【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩趧?wù)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航事故后部分空勤人員現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，民航局對(duì)此重視嗎？


2、民航機(jī)關(guān)高危人員的

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩趧?wù)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航事故后部分空勤人員現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，民航局對(duì)此重視嗎？
• 2、民航機(jī)關(guān)高危人員的分類有哪些。
• 3、航空人員是指
• 4、航空安全員管理規(guī)定
• 5、民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？

東航事故后部分空勤人員現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，民航局對(duì)此重視嗎？

民航局對(duì)此是很重視的。

在“3·21”傷亡事故發(fā)生后，對(duì)民航一線員工的心態(tài)和情緒產(chǎn)生了一定的影響，部分員工情緒出現(xiàn)波動(dòng)，特別是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)，心態(tài)抑郁。民航局對(duì)此事高度重視，全國(guó)民航安全電視電話會(huì)議提出了要求，并積極采取了一定的有效措施，幫助航空人員、高速列車乘務(wù)員和專職安全員緩解精神壓力。各國(guó)際航空公司第一時(shí)間按照民航系統(tǒng)軟件機(jī)制相對(duì)健全的現(xiàn)行政策開展工作，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)行安全保障機(jī)制，保證機(jī)組人員長(zhǎng)期、積極的思維和心態(tài)，全力投入航行安全工作。

在醫(yī)學(xué)實(shí)踐中，應(yīng)激反應(yīng)包括生理和心理兩部分。心理應(yīng)激會(huì)造成人的心理壓力，使人產(chǎn)生緊張、興奮、焦慮，甚至恐懼、憤怒等情緒體驗(yàn)，在行為、認(rèn)知能力、生理生化等方面發(fā)生一系列變化。主要臨床表現(xiàn)為易悲傷、抑郁、愛哭等情緒障礙。持續(xù)的應(yīng)激反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致明顯的社會(huì)功能缺陷，從而導(dǎo)致工作、學(xué)習(xí)、人際交往和社會(huì)活動(dòng)的異常。

事實(shí)上，面對(duì)飛行事故，很多人都會(huì)有很強(qiáng)的代入感，會(huì)產(chǎn)生緊張、擔(dān)心、抑郁、恐慌的情緒?？针y發(fā)生后，地勤人員有這些感受很正常，完全可以理解，但也需要改變。這時(shí)候要做的就是轉(zhuǎn)移注意力。關(guān)注生活、工作、興趣愛好，有助于緩解焦慮和緊張；其次，是要有心理治療。心理治療由專業(yè)的心理醫(yī)生進(jìn)行，讓自己徹底走出心理壓力的誤區(qū)。俗話說，心病要心藥醫(yī)。人生最大的敵人是自己。當(dāng)出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)時(shí)，一定要正視現(xiàn)實(shí)，勇敢面對(duì)。

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民航機(jī)關(guān)高危人員的分類有哪些。

空勤，地面。

航空人員分為：1、空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員。地面人員。

2、地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。

航空人員是指

航空運(yùn)輸是非常重要的一種運(yùn)輸方式，而我國(guó)有三大民航公司，負(fù)責(zé)對(duì)旅客進(jìn)行運(yùn)輸，而航空運(yùn)輸除了要有飛機(jī)外，還需要有相應(yīng)的航空人員提供航空服務(wù)，那么航空人員包括什么?下面由華律網(wǎng)小編為讀者進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的解答。

航空人員包括哪些

依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員，包括駕駛員、飛行機(jī)械人員、乘務(wù)員、民用航空器維修人員、空中交通管制員等。

《中華人民共和國(guó)民用航空法》

第三十九條　本法所稱航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：

(一)空勤人員，包括駕駛員、飛行機(jī)械人員、乘務(wù)員;

(二)地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。

航空承運(yùn)人的義務(wù)

在航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人的主要義務(wù)有在航空運(yùn)輸合同訂立中的強(qiáng)制性承諾，在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)到約定地點(diǎn)以及按照約定的 航班運(yùn)送旅客、貨物。

在航空運(yùn)輸合同訂立中的強(qiáng)制性承諾

訂立合同本應(yīng)遵循自由意志原則，但為了衡平作為弱者的社會(huì)公眾與往往處于壟斷經(jīng)營(yíng)地位的公用單位的利益，各國(guó)法律常常對(duì)這類合同的自由訂立方面進(jìn) 行干預(yù)。如我國(guó)《合同法》第289條規(guī)定：“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求?！背羞\(yùn)人的強(qiáng)制性承諾義務(wù)也是公共航空運(yùn)輸中“公共”二字的題中應(yīng)有之義。從實(shí)際情況看，只要消費(fèi)者符合航空法中 未被限制的情況，航空承運(yùn)人不可以有自由承諾或不承諾的選擇權(quán)利。

在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)到約定地點(diǎn)

