【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度湛蘸娇詹ㄒ?67》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音767客機(jī)是不是停產(chǎn)了？
2、日本航空公司怎么樣？日本航空公司767和777的公務(wù)
本篇文章給大家談?wù)劇度湛蘸娇詹ㄒ?67》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音767客機(jī)是不是停產(chǎn)了？
- 2、日本航空公司怎么樣？日本航空公司767和777的公務(wù)艙能平躺嗎？
- 3、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
- 4、E767是什么飛機(jī)
- 5、波音767不會(huì)有危險(xiǎn)吧
- 6、現(xiàn)在全日空北京飛大阪的機(jī)型737還是767?
波音767客機(jī)是不是停產(chǎn)了？
767 的客機(jī)版本已經(jīng)于 2011 停產(chǎn)。目前波音還保留 767 的生產(chǎn)線，主要為聯(lián)邦快遞、UPS 貨運(yùn)生產(chǎn) 767 貨機(jī)，為意大利空軍生產(chǎn) KC-767 軍用空中加油機(jī)，以及為日本航空自衛(wèi)隊(duì)生產(chǎn) E-767 空中預(yù)警機(jī)。
日本航空公司怎么樣？日本航空公司767和777的公務(wù)艙能平躺嗎？
日本航空是很不錯(cuò)的航空公司，該公司的管理和運(yùn)營(yíng)都是世界前列的?，F(xiàn)在大型遠(yuǎn)程飛機(jī)的公務(wù)艙一般都是能夠平躺的，日航的飛機(jī)更新?lián)Q代很快，這個(gè)沒(méi)有問(wèn)題，
波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
1、特點(diǎn)不一樣
波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。
波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。
波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。
波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。
2、研發(fā)背景不一樣
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。
1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。
波音767，波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過(guò)該計(jì)劃沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車A300，隨后在經(jīng)過(guò)方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過(guò)程，以便更好地滿足用戶的要求。
波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。
波音767：
擴(kuò)展資料：
波音767的一些型號(hào)：
1、波音767-100
早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無(wú)訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。
2、波音767-200
基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購(gòu)767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來(lái)聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。
參考資料來(lái)源：百度百科-波音767
E767是什么飛機(jī)
E767是波音公司為日本設(shè)計(jì)制造的空中預(yù)警機(jī)，該機(jī)是在美國(guó)空軍E3空中預(yù)警機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，由于E3以波音707為載機(jī)，而當(dāng)時(shí)波音707已經(jīng)停產(chǎn)，所以波音公司以波音767為載機(jī)，使用E3的電子設(shè)備為日本設(shè)計(jì)生產(chǎn)了E767空中預(yù)警機(jī)。
波音767不會(huì)有危險(xiǎn)吧
不會(huì)的，從1982年到現(xiàn)在，波音公司生產(chǎn)了979架波音767，去除像911恐怖襲擊這種事，真正因?yàn)闄C(jī)械故障導(dǎo)致墜毀的波音767只有1架，墜機(jī)時(shí)間是1991年，也就是說(shuō)波音767已經(jīng)安全運(yùn)行了19年。在國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)里，波音767的安全性僅次于波音777，排在世界第2位。
我也坐過(guò)日本全日航空公司和美國(guó)達(dá)美航空公司的波音767，感覺(jué)還不錯(cuò)，沒(méi)問(wèn)題的。其實(shí)，死在飛機(jī)上的概率要比死在去飛機(jī)場(chǎng)的汽車上的概率還低，不必?fù)?dān)心。
現(xiàn)在全日空北京飛大阪的機(jī)型737還是767?
NH906到東京一般是767，偶爾淡季會(huì)用737或320來(lái)飛，NH956到東京是767，NH1256是787或777來(lái)飛，其中NH956是新艙小翼767，NH906是舊艙767，ANA飛大阪用767或737或787 日本航空飛東京用787或767，飛大阪用737
關(guān)于《全日空航空波音767》的介紹到此就結(jié)束了。
