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1、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析


2、飛機失事是怎么造成的？有

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿实奶厥鈸p傷有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析
• 2、飛機失事是怎么造成的？有哪些嚴(yán)重后果？
• 3、飛機機身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？
• 4、空中交通事故的具體原因有什么？
• 5、常見的航空事故原因有哪些？

波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析

你說的是華航611事件？

中華航空611號班機于2002年5月25日，在執(zhí)飛臺北至香港的航班中，在澎湖列島附近空中解體，這是臺灣境內(nèi)最慘烈的空難。

在臺灣與美國NTSB的合作調(diào)查后，得出結(jié)論：

這架波音747-200型客機，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，這架飛機當(dāng)時剛剛開始服役，當(dāng)天它在香港啟德國際機場著陸時，不慎機尾擦地，造成尾部蒙皮，而當(dāng)時的維修人員僅僅只是用一塊面積相近的鋁板進行粘帖維修，并未更換蒙皮。從此以后22年，每次起降，破損的蒙皮承受巨大的壓力，一點一點地變大變壞，最終，在22年后的2002年5月25日，這個破損到達了臨界點，此處裂縫在空中裂開，導(dǎo)致整架飛機空中解體，瞬間使得206名乘客及19名機組員罹難。調(diào)查時，調(diào)查人員將那塊曾經(jīng)破裂的金屬蒙皮送到中山科學(xué)研究院（在臺灣）分析時發(fā)現(xiàn)這塊金屬有極其嚴(yán)重的金屬疲勞！??！

此次空難被制播為《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds

中華航空在當(dāng)時的飛安記錄十分差勁，民間一般將此次事件稱為“澎湖空難”。此次空難連同1994年的名古屋空難、1998年的大園空難，成為都市傳說華航四年大限的基礎(chǔ)。

手打了這么多，如有錯誤，各位網(wǎng)友可以指出。

飛機失事是怎么造成的？有哪些嚴(yán)重后果？

一般來說 與飛機自身的保養(yǎng)情況有關(guān) 或者天氣 人員疏忽 飛機失事導(dǎo)致大量人員傷亡 財產(chǎn)的巨大損失 以及航空公司的信譽度大幅下降

飛機機身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？

1、主要損傷的來源、性質(zhì)和檢查要求

結(jié)構(gòu)損傷從初始型式看可分為兩大類：一類是明顯的大面積損傷，由離散源引起；另一類是不易發(fā)覺的較小損傷，由環(huán)境惡化、意外事故或疲勞引起。下面分別簡述這些損傷型式。 （1）離散源損傷

離散源損傷，如大鳥憧擊或發(fā)動機或飛機零件飛出引起的結(jié)構(gòu)損傷，是明顯損傷．對此類損傷。沒有專門的檢查大綱，但適航條例規(guī)定，必須證明一旦發(fā)生這類損傷，飛機應(yīng)能安全地完成該次飛行。故需對受損結(jié)構(gòu)的剩余飛行中預(yù)期發(fā)生的合理載荷下的剩余強度進行分析和試驗驗證。

適航條例對新設(shè)計飛機所規(guī)定的離散源假設(shè)如下：

●在最高至2450米的各種高度上，以可能的各種飛行速度下，1.8公斤重的鳥撞擊飛機的任何部位（在海平面，直到Vc的各種速度下，3.6公斤鳥撞擊尾翼．1.8公斤鳥撞擊機翼）;

●風(fēng)扇葉片的非包容性撞擊;

●發(fā)動機的非包容性破壞（渦輪轉(zhuǎn)盤的 1/3破壞）; ●高能旋轉(zhuǎn)機械的非包容性破壞。 （2）環(huán)境損傷

環(huán)境損傷是指因有害環(huán)境造成的結(jié)構(gòu)損傷，它包含兩種損傷型式腐蝕和應(yīng)力腐蝕。 腐蝕可能與時間和（或）使用有關(guān)，例如起源于表面防護破壞或老化的損傷很可能隨日歷時間的增加而加?。部赡芘c時間和（或）使用無關(guān)，如廚房滲漏造成的腐蝕是一隨機發(fā)生的離散事件。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮使腐蝕敏感性降至最小的所有實際可行的設(shè)計因素。如材料

