海航集團121部手冊》、《飛行員管理手冊》、《飛行規(guī)則》。為提高飛行安全品質(zhì)，海航先后修訂并發(fā)布了《飛行技術(shù)管理規(guī)定》、《技術(shù)檢查不合格管理規(guī)定》、《飛行教員教學(xué)責任制管理規(guī)定》、《飛行檢查員責任制管理規(guī)定》、《模擬機教員管理規(guī)定》等一系列規(guī)章。在飛行上實行教學(xué)組、檢查員、總飛行師三級技術(shù)把關(guān)負責的規(guī)定，進一步明確了飛行技術(shù)與訓(xùn)練管理體制，規(guī)范飛行技術(shù)標準申報與審批程序，提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量。

為在管理上達到行業(yè)內(nèi)的高標準，海航將目光投向國際一流的公司，引入先進的管理制度和理念，在安全制度建設(shè)方面與國際接軌。海航是中國第一批通過CAAC121部運行合格審定的4家航空公司之一，是中國第一家全面通過ISO9000質(zhì)量體系認證的航空公司。日前，海航又重新通過了ISO9000質(zhì)量體系年審，標志著海航的質(zhì)量管理體系時刻處于完善和有效狀態(tài)。海航對安全管理實行預(yù)案制，防患于未然，同時，把世界先進的管理理念運用到安全管理中。海航正在實施六個西格瑪管理，飛行、機務(wù)、運行、乘務(wù)等安全一線部門成為管理改革的先鋒軍。

海航堅持以規(guī)范化管理為基礎(chǔ)，建立了安全管理和自我審核機制，同時保持了質(zhì)量管理體系的完善性和有效性。十多年來，海航不斷探索安全管理制度的進步，安全保障體制不斷趨于完善。

[b]科學(xué)技術(shù)為安全保駕護航[/b]

走進海航基地的FOC簽派中心，看到一排排現(xiàn)代科技設(shè)備和簽派員互相傳遞信息的場景，感覺好像走進了電影拍攝現(xiàn)場。是的，這里就是飛機指揮中心。FOC運行控制系統(tǒng)是海航運行控制的主系統(tǒng)，海航所有航班運行均通過該系統(tǒng)進行控制，包括航班飛行的實時動態(tài)、航班過站時間、航站銜接是否有沖突、機場航路的正常情況、飛機性能、機場保障、氣象信息等等。在這里，運行指揮人員只需頭戴耳機，通過電腦輕輕一點鼠標，即可完成電話呼叫、對空對地電臺呼叫等日常的航班調(diào)度指揮工作。海航率先引入FOC運行控制系統(tǒng)，全面提升了運行控制能力，提高了安全保障水平。海航2004年共保障了14.1萬個航班的生產(chǎn)運行，比2003年增加了37%。運行控制原因事故征候萬時率為0，運行控制原因造成的嚴重差錯萬架次率為0。目前可以實現(xiàn)日控制300架飛機，保障1500個航班的全球控制簽派能力。

2004年，海南航空“現(xiàn)場指揮系統(tǒng)”也投入試運行。該系統(tǒng)作為FOC系統(tǒng)的子系統(tǒng)配套使用，不僅改變了原來現(xiàn)場指揮工作的半手工工作模式，全面實現(xiàn)現(xiàn)場指揮自動化，它還具有相當完備的功能，幾乎囊括航班生產(chǎn)運行所必須的各項流程，如航班計劃制作、航班動態(tài)管理、航班保障數(shù)據(jù)錄入、不正常航班事件記錄等等。“現(xiàn)場指揮系統(tǒng)”的成功研發(fā)，較好地實現(xiàn)了航班保障信息資源共享，降低了工作人員的勞動強度，減小了人為原因造成工作差錯的可能性，達到提高整體運行品質(zhì)的效果。比如機場現(xiàn)場指揮室錄入“旅客登機”時間，信息錄入系統(tǒng)后，各保障單位將通過系統(tǒng)提示功能同時獲得該信息，不必再通過對講機或電話通知，同時系統(tǒng)將自動記錄各項信息的錄入時間，作為質(zhì)量記錄，以備查閱。

在飛行上，海航運用了QAR（Quick Access Recorder注）運行監(jiān)控技術(shù)，該技術(shù)可以使飛行人員在飛行全過程中受到監(jiān)控，因此飛行人員可以通過系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)自己的不足，飛行部也可通過系統(tǒng)了解飛行員普遍存在的問題，及時糾正，該技術(shù)運用兩年多來，飛行員的飛行品質(zhì)有了很大提高。

