【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇站S修招聘網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京哪個(gè)航空公司現(xiàn)在在招聘機(jī)務(wù)？


2、關(guān)于飛機(jī)維修工程師


3、北京飛機(jī)維修

本篇文章給大家談?wù)劇侗本┖娇站S修招聘網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北京哪個(gè)航空公司現(xiàn)在在招聘機(jī)務(wù)？
• 2、關(guān)于飛機(jī)維修工程師
• 3、北京飛機(jī)維修公司（ameco）怎么樣?
• 4、國(guó)航集團(tuán)是個(gè)什么公司
• 5、機(jī)電工程畢業(yè)生對(duì)口就業(yè)最好的單位有哪些?
• 6、飛機(jī)維修好就業(yè)么

北京哪個(gè)航空公司現(xiàn)在在招聘機(jī)務(wù)？

北京也有南航啊 現(xiàn)在招機(jī)務(wù)的航空公司很多 海航 南航 上航 。。。 可以調(diào)到北京南航啊 這個(gè)事你得找人。。

關(guān)于飛機(jī)維修工程師

首先看你多少分了！

學(xué)校全稱如上……

北航分?jǐn)?shù)要求最高，基本要到清華線了

南航相對(duì)線低，超一本20分就相當(dāng)有把握了

兩校各有所長(zhǎng)，不過真講到飛機(jī)維修，還要倒西工大深修一番，他那側(cè)重結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，材料疲勞等方面，對(duì)以后修飛機(jī)或是直接跟飛機(jī)本身打交道比較有幫助，至于南航北航，學(xué)?，F(xiàn)在涉及比較廣泛，我是南航的，飛機(jī)和航天專業(yè)都在前幾個(gè)學(xué)院，一院是航空航天學(xué)院，側(cè)重飛機(jī)，航天器設(shè)計(jì)，火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)；二院能源動(dòng)力學(xué)院，側(cè)重結(jié)構(gòu)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)，后面還有一些有關(guān)探測(cè)，雷達(dá)制導(dǎo)等的專業(yè)

至于北航，天之腳下，資金相對(duì)到位，院系情況基本和南航相似，而且畢業(yè)后選擇就業(yè)范圍更自由，不過想要修飛機(jī)卻有點(diǎn)大材小用了，

南航北航和西工大畢業(yè)大多數(shù)都去了相關(guān)集團(tuán)，共公司或研究所

修飛機(jī)也大體修民用客機(jī)，主要就是結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，力學(xué)材料等方面，選西工大大相對(duì)好一點(diǎn)，夠檔次，又有相關(guān)方向的專業(yè)，順便說(shuō)一下，西安當(dāng)?shù)赜泻芏囡w機(jī)方面的場(chǎng)，所等，所以就業(yè)也好找

不夠清楚可以再問

北京飛機(jī)維修公司（ameco）怎么樣?

不要太天真哦，我勸你莫要入坑。

怎么說(shuō)呢，勸君更盡一杯酒，西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人。從筆者的角度講。這個(gè)公司還是保留了航空界國(guó)企原有的樣子，活不是很忙，只要按期完成即可，很多時(shí)間公司都是處在一種很閑的狀態(tài)，除非為了趕某個(gè)項(xiàng)目，加班的人才會(huì)大批涌現(xiàn)。對(duì)于某些北京土著，有網(wǎng)有車有家室的人來(lái)說(shuō)，來(lái)這里養(yǎng)老的確不錯(cuò)，據(jù)說(shuō)從這么層面講，Ameco還不太好進(jìn)呢，我當(dāng)時(shí)聽到這種話都吃了一驚，Ameco真的是一座好大的圍城。城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來(lái)啊。

有人可能會(huì)說(shuō)我矯情，國(guó)企不是都那樣嗎？你黑Ameco做啥呢？是不是沒事閑的？其實(shí)吧，我真希望我是沒事閑的，然而呢，并非如此。

