【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇诊w行員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空的管理團(tuán)隊(duì)


2、從副駕駛到機(jī)長需要多少飛行小時(shí)？


3、機(jī)務(wù)的成長之路是

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇诊w行員》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空的管理團(tuán)隊(duì)
• 2、從副駕駛到機(jī)長需要多少飛行小時(shí)？
• 3、機(jī)務(wù)的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？
• 4、怎么才算深圳航空公司正式編制員工，待遇怎么樣？
• 5、深圳航空公司的飛行員的工資？謝謝
• 6、深圳航空感覺飛行學(xué)員積壓嚴(yán)重,為什么還在招

中國航空的管理團(tuán)隊(duì)

宋志勇

黨組書記、副總經(jīng)理、總裁

2016年2月29日，中航集團(tuán)宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任國航總裁等職務(wù)。

宋志勇先生，49歲，畢業(yè)于中國空軍第二飛行學(xué)院飛行專業(yè)，大學(xué)學(xué)歷。

1987年進(jìn)入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊(duì)三大隊(duì)飛行員、副中隊(duì)長、飛行主任、副大隊(duì)長，飛行總隊(duì)副總隊(duì)長，培訓(xùn)部部長等職務(wù)。

2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊(duì)總隊(duì)長、黨委副書記；

2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；

2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；

2010年12月起任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員；

2014年1月起擔(dān)任國航總裁、黨委副書記，同年5月任國航執(zhí)行董事。

孔棟

總經(jīng)理

孔棟先生 2008年4月出任中國航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書記、國航董事長。此前，曾任中國海洋直升機(jī)公司常務(wù)副總經(jīng)理，深圳機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書記，首都國際機(jī)場黨委副書記、航站區(qū)擴(kuò)建指揮部總指揮，中國航空總公司黨委書記、總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理， 2004年8月任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理。

2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國政協(xié)委員?？讞澫壬嫒沃袊髽I(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長。

孔棟先生畢業(yè)于江西工業(yè)大學(xué)電機(jī)制造專業(yè)，高級經(jīng)濟(jì)師。

王銀香

黨組書記

王銀香女士 2008年4月出任中國航空集團(tuán)公司黨組書記、副總經(jīng)理、國航副董事長。此前，曾任中國國際航空公司飛行總隊(duì)乘務(wù)大隊(duì)副大隊(duì)長、乘務(wù)部黨委書記兼副經(jīng)理，客艙服務(wù)部黨委書記兼紀(jì)委書記、副經(jīng)理，中國國際航空公司黨委副書記等職務(wù)。 2002年10月聯(lián)合重組后任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員， 2003年7月兼任中國航空集團(tuán)公司工會(huì)主席， 2004年12月任中國航空集團(tuán)公司黨組紀(jì)檢組組長、黨組成員、工會(huì)主席， 2005年1月兼任中國航空集團(tuán)公司直屬黨委書記。

王銀香女士畢業(yè)于中央黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，高級政工師、高級乘務(wù)員。

王世翔

副總經(jīng)理

王世翔先生 2002年10月起民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員，國航副董事長。 1995年擔(dān)任中國民航飛行學(xué)院院長，1999年任中國西南航空公司黨委書記、總經(jīng)理職務(wù)。

王世翔先生畢業(yè)于中國民航高級航校飛行駕駛專業(yè)，一級飛行員。

曹建雄

副總經(jīng)理

曹建雄先生 2008年12月任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)總監(jiān)，1999年9月任東航集團(tuán)公司副總裁，2002年10月起任中國東方航空集團(tuán)公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空西北公司黨委書記，2006年10月至2008年12月任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記。

曹建雄先生畢業(yè)于民航管理干部學(xué)院勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)專業(yè)和華東師范大學(xué)國際金融系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，高級經(jīng)濟(jì)師。