從2000年開始，海航實行飛行預(yù)先準備網(wǎng)絡(luò)化，成為首家實行網(wǎng)上飛行準備的航空公司。在網(wǎng)上做飛行準備，不僅方便、節(jié)省時間，而且可以實現(xiàn)對飛行員的技術(shù)監(jiān)控。飛行員可以利用網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)技術(shù)手冊查詢、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、飛行準備、查詢機組排班、了解安全信息、獲取航行情報、非正常事件調(diào)查以及自己的飛行記錄。運行網(wǎng)的建立，不但延長飛行員的休息時間，增強對飛行預(yù)先準備質(zhì)量的監(jiān)控，為飛行人員創(chuàng)造了學(xué)習(xí)條件，并且加快了海航與國際先進航空公司接軌的進程。該技術(shù)曾獲得2002年民航科技進步三等獎，并在民航總局組織的推廣會中參與研討。

日前，海航還完成了飛行準備網(wǎng)技術(shù)升級工作。增設(shè)了FOC電話調(diào)度系統(tǒng)、簽派放行模塊、航班調(diào)整信息自動發(fā)布模塊、訂座系統(tǒng)接口模塊、配餐計劃模塊，升級飛機保留故障模塊、機組排班系統(tǒng)、機組飛行檔案模塊等，為飛行人員創(chuàng)造一個更加寬松的工作環(huán)境和完備的技術(shù)支援平臺。

對于航行資料的維護，海航也有新招。公司實行航線資料包保障，取消飛行員個人資料，在20條長航線上推行實時簽派放行。海航的每位機長都配有筆記本電腦，隨時可以查閱航行電子資料。有了電子資料包，為飛行員消除了地域限制，實現(xiàn)信息共享，也無需再對航線手冊及航圖進行人工維護，提高了工作效率。航行資料交由專人管理，大大降低航行資料的維護費用，也保障了航行資料的準確、可靠。

此外，海航還在國內(nèi)首創(chuàng)飛行員心理素質(zhì)綜合評估系統(tǒng)，從現(xiàn)代民航的工作特性和現(xiàn)代航線飛行員駕駛工作適應(yīng)性角度，對評估結(jié)果做出深入分析，從而制定出有針對性的人為因素訓(xùn)練和飛行安全管理措施。

高科技的操作平臺保障了海航的安全運行，也大幅度提高了一線部門的工作效率。海航就像一塊海綿，不斷汲取著外界的先進科技成果和飛行經(jīng)驗，經(jīng)過分析、改進、完善，創(chuàng)建了適合自身特點的運行體系，并日益使這個體系成為海航安全運行的守護神。

[b]企業(yè)文化鑄造安全理念[/b]

眾所周知，安全是民航事業(yè)永恒的主題，是航空運輸企業(yè)的生命線。海航事業(yè)發(fā)展伊始，便把“安全”的理念傳輸給員工。海航員工行為規(guī)范中有這樣一段內(nèi)容：

航空運輸，千條萬緒，歸根結(jié)底，安全第一；

飛行安全，千條萬緒，歸根結(jié)底，紀律第一；

海航紀律，千條萬緒，歸根結(jié)底，技術(shù)管理第一；

技術(shù)管理，千條萬緒，歸根結(jié)底，“誠”字第一。

四句話構(gòu)筑了海航安全文化的堅實框架，一線員工將此作為衡量工作品質(zhì)的標準。海航堅持安全第一、規(guī)范管理、高效運作的管理模式，對員工產(chǎn)生了深刻的影響，公司上下逐漸形成了“比貢獻、學(xué)經(jīng)驗、趕技術(shù)、超標準”的安全文化氛圍。優(yōu)秀的安全文化，是海航安全差錯預(yù)防的牢固屏障。

早在1999年海航就邀請波音公司人為因素專家前來授課，引入了MEDA的差錯管理思想。從此，海航對差錯的管理也從單純的喊口號跨越到“消除誘因”、“制定預(yù)防策略”、“增加差錯容限”、“過程審核”等多種因素綜合管理的階段，使安全文化實現(xiàn)了向體系化、多模式的發(fā)展。MEDA的引進猶如一縷春風(fēng)，將外部的先進理念吹進了員工的大腦，使大家對安全文化有了更深的認識。經(jīng)過多年實踐，海航機務(wù)能夠把人為嚴重差錯控制為零，在安全保障上取得了突破。