雖然我說(shuō)Ameco是國(guó)企，背靠國(guó)航這座大山，但Ameco實(shí)際上是一個(gè)三資企業(yè)(別問我怎么知道的，三方上寫的)。雖然聲稱福利眾多，而且很多人都是奔著這個(gè)福利多來(lái)的，但實(shí)際上，福利并沒有那么好。騙人的噱頭罷了。

首先說(shuō)宿舍，一個(gè)月幾百塊錢，但條件真的是不好(曾經(jīng)住過的同學(xué)說(shuō)的)，以至于很多人寧愿外邊花錢租房子也不住宿舍，里邊條件如何可想而知。其次呢，工資低。不是普通的低，是相當(dāng)?shù)汀９ぷ魑迥曛蟮睦哮B也才8000多，還是什么都加進(jìn)來(lái)。剛進(jìn)來(lái)的時(shí)候，第一年工資低的可憐，一個(gè)月到手也就4700。實(shí)習(xí)期半年，轉(zhuǎn)正期半年，在業(yè)界都屬于坑出翔的水平。最后就是過節(jié)補(bǔ)貼問題，真的是過著國(guó)企的日子，沒有拿到國(guó)企的福利。某同學(xué)在中航工業(yè)，過節(jié)有補(bǔ)貼不說(shuō)（每次都有小500），還有東西送，有專門的網(wǎng)址，每次有300左右的免費(fèi)券可以兌換，想想都是業(yè)界良心，而再看看Ameco，額...，下一個(gè)話題吧。誰(shuí)說(shuō)Ameco福利好的，我保證不打死他。

而我最想說(shuō)的是，Ameco簡(jiǎn)直就是一家騙子公司。在北航招聘會(huì)上，人力信誓旦旦地講人才戰(zhàn)略，第一年11萬(wàn)，第二年15萬(wàn)，第三年17萬(wàn)。但結(jié)果實(shí)行下來(lái)，根本就不是那么碼事，看看每個(gè)月到手的4700，再想想同是商飛的同學(xué)，同是第一年入職，他們不僅居住條件好，能省下大額住宿費(fèi)，而且基本工資還8000，如果加班，工資還會(huì)更高，有的時(shí)候到手都可以過萬(wàn)，想想這樣的差距，怎么能不叫人寒心。

如果你宣講稱11萬(wàn)，15萬(wàn)，17萬(wàn)，你到是按照這個(gè)發(fā)啊，呵呵，又不按照這個(gè)發(fā)，一上來(lái)就是人力各種周旋，各種理由拖著不發(fā)。更有甚者，還把員工票這種福利當(dāng)成工資給算進(jìn)去，叫不叫人惡心，那還叫福利干啥呢？要是還房貸能用你家的員工票，那誰(shuí)還黑你呢？有些網(wǎng)友可能不了解員工票，我在這里普及一下哈，這個(gè)也是我入職之后才知道的，當(dāng)時(shí)差點(diǎn)淚奔。員工票就是那種國(guó)航淡季賣剩下的機(jī)票，飛機(jī)坐不滿，你才有機(jī)會(huì)上去。即便你訂到了那天的員工票，也不確定那天一定有票給你，要去機(jī)場(chǎng)等，飛機(jī)起飛前一個(gè)小時(shí)才會(huì)通知你到底有沒有，如果趕上旅游旺季，員工票幾乎等于沒用。而你有時(shí)間旅游，有時(shí)間去玩的時(shí)間不就是旺季嗎？那員工票有啥用呢？所以，如果把這個(gè)幾乎等于沒用的員工票給你充當(dāng)工資算在你的年薪里，你氣不氣呢？如果我說(shuō)Ameco即使算上員工票的年薪還不如體制內(nèi)一般公司工資高，你氣不氣呢？我真的無(wú)力吐槽了。當(dāng)時(shí)來(lái)Ameco就沒覺得15萬(wàn)，17萬(wàn)有多高，就是奔著戶口來(lái)的，結(jié)果工資還這么大水分...，真的無(wú)愛了。

