【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本╋w機(jī)航線圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京到南昌的飛機(jī)在哪個(gè)機(jī)場起飛
2、北京航天航空博物館有什么飛機(jī)
3、幾幾年
本篇文章給大家談?wù)劇侗本╋w機(jī)航線圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
北京到南昌的飛機(jī)在哪個(gè)機(jī)場起飛
。根據(jù)你買的機(jī)票的航空公司決定！
北京航空公司分布圖如下：
T1:海南航空,大新華快運(yùn)航空.
T2 ：東航，南航（從上海始發(fā)） 深圳航空，廈門航空,鷹聯(lián)航空，重慶航空，海南航空（大新華） 法國航空，大韓航空，美國西北航空，美國大陸航空，意大利航空，俄羅斯航空，朝鮮航空，斯里蘭卡航空等30家航空公司
T3：山東航空，四川航空，澳洲航空，卡塔爾航空，英國航空，以色列航空，中國國際航空公司，上海航空，北歐航空，奧地利航空，德意志聯(lián)邦漢莎航空公司，韓亞航空，加拿大航空，美國聯(lián)合航空，全日空航空公司，泰國航空，新加坡航空，芬蘭航空，國泰航空，港龍航空，日本航空，土耳其航空，阿聯(lián)酋航空，澳門航空，新西伯利亞航空等共26家航空公司
南苑機(jī)場：聯(lián)合航空。
希望你滿意。
北京航天航空博物館有什么飛機(jī)
北京航天航空博物館有什么飛機(jī) ？
雅克-11、伊爾-28、直5、L-60、強(qiáng)5攻擊機(jī)、米格-15、米格-15 比斯、147H高空無人駕駛偵察機(jī)、P-61“黑寡婦、AT-6 德克薩斯人、波-2活塞式初級教練機(jī)、蘇格爾、DC-3 運(yùn)輸機(jī)/C-47、殲-8II、伊爾-14、初教-6、拉-11戰(zhàn)斗機(jī)、“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、殲6全天候殲擊機(jī)、米格—9、P—47D“雷電”、北京一號。
博物館展廳：
1、長空逐夢
進(jìn)門首先看到的長空逐夢展廳，以一個(gè)完整的飛機(jī)造型貫穿前后，飛機(jī)造型分機(jī)頭、機(jī)艙、機(jī)身三段，配合地面機(jī)身投射的具有速度感的條紋狀裝飾，使參觀者能感受到飛機(jī)在云層間穿梭飛行的藝術(shù)感受和視覺沖擊。長空逐夢展區(qū)包括大量解剖的飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備等珍貴展品，實(shí)物展示與動態(tài)演示結(jié)合，是飛機(jī)設(shè)計(jì)核心專業(yè)課程的重要教學(xué)實(shí)踐基地。
2、銀翼巡空
銀翼巡空展區(qū)，是北航的實(shí)體飛機(jī)藏品展示大廳，展品包括30余架國內(nèi)外珍貴的實(shí)體飛機(jī)。展廳展示方式為地面展示飛機(jī)與空中懸吊飛機(jī)兩種，融入實(shí)物、展板、燈箱、觸摸屏等一體式創(chuàng)新展示技術(shù)，觀眾不僅可以近距離參觀實(shí)物展品，還可以通過觸摸屏查閱相關(guān)的信息。
3、機(jī)型展示
“J-10”、“北京一號”、“黑寡婦”、“鷂”式戰(zhàn)機(jī)是館藏的精粹。
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)(英文：J-10或F-10，北約代號：火鳥(Firebird))，是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動機(jī)和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。
北京一號是由北京航空學(xué)院(現(xiàn)北京航空航天大學(xué))設(shè)計(jì)和試制的輕型運(yùn)輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時(shí)期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀于1957年6-7月間,1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制，于1958年9月20日制成.9月23日在首都機(jī)場首次試飛。這就是北京航空學(xué)院(簡稱北航，現(xiàn)北京航空航天大學(xué))1000多名師生奮戰(zhàn)100個(gè)晝夜設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并由當(dāng)時(shí)的北京市市長彭真同志命名的“北京1號”飛機(jī)。
黑寡婦是為夜間作戰(zhàn)設(shè)計(jì)的第一架美國夜間戰(zhàn)斗機(jī)—P-61，二戰(zhàn)后，美國沒有向其他國家出售過P-61戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著歷史的變遷，目前世界上僅存有兩架，一架在美國的俄亥俄州空軍博物館，另一架在北京航空航天大學(xué)航空館。
4、空天走廊
空天走廊位于二層臺階上去的位置，包括航空科技史與航天科技史兩部分，即是一層航空展廳的總結(jié)，又是二層航天展廳的開啟，以空中懸吊的航空航天不同發(fā)展階段的模型群組與地面上的展柜中的重點(diǎn)展品相互呼應(yīng)，使觀眾深入了解航空航天發(fā)展的科技?xì)v程，向觀眾完整的展開一幅航空航天發(fā)展的歷史畫卷。
5、神州問天
神舟問天是一個(gè)交織著現(xiàn)實(shí)與夢想的展示空間，以現(xiàn)實(shí)輝映夢想，展示短短半個(gè)多世紀(jì)內(nèi)探索宇宙取得的技術(shù)成果。展廳分五大展區(qū)：火箭與導(dǎo)彈、載人航天、衛(wèi)星與探測器、航空航天互動區(qū)、學(xué)生作品區(qū)。展品包括火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)、航天服等多種實(shí)物和模型，配合互動展項(xiàng)，讓觀眾體會空天飛行的樂趣。
游覽航空航天博物館，你可以感受到這里所承載著的豐富科學(xué)原理和厚重歷史積淀，你也可以了解航空航天技術(shù)發(fā)展過程中的基本原理以及飛天歷程，在這你還可以對我國乃至世界的航空航天的發(fā)展歷程有一個(gè)全面而廣泛的認(rèn)識，對那個(gè)年代中國航空航天人的奉獻(xiàn)和犧牲有一個(gè)更深的感受?！疤貏e能吃苦、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神更是全面的寫照。