“我志愿投身海航飛行事業(yè)，堅持安全第一，刻苦鉆研技術(shù)，嚴格執(zhí)行飛行規(guī)章，堅決遵守飛行紀律，永遠忠于機長（教員）職責，為海航爭光！”這是海航飛行員上崗宣誓的誓詞。從2001年4月開始，海航定期舉行機長、教員上崗宣誓儀式，每一名機長、教員都要面對國旗和海航航旗莊嚴宣誓，才能接受公司頒發(fā)的聘書，正式上崗。

此外，海航會經(jīng)常舉行主題活動，比如“百日無事故競賽”、“安全生產(chǎn)100天”、“百日安全綜合整治”、“安全主題月”等，在員工中開展安全征文，在團員青年中開展安全教育，在網(wǎng)上開展安全狀況問卷調(diào)查，利用多種形式宣傳安全文化，在全體員工中樹立起“安全是大局、安全是發(fā)展、安全是穩(wěn)定、安全是政治”的意識，形成“人人講安全、事事講安全、時時講安全”的良好安全生產(chǎn)風(fēng)貌。

[b]管理變革為安全生產(chǎn)開辟捷徑[/b]

2003年8月，海航集團正式啟動管理體制變革工作，提出“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新“六字管理變革理念。對于生產(chǎn)一線部門來說，在保證安全的情況下，隨時隨地都需要改進工作流程，提高工作效益，實現(xiàn)公司利益最大化。

海航安全監(jiān)察部QAR項目的開發(fā)就是一個很好的例子。自項目實施以來，QAR警告的發(fā)布并通知到飛行員的時間由原來15天縮短到39小時，確保飛行員及時有效分析警告產(chǎn)生的原因，并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)；QAR硬警告主動反饋率從19%提高到80%；對全部軟/硬警告報告反饋率提高到7%，高于歐洲開展FOM（飛行操縱監(jiān)控）項目的公司兩個百分點；建立了QAR網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，實現(xiàn)了QAR檔案管理和預(yù)警管理，很好地配合了公司對機組個性化的訓(xùn)練項目，這一成果，被CAAC評定為國內(nèi)一流水平；公司QAR警告發(fā)生率明顯降低。

為了更好地為飛行安全服務(wù)，海航安監(jiān)部評估中心還推出了“典型QAR硬警告分析成果網(wǎng)上共享、開放QAR飛行動態(tài)觀摩、開通QAR監(jiān)控熱線電話及專項郵箱”三項服務(wù)，及時收集、反饋QAR問題。新服務(wù)推出后，成效顯著，公司QAR硬警告主動報告率大幅度提高，接近70%，許多安全隱患都被消滅在了萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)在“管理變革”已經(jīng)成為每一位海航員工發(fā)現(xiàn)問題、改造流程、提升工作品質(zhì)的動力和要求，變革也日益成為海航保障安全生產(chǎn)的“捷徑”。

安全是海航的生命線，更是海航全速發(fā)展壯大的根本。十多年嚴格的安全管理和變革創(chuàng)新，海航已經(jīng)形成了一套較為先進的安全運行模式。在未來的發(fā)展之路上，海航還將堅持“高起點、高標準”的作風(fēng)，對照世界一流航空公司的運行品質(zhì)，評估自身的運行水平，不斷尋找差距，提出改進方案?？梢韵嘈牛：竭@只鯤鵬必將在廣袤的藍天中越飛越穩(wěn)，越飛越高。

注：QAR，即Quick Access Recorder的縮寫，指一種用來解碼QAR數(shù)據(jù)實現(xiàn)飛行品質(zhì)監(jiān)控的軟件系統(tǒng)。

海南航空男乘務(wù)員在飛機上干什么？

男性乘務(wù)員,也叫空少,工作內(nèi)容和空姐應(yīng)該沒有太大差別.