即便如此，Ameco還是有可取之處的。我覺得可以把Ameco叫做機(jī)場(chǎng)養(yǎng)老院，每天做著不是很累的活，屋里有空調(diào)，冰箱有冰棍，還經(jīng)常可以和別的班組做做班組活動(dòng)，沒事了請(qǐng)幾天假，員工機(jī)票國(guó)外玩玩，多么逍遙快活。

但如果你是一個(gè)研究生，是一個(gè)比較想掙錢，比較急著用錢的研究生，我勸你別來(lái)這里吧，這里注定是勤勞者的墳?zāi)?，研究生的地獄，這也是Ameco離職率如此之高的原因。更為重要的是，研究生在這里的發(fā)展并不好，普遍都是?？粕究粕纫痪€工作人員，更受重視的肯定是他們，畢竟一線工作人員干著最累的活。研究生的話還是去所里吧，別來(lái)這里蹚渾水了，這里真的不適合。就像那句話，不是你不好，只是我們不適合。

最后，我想再重申一遍，因?yàn)橐郧熬W(wǎng)上信息不足，筆者最終被Ameco招聘會(huì)騙入坑，在入坑之后，懊悔不已，時(shí)刻想把我的經(jīng)歷和知道的內(nèi)幕分享給大家，也希望大家能夠以我為前車之鑒，不要再入坑了，沒有矯情不矯情的，也沒有黑不黑的。祝大家安好，各自好自為之吧！