蔡劍江

黨組成員

蔡劍江先生 2007年2月起任集團(tuán)黨組成員、國航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責(zé)任公司總經(jīng)理，2001年進(jìn)入中國國際航空公司，先后任上海營業(yè)部經(jīng)理、中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經(jīng)理等職務(wù)。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國航黨委書記、副總裁。

蔡劍江先生畢業(yè)于中國民航學(xué)院航行管制專業(yè)和中國民航學(xué)院英語專業(yè)。

李慶林

紀(jì)檢組長

李慶林先生 2008年9月出任中國航空集團(tuán)公司紀(jì)檢組長、黨組成員。此前，曾任國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副司長、司長，河北省扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任，中央企業(yè)工委監(jiān)事會(huì)工作部副部長、辦公廳副主任，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)辦公廳副主任、辦公廳正局級巡視員、維穩(wěn)辦主任。

李慶林先生畢業(yè)于北京廣播電視大學(xué)中文專業(yè)，中南海業(yè)大行政管理專業(yè)。

孫玉德

副總經(jīng)理

孫玉德先生 2009年5月起任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。 1972年進(jìn)入中國民航工作, 曾任民航太原航站副站長、寧波航站站長、中航浙江航空公司總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁兼浙江分公司總經(jīng)理 ,2004年9月任中國國際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團(tuán)有限公司董事長、總裁, 2007年3月起任中國航空 ( 集團(tuán) ) 有限公司總裁、黨委書記。

孫玉德先生畢業(yè)于中國民航學(xué)院經(jīng)管系。

從副駕駛到機(jī)長需要多少飛行小時(shí)？

在民航飛行學(xué)院學(xué)徐兵拿到的只是商業(yè)駕照，可以開小型飛機(jī)，在他畢業(yè)后回到了深圳航空，還要進(jìn)行改飛大型客機(jī)的培訓(xùn)。 改裝機(jī)型完成合格訓(xùn)練以后，就來到深圳航空公司飛行部，飛行部安排進(jìn)入實(shí)際航班，生產(chǎn)運(yùn)營，剛開始沒有多少經(jīng)歷，從觀察員開始，觀察員訓(xùn)練完了進(jìn)入副駕駛階段。 小飛機(jī)改大飛機(jī)，要飛過50個(gè)起降訓(xùn)練，考核合格之后才可以坐在駕駛倉里當(dāng)觀察員，觀察夠100個(gè)小時(shí)之后，才能坐到副駕駛位置上，由機(jī)長帶飛，而從副駕駛到機(jī)長，更是一個(gè)漫長的過程。 徐兵:“達(dá)到3000的實(shí)際經(jīng)歷時(shí)間才達(dá)到機(jī)長最低標(biāo)準(zhǔn)，到了3000小時(shí)以后公司經(jīng)過選拔，經(jīng)過選拔訓(xùn)練，覺得可以了，經(jīng)過考試合格，然后拿到中國民航頒發(fā)的航線運(yùn)輸執(zhí)照，拿到執(zhí)照以后，公司就可以聘請當(dāng)機(jī)長?！?/p>

機(jī)務(wù)的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？

國內(nèi)航空公司現(xiàn)在有兩個(gè)主要的系統(tǒng):一個(gè)由國有航空公司代表的系統(tǒng)，如中國南方航空公司，以及由深圳航空公司代表的一個(gè)系統(tǒng)。

一個(gè)系統(tǒng)之前,畢業(yè)后,學(xué)生開始進(jìn)入工作分為不同的車間從事工作,但在同一車間服務(wù)不存在,保持兩種類型分別因此上升通道基本上是相同的,無論什么程度,基本從技術(shù)員,助理工程師,工程師,高級工程師,高級工程師枯竭,年級越高,收入越高。

但即便如此，還是有區(qū)別。同一類助理，在國有企業(yè)中，一般研究生進(jìn)入工作崗位，本科需要工作滿半年，?？菩枰荒?畢業(yè)生0、本科1、專業(yè)2);從助工工程師,研究生需要把助工整整兩年,大學(xué)生應(yīng)該滿三年,學(xué)生似乎三年(也就是2、3、4,包括本科研究生不同的企業(yè)),超過高級水平評估,必須滿足一定程度的評估有一定的年限。