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選擇、采用合適的表面涂層和合理的排水裝置。顯著影響主要結(jié)構(gòu)承載能力的腐蝕必須避免，用戶應(yīng)以良好的預(yù)防措施和有效的維護手段予以控制。

應(yīng)力腐蝕是由于材料在熱處理成形、焊接、機加和安裝裝配過程中出現(xiàn)的持續(xù)拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下產(chǎn)業(yè)的，它取決于材料對腐蝕介質(zhì)的敏感性和承受殘余拉應(yīng)力的水平。為了有效地控制應(yīng)力腐蝕的開裂，應(yīng)采用抗應(yīng)力腐蝕的合金成份和合理的熱處理規(guī)范。另外在設(shè)計和加工過程中注意各種細節(jié)，如限制裝配應(yīng)力，采取適當(dāng)?shù)耐繉印娡枰约昂侠淼呐潘胧┑取? (3)意外損傷

意外損傷可分為兩大類。第一類為大范圍大尺寸損傷，如因大鳥撞擊、發(fā)動機解體或地面設(shè)備碰撞所引起的損傷，屬明顯可檢，按離散源損傷來評估。第二類為更普遍的形式，其損傷源包裝地面和貨場裝運設(shè)備、外來物、雨水、冰雹、雷電、跑道上的碎石、泄漏以及操作和維修中發(fā)生的人為失誤等。另外還包括跑道碎物，以及不包括在環(huán)境損傷來源中的那些在飛機制造過程中的差錯。

空中交通事故的具體原因有什么？

具體因素包括：民用航空從業(yè)人員，尤其是駕駛員的素質(zhì)，其中包括飛行技術(shù)和健康狀況；航空器和航空部件等航空產(chǎn)品的設(shè)計、制造水平；航空器材的供應(yīng)；航空器和航空部件的維修質(zhì)量；機場安全保障設(shè)施、設(shè)備的性能狀態(tài)；空中交通管制能力；航空營運人、航空器維修部門的資質(zhì)；空中保安措施；氣象問題；恐怖分子劫持等?？罩薪煌ㄊ鹿手袎嫏C是最常見一種。墜機時，飛機撞擊地面產(chǎn)生非常突然的減速度，作用于飛機中的人和物，人與機艙內(nèi)壁、機艙部件相撞。絕大多數(shù)損傷為機械性損傷。其中大多數(shù)可為多發(fā)性損傷，顱腦損傷可達’80%?90%，胸、腹、四肢損傷均可發(fā)生。

飛機失火時，則合并燒傷、煙霧吸入傷及毒物中毒，從而導(dǎo)致復(fù)合性損傷，受災(zāi)傷員死亡率高、傷殘重。如果飛機爆炸還可引起爆炸沖擊傷。高空飛行時為什么會有減壓傷？高空飛行時由于飛機密封艙失密尚可引起減壓傷， 機上乘員由于快速減壓體腔內(nèi)氣體急劇膨脹，空氣從口鼻內(nèi)突然噴出，面頰和嘴唇在氣流中“跳動”，急性高空缺氧和寒冷隨之而來，如不釆取緊急措施，一般人只能堅持十幾秒或數(shù)分鐘即意識喪失，但比較少見。交通事故的原因非常復(fù)雜，有主觀（內(nèi)因）原因，有客觀（外因）原因.有直接原因，有間接原因。從我國交通安全的實際情況出發(fā)，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環(huán)境、管理五個方面.但人是主導(dǎo)因素。

常見的航空事故原因有哪些？

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件，均伴隨濃霧天氣。

2、電磁波干擾

為什么在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準(zhǔn)確位置。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。

3、飛行員/地勤人員通信錯誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。

4、飛機相撞

您也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機怎么偏偏就撞在一起，其實，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。

三、硬件故障

1、引擎故障

發(fā)動機是飛機提供推力的裝置，沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕，如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。

2、液壓失靈

在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。

3、油箱失靈

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。

4、金屬疲勞

一架飛機是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。

因此，對于乘坐飛機的我們，平時應(yīng)該多多掌握一些飛機事故應(yīng)急自救知識，防止真正事故來了，頭腦一片空白。

關(guān)于《航空事故的特殊損傷有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。