起飛前開會，各種準備工作，飛行過程中的服務(wù)等等，大同小異吧，基本都是起早貪黑沒有作息規(guī)律的生活，服務(wù)麻煩的旅客，各種早出港檢查，應(yīng)付明察暗訪的公司制度?？丈倩蛘呖战愕穆殬I(yè)生涯，大致上就是從最開始的乘務(wù)學(xué)員-乘務(wù)員-兩艙乘務(wù)員-乘務(wù)長-客艙經(jīng)理-帶飛教員（乘務(wù)長也可以是帶飛教員），整個職業(yè)生涯快的話6-7年可以到客艙經(jīng)理。年輕的時候多飛國際，可以盡可能多地去世界各地，看看風(fēng)景，體驗下當?shù)氐娜宋?，增長閱歷和見識。但是這個這個職業(yè)對家人的虧欠是無法彌補的。這個看個人的取舍。

美國的空乘幾乎都是大叔大媽，畢竟該工作沒什么技術(shù)含量，就是空中做一些端茶送水的工作，熟能生巧。國內(nèi)坐飛機還屬于高端消費。所以會選擇一些年輕漂亮的人來從事該行業(yè)。但是未來如果航空業(yè)進一步開放。大概率會要求越來越低。

海航飛行員從學(xué)完到最后教員，各個階段工資各是多少（大改架）。。。謝了

每月飛90

F1 9Q

F2 10Q

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F7 25Q

CPT 50Q

A 55Q

有誰知道海航飛行員的年薪？謝謝

首先要確認一點，收入都很高，但不同職位價格還是有差異，比如前年測算過海航飛行員30年收入1500萬左右，但今年的價格就能達到2000萬了。同時也要看職位，從實習(xí)到大副再到機長各不相同。所以在不同時段各加航空公司的收入也不同。

以下是2014年的資料：

一、各技術(shù)等級的小時費及工資的劃分

教員ABC類 550/小時

機長 500/小時

正駕駛 400/小時

見習(xí)正駕駛 320/小時

成熟一副 280/小時

一副 250/小時

二副 130/小時

學(xué)員 100/小時

以上是波音737等同種機型的標準，重型機在上述標準上增加50%。國際航線補助按目前標準執(zhí)行，因美元貶值太多，改用歐元結(jié)算。模擬機小時費按自己的技術(shù)等級標準下發(fā)。加機組小時費按自身技術(shù)標準一半下發(fā)。

目前已有的航線承包時間，按每段時間增加10%加以固化，承包時間今后將不做更改。備降，新開航線則繼續(xù)按實際飛行時間下發(fā)小時費，并綜合1年的實際飛行時間的平均數(shù)，增加10%作為承包時間。

二、過夜費，備份和夜航補助

過夜費7天以內(nèi)按200/天下發(fā)，超過7天的部分按300/天下發(fā)，副駕駛不再插住,都住單間。

?？趹?yīng)急備發(fā)備份補助300/次，1備到3備發(fā)備份補助150/次。

晚上六點以后的航班屬于夜航，按飛行時間發(fā)小時費25%的夜航補助，超過晚上0點的部分，發(fā)小時費50%的夜航補助，超過凌晨3點的部分，發(fā)小時費75%的夜航補助，超過凌晨6點的部分，發(fā)小時費100%的通宵補助。只有因為延誤或者計劃起飛時間在凌晨2點之前的，才發(fā)通宵補助。

三、基本工資部分和其他補貼

基本工資，崗位工資，績效工資在目前的基礎(chǔ)上提高50%，工齡工資按國家有關(guān)規(guī)定和公司標準下發(fā)，空勤補貼提高到3000/月，生活補助提高到1500/月，住房補貼在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提高一倍。將來機組車改革，車補2000/月。國家法定節(jié)假日加班費按照（基本工資+崗位工資+績效工資+工齡工資+小時費+過夜/備份補助+夜航補助）/（本月實際天數(shù)-周末實際天數(shù)-法定假日天數(shù)）計算出每日平均工資，在此基礎(chǔ)上發(fā)3倍加班費。

按公司發(fā)布的安全獎的標準，在每年3月底將上一年的安全獎全額發(fā)放到第二筆工資卡上。

恢復(fù)檢查員補貼,標準增加到10000/月。

飛行員因身體或者其他自身原因暫時停飛的，從完全沒有飛行的日歷月起，3個月內(nèi)的除績效工資，車補之外，其他工資按全額發(fā)放，超過3個月的，應(yīng)該全額發(fā)基本工資，工齡工資，空勤補貼，住房補貼。因工傷暫時停飛的，除發(fā)放所有基本工資和補貼外，還應(yīng)該發(fā)放其前3個月的平均小時費。