國(guó)航集團(tuán)是個(gè)什么公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA）簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。2004年12月15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國(guó)航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國(guó)航將接收全部訂購(gòu)的七架波音747-8洲際客機(jī)。[1]國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成國(guó)航A320-200客機(jī)員、2008年北京奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴，具有國(guó)內(nèi)航空公司第一的品牌價(jià)值（世界品牌實(shí)驗(yàn)室2013年評(píng)測(cè)為765.68億元），在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。[6]國(guó)航承擔(dān)著中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問的專機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)許多外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專包機(jī)任務(wù)，這是國(guó)航獨(dú)有的國(guó)家載旗航的尊貴地位。國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術(shù)分公司等，國(guó)航主要控股子公司有中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、澳門航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、大連航空有限責(zé)任公司、北京航空有限責(zé)任公司等，合營(yíng)公司主要有北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco），另外，國(guó)航還參股國(guó)泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團(tuán)有限公司的最大股東。曾為國(guó)航控股、現(xiàn)中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是中國(guó)《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》頒布后的第一家中外合資企業(yè)。[6]截至2013年12月31日，國(guó)航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機(jī)497架，平均機(jī)齡6.33年；經(jīng)營(yíng)客運(yùn)航線已達(dá)298條，其中國(guó)際航線71條，地區(qū)航線15條，國(guó)內(nèi)航線212條，通航國(guó)家（地區(qū)）31個(gè)，通航城市154個(gè)，其中國(guó)際47個(gè)，地區(qū)3個(gè)，國(guó)內(nèi)104個(gè)；通過與星空聯(lián)盟成員等航空公司的合作，將服務(wù)進(jìn)一步拓展到195個(gè)國(guó)家的1328個(gè)目的地。[6]航愿景和定位是“具有國(guó)際知名度的航空公司”，其內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)“競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力世界前列、發(fā)展能力持續(xù)增強(qiáng)、客戶體驗(yàn)美好獨(dú)特、相關(guān)利益穩(wěn)步提升”的四大戰(zhàn)略目標(biāo)；企業(yè)精神強(qiáng)調(diào)“愛心服務(wù)世界、創(chuàng)新導(dǎo)航未來(lái)”，企業(yè)使命是“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價(jià)值”；企業(yè)價(jià)值觀是“服務(wù)至高境界、公眾普遍認(rèn)同”；服務(wù)理念是“放心、順心、舒心、動(dòng)心”。[6]國(guó)航擁有中國(guó)歷史最長(zhǎng)的常旅客計(jì)劃——“鳳凰知音”，又通過整合控股、參股公司多品牌常旅客會(huì)員，統(tǒng)一納入“鳳凰知音”品牌，截止至2013年底，鳳凰知音會(huì)員已達(dá)到2891萬(wàn)人。國(guó)航在中國(guó)民航業(yè)內(nèi)首家推出了以“平躺式座椅”和“全流程尊貴服務(wù)”為核心內(nèi)容的中遠(yuǎn)程國(guó)際航線兩艙服務(wù)，為旅客提供尊貴、舒適、便捷的出行空間和全程服務(wù)。國(guó)航堅(jiān)持以客戶導(dǎo)向來(lái)創(chuàng)新服務(wù)，陸續(xù)推出“飛行管家”、“國(guó)航無(wú)限”等系列新產(chǎn)品。國(guó)航具有很強(qiáng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)程運(yùn)輸能力和銷售網(wǎng)絡(luò)，擁有廣泛的高品質(zhì)客戶群體，已經(jīng)成為眾多中國(guó)政府機(jī)構(gòu)及公司商務(wù)客戶首選的航空公司。2011年6月28日，國(guó)航獲得國(guó)際權(quán)威服務(wù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Skytrax的四星級(jí)認(rèn)證，并于2012年6月12日榮獲國(guó)際航協(xié)第68屆年會(huì)暨全球航空運(yùn)輸峰會(huì)自助服務(wù)“便捷旅行”項(xiàng)目金獎(jiǎng)。[6]國(guó)航擁有一支業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊(duì)伍。飛行隊(duì)伍曾獲得 “國(guó)際民航組織榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?、“全?guó)安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”、“安全飛行標(biāo)兵單位”等諸多榮譽(yù)，創(chuàng)造了堪稱世界一流的安全飛行紀(jì)錄，成功進(jìn)行極地飛行，在飛行難度舉世公認(rèn)、曾經(jīng)被國(guó)際民航界視為“空中禁區(qū)”的成都—拉薩航線上創(chuàng)造了安全飛行45年（1965年開始）的奇跡，2008年又成功實(shí)現(xiàn)夜航?？罩谐藙?wù)隊(duì)伍顯示了國(guó)際化水準(zhǔn)，日籍、韓籍、德籍乘務(wù)員陸續(xù)加盟，具有良好的職業(yè)素質(zhì)和敬業(yè)精神，是旅客在藍(lán)天上最好的朋友。他們持續(xù)推進(jìn)讓旅客“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的“四心服務(wù)”工程，服務(wù)品質(zhì)一直受到廣大旅客的贊賞。[6]國(guó)航的飛機(jī)擁有專業(yè)化、規(guī)范化的技術(shù)保障。國(guó)航下設(shè)工程技術(shù)分公司，總部設(shè)在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽(yáng)7個(gè)維修基地和4家關(guān)聯(lián)企業(yè)，擁有79個(gè)國(guó)內(nèi)維修站點(diǎn)和45個(gè)國(guó)際維修站點(diǎn)，形成了輻射國(guó)內(nèi)外的維修網(wǎng)絡(luò)。其中，我國(guó)民航合資最早、規(guī)模最大的航空器維修企業(yè)——北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，為維修能力的提升注入了活力。國(guó)航機(jī)務(wù)系統(tǒng)持有中國(guó)民航局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個(gè)國(guó)家頒發(fā)的維修許可證，擁有9座大型機(jī)庫(kù)和先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，具備強(qiáng)大的維修能力，贏得了全球80多家航空公司的選擇和信賴。從上世紀(jì)80年代末至今，國(guó)航機(jī)務(wù)共取得了近20項(xiàng)國(guó)內(nèi)維修項(xiàng)目的突破，獲得了國(guó)家及省部委授予的50多項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)。[6]國(guó)航推行一體化運(yùn)營(yíng)，具有強(qiáng)大的運(yùn)行控制能力。遍布全球的國(guó)航航班皆在運(yùn)行組織指揮和協(xié)調(diào)中樞的控制之下，計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)從飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)、全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)、全球機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)和高空氣象數(shù)據(jù)庫(kù)中提取信息，優(yōu)選航路，制定飛行計(jì)劃，把握飛機(jī)性能，確認(rèn)飛行資格，嚴(yán)格把關(guān)放行。國(guó)航自行研制開發(fā)了運(yùn)行管理系統(tǒng)，集成了衛(wèi)星電話系統(tǒng)、空地?cái)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和短波無(wú)線電系統(tǒng)等，成為國(guó)內(nèi)第一家具有超遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的航空公司。[6]