從這里可以看出，即使在考慮了3年的研究生使用和1年的本科學(xué)習(xí)之后，年級的評估還是很好的。后一種情況更為明顯?；旧希诤蟀嘀浦?，大部分學(xué)士學(xué)位的學(xué)生被分配到維護(hù)類型的崗位上，然后工程師的路線將會(huì)有更大的空間。而大多數(shù)專業(yè)技術(shù)學(xué)校出來，大多走有秩序的路線，干接飛機(jī)等基礎(chǔ)性工作，上升通道則要窄得多。

當(dāng)然，這些是我個(gè)人知道的一些基本知識，具體到每個(gè)公司、每個(gè)單位和每個(gè)人。事實(shí)上，特別是在國有企業(yè)中，人脈是重要的，機(jī)會(huì)是重要的，但除了偶爾的機(jī)會(huì)和聯(lián)系之外，一個(gè)更高的學(xué)位要比一個(gè)較低的學(xué)位好，這是無可爭辯的。

怎么才算深圳航空公司正式編制員工，待遇怎么樣？

簽了勞動(dòng)合同就算了編制內(nèi)員工，深航是股份制企業(yè)，員工沒有正式和臨時(shí)之分，上至老總下至員工全是合同制。待遇需要看您工作的崗位，不同的崗位待遇也不同。

深圳航空公司簡介：深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡稱“深航”)于1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司等，主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠貨運(yùn)等4家航空公司共擁有波音747、737，空客320、319等各類型干線客貨機(jī)逾百架，經(jīng)營國內(nèi)國際航線160多條。

深航秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，注重營造科學(xué)務(wù)實(shí)的安全管理文化，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)防控能力，嚴(yán)格履行責(zé)任體系，努力提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保安全鏈的整體可靠，為旅客提供安全可靠的飛行服務(wù)。

安全筑基石，服務(wù)塑品牌。深航注重持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量以鑄就優(yōu)秀企業(yè)品牌，通過全力打造“尊鵬俱樂部”和“深航女孩”兩個(gè)子品牌，為旅客提供出行的全程優(yōu)質(zhì)服務(wù);陸續(xù)推出的“經(jīng)深飛”、“城市快線”等多項(xiàng)特色產(chǎn)品，使旅客獲得最便捷舒適的出行體驗(yàn)。

作為與特區(qū)共同成長起來的航空企業(yè)，深航扎根深圳，服務(wù)大眾，搭建起一條條深圳對外經(jīng)貿(mào)往來和文化交流的“空中走廊”。深航不僅注重企業(yè)自身發(fā)展，還自覺履行社會(huì)責(zé)任、感恩回報(bào)社會(huì)，被譽(yù)為深圳的一張亮麗名片。

根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期末，深航將達(dá)到或超過180架客機(jī)，并適時(shí)引進(jìn)寬體客機(jī)。在未來發(fā)展中，深航將努力打造成具有獨(dú)立品牌的亞太地區(qū)著名的全國性航空公司，并以深圳為基地、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲及洲際的大型網(wǎng)絡(luò)航空公司。

深圳航空公司的飛行員的工資？謝謝

副駕駛30000左右月薪，機(jī)長100000左右月薪。如果您采納的話或者覺得正確，麻煩給我好評哦，謝謝。

深圳航空感覺飛行學(xué)員積壓嚴(yán)重,為什么還在招

1、深圳航空公司不斷在發(fā)展，需要飛行學(xué)員來完成正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、航空公司飛行人員離職，需要新的飛行人員來補(bǔ)充。

3、航空公司需要做人員的儲(chǔ)備。以上就是深圳航空感覺飛行學(xué)員積壓嚴(yán)重還在招的原因。

關(guān)于《深圳航空飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。