海南航空空姐月薪多少錢

發(fā)展規(guī)模最大、子公司全國分布最廣的海航是你想要進的航空公司嗎？如果是，那你了解海航空乘待遇的情況嗎？如果你不了解海航空乘待遇的具體細節(jié)，往下讀你就明白了。

1、小時費

（1）乘務(wù)員：見習(xí)乘務(wù)員15元/小時，轉(zhuǎn)正后35元/小時，兩艙乘務(wù)員55元/小時（兼職安全員+10元/小時）；

（2）乘務(wù)長：見習(xí)乘務(wù)長46元/小時，轉(zhuǎn)正期52元/小時，乘務(wù)長95元/小時。

2、基本工資

（1）普通乘務(wù)員2100元，安兼乘3200元

（2）乘務(wù)長（乘務(wù)教員）4500元；

3、過夜費

1）普通乘務(wù)員：國內(nèi)過夜60元/天，國際30美元/天；

2）資深乘務(wù)員及以上：國內(nèi)過夜90元/天，國際50美元/天。

4、總工資（月薪，按每月飛行100小時算）：

初級（見習(xí)）乘務(wù)員：1500元-4700元，

正式乘務(wù)員：11250元-15300元，

乘務(wù)長（乘務(wù)教員）：14800元-17750元。

海航空乘待遇其實是具有非常明顯的階梯性的，剛進入海航的新乘每月拿的工資可能根本都無法養(yǎng)活自己，但是當飛行時長達到一定要求、飛行資質(zhì)不斷上升的時候，待遇會飛速上漲。

關(guān)于海航旗下的海南航空股份有限公司 國際空中乘務(wù)員

1.普通乘務(wù)員飛國際的話，一個月飛的如果多也有7，8千?？谡Z好晉級就快，平時表現(xiàn)也好，8個月這樣可以放見習(xí)乘務(wù)長（后艙管理者的角色），一個月飛的多也有9千多了。

2.進入公司后，培訓(xùn)完，你會分師傅進行帶飛，然后就要放單。要飛行到一定的小時就可以進行國際航線培訓(xùn)了。前提是公司口語考核成績120分以上，不過你是專八又是英語專業(yè)的，問題不大。大概半年多一些就可以飛國際了。

3.海航北京基地在北京順義區(qū)天竺府前一街16號，一排黃色的樓。一面是運行基地，一面是生活基地。宿舍條件的話，老實說，我覺得不好。海航的制度嚴格，對宿舍的管理更嚴，不執(zhí)行航班任務(wù)的話10點前要回宿舍，公司會不定期查房，讓人感覺像學(xué)生一樣被管理。但是習(xí)慣了就好，海航規(guī)定新乘必須入住宿舍。而且全面考慮的話，宿舍和公司就一條路，很方便，機場附近的房子大同小異，你要像住好的又遠，所以建議就住宿舍吧，習(xí)慣了就好了。到時候工資上來了再搬出去也不遲。

4.海航乘務(wù)員每批進來，百分之80都辭職了。因為這個工作真的很累人，最后剩下來的無非是兩種：1.真正熱愛工作，喜歡飛。2.辭職了不知道干什么，尚且工資還算可觀，所以先飛著。

海航的老乘務(wù)員大多是乘務(wù)隊的領(lǐng)導(dǎo)，或者培訓(xùn)的教員等等。乘務(wù)員老了并不是只能轉(zhuǎn)地勤的。老乘務(wù)員平時負責地面的管理、教學(xué)等等，也參加飛行。最終職業(yè)的發(fā)展要取決你個人。

5.男乘務(wù)員要兼職安全員，要考安全員執(zhí)照，平時飛行的小時費比女乘務(wù)員多5塊，其它的一樣。海航女乘務(wù)員不用考。

以上是對你問題的解答，希望能幫到你，以后說不定會是同事。

另外說一下，海航乘務(wù)員的級別都是按照口語成績、廣播詞成績，以及日常量化分的。既然你是專八的人才，自然公司會看重。但并不是是英語好就可以了，還要靠日常的學(xué)習(xí)積累，提高服務(wù)。以后才能飛國際，飛精品航線，飛要客保障航班等等。這個過程是相當磨練人的。

有其它的問題歡迎詢問哦。

關(guān)于《海南航空崗位》的介紹到此就結(jié)束了。