機(jī)電工程畢業(yè)生對(duì)口就業(yè)最好的單位有哪些?

在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)格局中，央企和大型國(guó)企處于優(yōu)勢(shì)，畢業(yè)生既能為國(guó)服務(wù)，個(gè)人發(fā)展空間及待遇也非常有保障。按照國(guó)資委對(duì)央企及國(guó)企的分布領(lǐng)域進(jìn)行明確界定：在軍工、電網(wǎng)電力、石油石化、電信、煤炭、民航、航運(yùn)等行業(yè)保持“絕對(duì)控制力”。

考生進(jìn)入大學(xué)后就讀的專業(yè)如果與這些行業(yè)核心業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系，那么除了社會(huì)擇業(yè)以外，還多了進(jìn)入國(guó)企、央企的就業(yè)機(jī)會(huì)。

軍工類相關(guān)專業(yè)

武器系統(tǒng)與發(fā)射、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)、特種能源技術(shù)與工程、彈藥工程與爆炸技術(shù)、地面武器機(jī)動(dòng)工程、裝甲車輛工程、信息對(duì)抗技術(shù)、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、航空航天工程、工程力學(xué)與航天航空工程等。

代表專業(yè)：航空航天大類

專業(yè)透視

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計(jì)制造出來(lái)并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。

狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。

廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸?shù)榷际呛娇蘸教旒夹g(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。航空航天類專業(yè)要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練。

發(fā)展探路

該專業(yè)可供畢業(yè)生選擇的對(duì)口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計(jì)、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國(guó)防部門研究管理人員，政府部門負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。

畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華。

主要高校

北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、中北大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)等。

報(bào)考提示

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來(lái)從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)鉆研及動(dòng)手能力，數(shù)理化基礎(chǔ)扎實(shí)，邏輯思維能力較強(qiáng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，樂于鉆研等條件。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)型人才，只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢工作指導(dǎo)意見》及某些專業(yè)的補(bǔ)充要求，就可放心報(bào)考。

電網(wǎng)電力類相關(guān)專業(yè)

電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化、電氣信息工程、電力工程與管理、智能電網(wǎng)信息工程、能源與動(dòng)力工程、水利電力工程、核科學(xué)與核技術(shù)、風(fēng)能與新能源工程等。

代表專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化

專業(yè)透視

電氣工程及其自動(dòng)化屬于電氣信息類，該類專業(yè)開設(shè)院校較多，在招生時(shí)，很多學(xué)校直接以電氣信息類的名稱來(lái)招生。

而電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在也相對(duì)比較成熟，已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防等領(lǐng)域，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

發(fā)展探路

電氣工程及其自動(dòng)化的觸角伸向各行各業(yè)，小到開關(guān)的設(shè)計(jì)，大到航天飛機(jī)的研究，都有它的身影。

畢業(yè)生能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行、自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗(yàn)技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理以及電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，是“寬口徑、復(fù)合型”高級(jí)工程技術(shù)人才。