航空運(yùn)輸期間是指將旅客或貨物運(yùn)送到目的地所需的時(shí)間;航空承運(yùn)人在運(yùn)輸期間的適當(dāng)履行，表現(xiàn)為其按照運(yùn)輸合同約定的期間履行其義務(wù)和在合理的期 間履行運(yùn)送義務(wù)兩種情況。航空承運(yùn)人不能在約定期間和合理期間履行運(yùn)送義務(wù) 的，將承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。航空承運(yùn)人還負(fù)有將客貨安全運(yùn)輸?shù)侥康牡氐牧x務(wù)。如果非因法定的免責(zé)原因而造成客貨損害的，航空承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 航空承運(yùn)人不履行按約定地點(diǎn)運(yùn)送客貨義務(wù)，對(duì)客貨造成損害的，應(yīng)負(fù)擔(dān)違約責(zé)任。同時(shí)，航空承運(yùn)人將貨物運(yùn)送到約定地點(diǎn)后，還負(fù)有將貨物交付給合同載明或指示交付收貨人的義務(wù)。如果航空承運(yùn)人交付對(duì)象錯(cuò)誤，托運(yùn)人運(yùn)輸目的落空，對(duì)造成的損失，承運(yùn)人需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

航空安全員管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了保障民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全，加強(qiáng)航空安全員隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)航空安全保衛(wèi)條例》和其他有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　中國(guó)民用航空運(yùn)輸企業(yè)必須遵守本規(guī)定。第三條　航空安全員是指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務(wù)的空勤人員。

航空安全員在機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下工作。第四條　中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）對(duì)航空安全員實(shí)行統(tǒng)一管理。民航總局公安局對(duì)民航系統(tǒng)航空安全員業(yè)務(wù)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)。

民航地區(qū)管理局公安局對(duì)本轄區(qū)航空安全員業(yè)務(wù)實(shí)施指導(dǎo)。

民用航空運(yùn)輸企業(yè)保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)本企業(yè)航空安全員隊(duì)伍的管理工作。第五條　民航總局公安局可以根據(jù)情況聘任航空安全員為航空安全技術(shù)監(jiān)察代表，對(duì)航空安全員的訓(xùn)練和值勤情況進(jìn)行檢查考核。第二章　職權(quán)第六條　航空安全員的任務(wù)是維護(hù)飛行中的民用航空器內(nèi)的秩序，防范和制止劫機(jī)、炸機(jī)和其他對(duì)民用航空器的非法干擾行為，保護(hù)民用航空器及其所載缺和財(cái)產(chǎn)的安全。第七條　航空安全員職責(zé)是：

（一）在旅客登機(jī)前和離機(jī)后對(duì)客艙進(jìn)行檢查，防止無關(guān)人員、不明物品留在客艙內(nèi)；

（二）制止與執(zhí)行航班任務(wù)無關(guān)的人員進(jìn)入駕駛艙；

（三）在飛行中，對(duì)受到威脅的航空器進(jìn)行搜查，妥善處置發(fā)現(xiàn)的爆炸物、燃燒物和其他可疑物品；

（四）處置劫機(jī)、炸機(jī)及其他非法干擾事件；

（五）制止擾亂航空器內(nèi)秩序的行為；

（六）協(xié)助有關(guān)部門做好被押解人犯、被遣返人員在飛行中的監(jiān)管工作；

（七）協(xié)助警衛(wèi)部門做好警衛(wèi)對(duì)象和重要旅客乘坐民航班機(jī)、專機(jī)的安全保衛(wèi)工作；

（八）執(zhí)行上級(jí)交給的其他安全保衛(wèi)任務(wù)。第八條　航空安全員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，可以行使下列權(quán)力：

（一）在必要情況下，查驗(yàn)旅客的客票、登機(jī)牌、身份證件；

（二）劫機(jī)、炸機(jī)等緊急事件發(fā)生時(shí)，對(duì)不法行為人采取必要措施；

（三）對(duì)擾亂航空器內(nèi)秩序不聽勸阻的人員，采取管束措施，航空器降落后移交民航公安機(jī)關(guān)處理；

為制止危害航空安全的行為，必要時(shí)航空安全員可請(qǐng)求旅客予以協(xié)助。第三章　編制第三章　編制第九條　航空安全員的人員編制，由民用航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)民用航空空勤人員定額定員標(biāo)準(zhǔn)確定。第十條　民用航空運(yùn)輸企業(yè)視航空安全員的人員編制情況，由本企業(yè)飛行部門或者保衛(wèi)部門對(duì)其進(jìn)行具體管理。第四章　錄用和技術(shù)等級(jí)第十一條　航空安全員的政治條件和身體條件必須符合國(guó)家和民航總局有關(guān)規(guī)定。