幾幾年新中國生產(chǎn)的第一架名航飛機(jī)
新中國第一架民航飛機(jī)是北京一號，是由北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）設(shè)計(jì)和試制的輕型運(yùn)輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時(shí)期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀于1957年6-7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機(jī)場首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號采用2臺蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動機(jī)，下單翼，乘員2人，載客8人。
中國第一架民航飛機(jī)是中運(yùn)一號，抗日戰(zhàn)爭期間，南川第二飛機(jī)制造廠的林同驊教授帶領(lǐng)剛剛從大學(xué)畢業(yè)的數(shù)十名青年，經(jīng)過兩年多艱苦努力，于1944年8月成功研制出了“中運(yùn)1號”木質(zhì)雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)。同年10月，在重慶白市驛機(jī)場由飛行員李興唐試飛。11月18日，飛機(jī)首航從重慶飛至成都太平寺機(jī)場，由當(dāng)時(shí)航空研究院試飛組人員協(xié)同，按試飛規(guī)范，逐條試飛并取得圓滿的結(jié)果。飛機(jī)被正式定名為C-0101運(yùn)輸機(jī)，后被稱為“中運(yùn)1號”。
“中運(yùn)1號”是我國自行研制的第一架運(yùn)輸機(jī)，全重4536千克，可載運(yùn)乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時(shí)速349千米，續(xù)航時(shí)間5小時(shí)45分。機(jī)身分前、中、后三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發(fā)動機(jī)，各有鉻鉬鋼管焊接的發(fā)動機(jī)架，并用橡皮墊減震，起落架能向后回收。有兩個(gè)汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個(gè)油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機(jī)身和機(jī)翼均為木結(jié)構(gòu)，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質(zhì)的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。
“中運(yùn)1號”曾有計(jì)劃改裝為轟炸機(jī)，投入抗日戰(zhàn)爭。后因抗戰(zhàn)勝利在望，再加之經(jīng)費(fèi)問題，該計(jì)劃最終未能實(shí)施。中國航空博物館展出的“中運(yùn)1號”飛機(jī)是由現(xiàn)在美國加州大學(xué)洛杉磯分校任教的林同驊教授捐款復(fù)制，由該館特邀航空史研究員孟鵲鳴同志提供的相關(guān)技術(shù)圖紙。
“中運(yùn)1號”后改進(jìn)為“中運(yùn)2號”雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)?！爸羞\(yùn)2號”的構(gòu)造大體上和“中運(yùn)1號”相似，但起落架、尾輪機(jī)構(gòu)、襟翼操縱和機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備和安全舒適方面，都有不少改進(jìn)。飛機(jī)總重量輕，座位也較少。發(fā)動機(jī)是美國普瑞特·惠特尼公司生產(chǎn)的兩臺9缸冷氣式發(fā)動機(jī)。1948年2月19日，“中運(yùn)2號”在重慶白市驛機(jī)場試飛成功。
首都機(jī)場 飛機(jī)型號
首都機(jī)場是亞洲第一大國際航空港，日起降架次在1400以上，09年吞吐量6530萬，排世界第三。這樣的機(jī)場里幾乎所有常見的民航機(jī)型都可以找到。
B737 及 A320系列最多以國內(nèi)航線為主，也飛一些亞洲航線，飛國際航線取決于客流大小和航班時(shí)刻。
B757 國內(nèi)航線及部分亞洲航線，此機(jī)型已經(jīng)停產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來3-5年將逐步淘汰。
B767系列 以國際航線為主，一般飛東亞及中南亞還有中東及部分歐洲航點(diǎn)。也飛國內(nèi)大客流航線。未來此機(jī)型將逐步被A330系列取代。
A330系列 非常成熟的寬體客機(jī)。主飛日韓東南亞歐洲中東及加拿大的國際航線。國內(nèi)大客流航線如京滬航線上也十分常見。
A340系列 此類機(jī)型相對較少。國航343飛巴黎倫敦法蘭克福等歐洲線，海航346飛歐洲線。東航飛京滬。另也有漢莎 北歐 阿聯(lián)酋等公司也有此機(jī)型執(zhí)飛
B777系列 成熟的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，應(yīng)用廣泛。主飛歐洲，大洋洲及北美航線。
B747系列 747 400接近停產(chǎn)，目前大陸只有國航有此機(jī)型，在北京主飛紐約舊金山洛杉磯法蘭克福航線，并投放在京滬線作為中轉(zhuǎn)國內(nèi)段使用。 外航在北京投放此機(jī)型主要有全日空，日本航空，韓亞航空，泰國航空，漢莎航空，美聯(lián)航，英國航空，中華航空，長榮航空，皇家荷蘭航空 俄羅斯洲際航空等。 747 800 還未交付，未來漢莎航空及大韓航空可能以此機(jī)型執(zhí)飛北京
A380 新加坡航空在奧運(yùn)期間使用過此飛機(jī)直飛北京航線。 阿聯(lián)酋航空將在8月開始用A380 執(zhí)飛北京-迪拜航線，漢莎執(zhí)飛北京-法蘭克福/慕尼黑航線，法航執(zhí)飛北京-巴黎航線。另南方航空訂購的5架380預(yù)計(jì)明年陸續(xù)到貨，主要也會投放在北京市場，執(zhí)飛廣州-北京-西歐/北美 航線。
關(guān)于《北京飛機(jī)航線圖》的介紹到此就結(jié)束了。