該專業(yè)還有學(xué)科交叉的性質(zhì)，電力、電子、控制、計(jì)算機(jī)多學(xué)科綜合。

學(xué)生畢業(yè)后可以到國(guó)有的電力部門、設(shè)計(jì)院、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、供電公司、發(fā)電（能源）集團(tuán)、研究所、工礦企業(yè)，也可以到一些知名外企、私營(yíng)企業(yè)等就業(yè)，薪資待遇是相當(dāng)可觀的。

主要高校

清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、浙江大學(xué)、重慶大學(xué)、天津大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、河海大學(xué)、武漢大學(xué)、上海交通大學(xué)、華北電力大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、華南理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京交通大學(xué)、四川大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)等。

報(bào)考提示

電氣工程及自動(dòng)化專業(yè)需要具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理基礎(chǔ)，較強(qiáng)的外語(yǔ)綜合能力，為今后能夠掌握并且靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)做準(zhǔn)備。該專業(yè)方向的人才需求雖然大，但可供選擇的人也很多，如果沒有非常強(qiáng)的綜合素質(zhì)，很難在眾人之中脫穎而出，取得突出成績(jī)。

電子信息類相關(guān)專業(yè)

通信技術(shù)、微電子科學(xué)與工程、光電信息科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程、電子科學(xué)與技術(shù)、電子信息科學(xué)與技術(shù)、通信工程、信息工程等。

代表專業(yè)：電子信息工程

專業(yè)透視

電子信息工程是一門應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行電子信息控制和信息處理的學(xué)科。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電子信息工程主要研究的是信息的獲取與處理，學(xué)生主要學(xué)習(xí)的是電子電路怎樣傳送、處理和儲(chǔ)存信號(hào)。

電子信息工程專業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中的應(yīng)用非常廣泛，比如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、多媒體信息處理與應(yīng)用、智能交通與導(dǎo)航、水下潛艇、月面機(jī)器人、超高清晰度電視、立體電視、雷達(dá)、國(guó)防軍事通信等。這些正是電子信息類專業(yè)發(fā)展和應(yīng)用最為活躍、最有潛力的方向。

發(fā)展探路

這個(gè)專業(yè)算得上是專業(yè)度較高、門路較廣的專業(yè)之一。去向首先是電信運(yùn)營(yíng)商，其次是華為、中興等設(shè)備制造商，還有一些是去偏軟件方向的互聯(lián)網(wǎng)公司，也有去銀行、金融機(jī)構(gòu)、其他企業(yè)信息系統(tǒng)等技術(shù)類工作崗位。

主要高校

北京大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南京大學(xué)、天津大學(xué)、深圳大學(xué)、吉林大學(xué)、清華大學(xué)、東南大學(xué)、北京理工大學(xué)、大連理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京郵電大學(xué)、南京郵電大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、電子科技大學(xué)、杭州電子科技大學(xué)、華中科技大學(xué)等。

報(bào)考提示

該專業(yè)專業(yè)理論與實(shí)際相結(jié)合的特點(diǎn)很突出。課程對(duì)數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)等有一定的要求，如果這些學(xué)科成績(jī)差而且學(xué)習(xí)困難，就不建議報(bào)考該專業(yè)。

該專業(yè)的實(shí)踐機(jī)會(huì)也比較多，動(dòng)手能力有一定要求，比如平時(shí)焊線路板、做單片機(jī)等都屬于專業(yè)日常。

民航類相關(guān)專業(yè)

飛行技術(shù)、熱能與動(dòng)力工程（民航飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)維修）、電子信息工程（航空電子設(shè)備維修）、安全工程（航空安全與管理）、電氣工程及其自動(dòng)化（航空電氣）、飛行器制造工程（飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修）、航空機(jī)電設(shè)備維修、飛行器質(zhì)量與可靠性等。

代表專業(yè)：熱能與動(dòng)力工程（民航飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)維修）

專業(yè)透視

機(jī)務(wù)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)所需要的飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。

發(fā)展探路

在民航行業(yè)中，機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)極其重要的工作，是保證飛行安全的基礎(chǔ)，是高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型的行業(yè)。