航空安全員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定進(jìn)行體格檢查，檢查合格的，予以頒發(fā)《體格檢查合格證書》。第十二條　航空安全員見習(xí)期為一年，期滿后經(jīng)考核合格轉(zhuǎn)為航空安全員，由民航總局公安局頒發(fā)《航空安全員執(zhí)照》。第十三條　航空安全員的職業(yè)技能等級(jí)分為一、二、三級(jí)，其職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)另行制訂。第十四條　航空安全員職業(yè)技能等級(jí)的鑒定按國(guó)家和民航總局有關(guān)規(guī)定組織實(shí)施。第十五條　航空安全員的錄用、任命、晉升、調(diào)離，應(yīng)當(dāng)征求本企業(yè)保衛(wèi)部門的意見。第十六條　航空安全員的工資、飛行小時(shí)費(fèi)、勞保及福利待遇等按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十七條　航空安全員的年齡限制，男性不得超過50歲，女性不得超過45歲。第五章　訓(xùn)練第十八條　新招收的航空安全員必須按照民航總局公安局和科技教育司批準(zhǔn)的培訓(xùn)大綱，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，并考核合格后轉(zhuǎn)為見習(xí)航空安全員。第十九條　航空安全員每?jī)赡昝摦a(chǎn)復(fù)訓(xùn)一次，時(shí)間不得少于20天。訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)由民航總局公安局與科技教育司制定。第二十條　航空安全員的日常訓(xùn)練由航空安全員所在單位或保衛(wèi)部門組織實(shí)施，訓(xùn)練時(shí)間每月不得少于12小時(shí)。第二十一條　民用航空運(yùn)輸企業(yè)保衛(wèi)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)航空安全員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平每年進(jìn)行一次考核，作出鑒定，并建立航空安全員業(yè)務(wù)技術(shù)檔案。對(duì)考核不合格的，由民航總局公安局收回其航空安全員執(zhí)照。第二十二條　航空安全員的訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，列入空勤人員訓(xùn)練費(fèi)用項(xiàng)目。第六章　勤務(wù)派遣第二十三條　民用航空運(yùn)輸企業(yè)保衛(wèi)部門根據(jù)航空安全保衛(wèi)工作需要和民航總局公安局及民航地區(qū)管理局公安局的指令，派遣航空安全員登機(jī)執(zhí)行任務(wù)。第二十四條　航空安全員的日常勤務(wù)派遣由航空安全員所在單位提出計(jì)劃報(bào)本企業(yè)飛行部門批準(zhǔn)。

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？下面就我們來針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

民航局航空安全辦公室辦公室主任吳世杰詳細(xì)介紹，“3.21”安全事故現(xiàn)在仍在調(diào)研中，還不可以給事故和特性得出結(jié)論。

民航日常安全工作，十分關(guān)心包含航空員以內(nèi)的空勤人員的思想狀況和心理狀態(tài)情況，這也是民航安全性管理的關(guān)鍵信息和方式。民航系統(tǒng)軟件在常態(tài)安全大檢查的基本上，會(huì)不定時(shí)進(jìn)行安全性整治，這種定期檢查整治都是會(huì)不一樣水平的涉及到包含空勤人員隊(duì)伍穩(wěn)定、觀念平穩(wěn)的相關(guān)內(nèi)容。

本次“3.21”傷亡事故后，對(duì)民航一線從業(yè)者的心態(tài)和情緒造成一定沖擊性，一部分職工情緒波動(dòng)，尤其是一部分年青空勤人員發(fā)生應(yīng)激反應(yīng)心理反應(yīng)，心態(tài)較消沉。

民航局對(duì)于此事十分重視，全國(guó)民航安全性電視電話會(huì)議專業(yè)提出要求，積極采取一定的有效措施，協(xié)助航空員、高鐵乘務(wù)員和專職安全員緩減精神壓力，各國(guó)際航空公司已在第一時(shí)間依照民航系統(tǒng)軟件一直以來比較健全的機(jī)制現(xiàn)行政策進(jìn)行有關(guān)工作中，貫徹落實(shí)各類運(yùn)作安全性保障機(jī)制，保證空勤人員長(zhǎng)期保持的、積極主動(dòng)的思想狀況和心態(tài)，全心投入資金投入航行安全工作。

督察組主要緊緊圍繞安全性思想意識(shí)、專業(yè)團(tuán)隊(duì)基本建設(shè)、規(guī)章制度規(guī)范實(shí)行、安全工作傳動(dòng)鏈條、安全防范措施工作能力、安全性責(zé)任落實(shí)等“六查”狀況查擺問題，進(jìn)一步強(qiáng)化“問題安全隱患動(dòng)態(tài)性清零”，促進(jìn)大查驗(yàn)走深走實(shí)。

4月6日，民航局舉辦民航安全電視電話會(huì)議，通告了早期安全大檢查和督導(dǎo)工作相關(guān)狀況，并于4月8日對(duì)督查發(fā)覺的首要問題開展了通告，確立下一步工作規(guī)定。

關(guān)于《航空公司勤務(wù)員》的介紹到此就結(jié)束了。