【簡介：】本篇文章給大家談談《中華140號航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員錯按一個按鈕，為什么導致飛機爆炸解體？
2、中國國內(nèi)十大空難有哪些
3、空
本篇文章給大家談談《中華140號航班》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛行員錯按一個按鈕，為什么導致飛機爆炸解體？
在生活中我們沒少聽到過“是人都會犯錯”的話，古人還云：“人無完人?！钡行╁e誤不及時改過來，就因為害怕受到指責而不披露，最終只會導致更大的不幸，“名古屋空難”就是如此。
1994年4月26日，華航CI140班機（注冊編號為B-1816，機型空中客車A300-622R）從臺北中正國際機場飛往了名古屋機場，機長是王樂琦，總飛行時間是8340小時19分，副駕駛莊孟容的總飛行時間為1624小時11分。
從中國臺北飛至日本名古屋，一路上也都很順利，沒有發(fā)生什么事情，然而準備降落在名古屋機場時，事故就發(fā)生了。
據(jù)目擊者指出，飛機在降落跑道前，卻企圖將機頭再拉升重飛，但飛機卻開始劇烈爬升，達到升限后，接著2號引擎火花噴出，飛機失速跌落在跑道外面的草坪。
然后便發(fā)生了爆炸，飛機解體了。盡管飛機在降落時突然重飛情況引起了機場人員的注意，消防車也在4分鐘內(nèi)趕到了，但這場空難還是造成了264人死亡，7名乘客生還。
生還者在被救出后，心有余悸的說：“飛機在降落前并沒有感到什么異狀，再重飛時卻如同火箭一般近似垂直上升，強大的G力讓所有乘客都幾乎昏了過去，一切都發(fā)生得太迅速了。”
據(jù)事后調(diào)查，造成這場巨大空難的緣故是，副駕駛在操作飛機降落時錯按一個按鈕，結(jié)果飛機設(shè)定在了“復飛（即中止降落重新爬升）”，操作失誤肯定是要挨批的，因此副駕駛并沒有及時向機長反饋情況。
另外當時的副駕駛并不熟悉空中客車客機的操作，這就導致了飛行員錯過調(diào)整飛機姿態(tài)的黃金時間。之后飛行員再怎么努力用手動操作，意圖將機首壓低，但一切都來不及了。
機長以及副駕駛也都在這場空難中喪生了，那么誰來擔責呢？在事故發(fā)生后，有87位罹難者的家屬組成了“統(tǒng)一原告團”，控告了華航與空中客車公司，要求賠償金額196億日元。
這場官司打了將近十年，最終在2003年12月26日做出了一審判決，華航必須賠償原告50億2641萬日元，后來在2008年2月，日本名古屋法院做出判決，要求華航賠償因為空難而失去親人的一對日本姐弟9800萬日元（相當于新臺幣2,800萬元左右）。
這里要講一下空中客車，1970年空中客車公司在法國的圖盧茲，并且是由歐洲一個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司，為的就是同波音、麥道競爭。
1985年時，我國引進了第一架空中客車公司，1994年，空中客車中國有限公司成立了。
而名古屋空難也是民間流言“華航四年大限”的開端，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從1969年華航CI227班機發(fā)生事故起，至今華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成了至少831乘客及機組人員遇難。
人的生命只有一次，如果大意發(fā)生失誤，那就沒有機會再重新開始了。
中國國內(nèi)十大空難有哪些
1.1946年12月25日，因上海大霧導致夜間能見度不佳，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色圣誕之夜空難”。
2.1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
3.1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發(fā)動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。
4.1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。
5.1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
6.1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
7.1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
8.1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
9.2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
10.2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
擴展資料
空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體
1.降落墜毀
應對方法：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
2.起飛失事
應對方法：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。
無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。
3.高空解體
應對方法：在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。
即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。
參考資料：百度百科-空難
參考資料：人民網(wǎng)-【小知識】空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體
空中浩劫里有沒有關(guān)于中國的空難或中國的飛機的空難
中華航空120和中華航空611都是，但中國的飛機目前的事故都是非常小，所以不會被記錄到空中浩劫里
1990年以來世界到底有哪些大型客機空難
大型客機，寬體機是吧，沒死人的不算，那叫事故。
1990.08.02：
英國航空149號班機，機型：波音747-136，倫敦 - 吉隆坡，死亡1人