目前，中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員的素質(zhì)整體上還不高，尤其是高層次的技術(shù)人才相當(dāng)缺乏，因此市場(chǎng)需求大。一般來(lái)說(shuō)，招收機(jī)務(wù)維修專業(yè)的院校都是和航空公司聯(lián)合招生的，入學(xué)時(shí)都會(huì)簽訂安置就業(yè)合同，畢業(yè)后都是有工作的。

而且機(jī)務(wù)維修招聘有兩種，校招和社招，一般在學(xué)校里面就會(huì)有一部分同學(xué)找到工作，剩余的人在畢業(yè)后也會(huì)陸續(xù)找到工作。

主要高校

中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、西安航空學(xué)院、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三亞航空旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

報(bào)考提示

由于飛機(jī)及其民航配套設(shè)備均屬于高科技精密設(shè)備，院校在錄取學(xué)生時(shí)，對(duì)身體條件的要求會(huì)嚴(yán)格一些。另外，機(jī)務(wù)維修一般會(huì)在外場(chǎng)作業(yè)，工作強(qiáng)度大，對(duì)體能有較大考驗(yàn)；空中交通管理緊張，工作節(jié)奏快，對(duì)身體素質(zhì)要求較高。因此，針對(duì)面向這兩大技術(shù)領(lǐng)域的飛行器動(dòng)力工程、航空機(jī)電設(shè)備維修、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)招收男生較多。

航運(yùn)類相關(guān)專業(yè)

航海技術(shù)、船舶與海洋工程、輪機(jī)工程、隱身技術(shù)與工程、港口航道與海岸、港口航道與治河工程、海事管理、物流工程等。

代表專業(yè)：航海技術(shù)

專業(yè)透視

在我國(guó)高等院校的專業(yè)目錄中，本科和高職階段都有航海技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)培養(yǎng)獲得工程師基本訓(xùn)練，符合國(guó)際海事組織（IMO）制定的國(guó)際公約的要求和中華人民共和國(guó)制定的海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，掌握現(xiàn)代航海駕駛理論和實(shí)踐技能的高級(jí)航海技術(shù)管理人才。

發(fā)展探路

航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向各航運(yùn)公司從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作，同時(shí)也有直接到海事局、船級(jí)社、引航站和航海類院校等港航企事業(yè)單位從事相關(guān)工作。

學(xué)生畢業(yè)后主要從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)海洋船舶運(yùn)輸、內(nèi)河船舶及江海直達(dá)船舶運(yùn)輸，同時(shí)也能適應(yīng)船舶引航、海事管理及航運(yùn)企業(yè)管理、航海院校教學(xué)與科研、邊防、海關(guān)等單位相關(guān)工作。

主要高校

武漢理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、大連海事大學(xué)、寧波大學(xué)、集美大學(xué)、煙臺(tái)大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、大連海洋大學(xué)、天津理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、青島遠(yuǎn)洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

報(bào)考提示

報(bào)考航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生一般需要身體素質(zhì)好，組織性紀(jì)律性強(qiáng)，五官端正，無(wú)口吃，視力、聽力正常，辨色力正常等，身高及視力的具體要求可參看學(xué)校招生章程規(guī)定。

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飛機(jī)維修好就業(yè)么

就業(yè)相當(dāng)好，就看能不能吃苦了。好點(diǎn)的航空公司的話，8年內(nèi)把該拿的執(zhí)照都拿了，全年工資一共有15-20萬(wàn)。

看你是什么學(xué)歷了，高職和本科，本科和研究生大不一樣。

高職一般都是干活干到退休，可憐得很；本科升得比較快；研究生一般到一線熟悉一年然后轉(zhuǎn)管理崗。剛工作的話，不同學(xué)歷的工資大概差距有1000元。

各航空公司每年都會(huì)到中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院（廣漢飛院）、南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等等招機(jī)務(wù)的。

關(guān)于《北京航空維修招聘網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。