1991.03.26：
新加坡航空117號班機，機型：空中客車A310-324，吉隆坡 - 新加坡，死亡4人
1991.05.06：
勞達航空4號班機，機型：波音767-3Z9ER，曼谷 - 維也納，死亡223人
1992.02.14：
阿根廷航空386號班機，機型：波音747-200B，布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯，死亡1人
1992.07.31：
泰國國際航空311號班機，機型：空中客車A310-304，曼谷 - 加德滿都，死亡113人
1992.09.28：
巴基斯坦國際航空268號班機，機型：空中客車A300B4-203，卡拉奇 - 加德滿都，死亡167人
1992.12.21：
馬丁航空495號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，阿姆斯特丹 - 法魯，死亡56人
1993.04.06：
中國東方航空583號班機：機型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，上海 - 洛杉磯，死亡2人
1994.03.23：
俄羅斯航空593號班機：機型：空中客車A310-304，莫斯科 - 香港，死亡75人
1994.04.26：
中華航空140號班機，機型：空中客車A300B4-622R，臺北 - 名古屋，死亡264人
1994.11.11：
菲律賓航空434號班機，機型：波音747-283B，馬尼拉 - 宿霧 - 東京，死亡1人
1994.12.24：
法國航空8969號班機，機型：空中客車A300B2-1C，阿爾及爾 - 巴黎，死亡7人
1995.03.31：
羅馬尼亞航空371號班機，機型：空中客車A310-324，布加勒斯特 - 布魯塞爾，死亡60人
1996.06.13：
加魯達印度尼西亞航空865號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30，福岡 - 登巴薩 - 雅加達，死亡3人
1996.07.17：
環(huán)球航空800號班機，機型：波音747-131，紐約 - 巴黎 - 羅馬，死亡230人
1996.11.23：
埃塞俄比亞航空961號班機，機型：波音767-260ER，亞的斯亞貝巴 - 內(nèi)羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓，死亡125人
1997.08.06：
大韓航空801號班機，機型：波音747-3B5，首爾 - 阿加尼亞，死亡228人
1997.09.26：
加魯達印度尼西亞航空152號班機，機型：空中客車A300B4-220，雅加達 - 棉蘭，死亡234人
1997.12.28：
聯(lián)合航空826號班機，機型：波音747-122，東京 - 火奴魯魯，死亡1人
1998.01.04：
奧林匹克航空417號班機，機型：波音747-284B，雅典 - 紐約，死亡1人
1998.02.16：
中華航空676號班機，機型：空中客車A300B4-622R，登巴薩 - 臺北，死亡203人
1998.12.11：
泰國國際航空261號班機，機型：空中客車A310-204，曼谷 - 素叻他尼，死亡101人
1999.07.23：
全日空航空61號班機，機型：波音747-481D，東京 - 札幌，死亡1人
1999.08.22：
中華航空642號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，曼谷 - 香港 - 臺北，死亡3人
1999.10.31：
埃及航空990號班機，機型：波音767-366ER，洛杉磯 - 紐約 - 開羅，死亡217人
1999.12.21：
古巴航空1216號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，哈瓦那 - 危地馬拉城，死亡18人
1999.12.24：
印度人航空814號班機，機型：空中客車A300B2-101，加德滿都 - 德里，死亡1人
2000.01.30：
肯尼亞航空431號班機，機型：空中客車A310-304，阿比讓 - 拉各斯 - 內(nèi)羅畢，死亡169人
2000.05.25：
菲律賓航空812號班機，機型：空中客車A330-301，達沃 - 馬尼拉，死亡1人
2000.10.31：
新加坡航空6號班機，機型：波音747-412，新加坡 - 臺北 - 洛杉磯，死亡83人
2001.09.11：
聯(lián)合航空715號班機，機型：波音767-222，波士頓 - 洛杉磯，死亡65人（機上）
2001.09.11：
美國航空11號班機，機型：波音767-223ER，波士頓 - 洛杉磯，死亡87人（機上）
2001.11.12：
美國航空587號班機，機型：空中客車A300B4-605R，紐約 - 圣多明各，死亡265人
2002.04.15：
中國國際航空129號班機，機型：波音767-2J6ER，北京 - 釜山，死亡129人
2002.05.25：
中華航空611號班機，機型：波音747-209B，臺北 - 香港，死亡225人
2006.07.09：
S7航空778號班機，機型：空中客車A310-324，莫斯科 - 伊爾庫茨克，死亡125人
2008.06.10：
蘇丹航空109號班機，機型：空中客車A310-324，安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆，死亡30人
2009.06.30：
也門航空626號班機，機型：空中客車A310-324，薩那 - 莫羅尼，死亡152人
2009.06.01：
法國航空447號班機，機型：空中客車A330-203，里約熱內(nèi)盧 - 巴黎，死亡228人
2010.05.12：
泛非航空771號班機，機型：空中客車A330-202，約翰內(nèi)斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹，死亡103人
2013.07.06：
韓亞航空214號班機，機型：波音777-28EER，首爾-圣弗朗西斯科，死亡3人
2014.03.08：
馬來西亞航空370號班機，機型：波音777-2H6ER，北京 - 吉隆坡，死亡239人
2014.07.17：
馬來西亞航空17號班機，機型：波音777-2H6ER，阿姆斯特丹 - 吉隆坡，死亡298人
關(guān)于《中華140號航班》的介紹到此就結(jié)束了。
