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1、航班空乘人員名字后面的兩字代碼是什么意思？如XXX（cap）XXX(F/O) xxxx(S/G) XXX
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩珕T的工作程序》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航班空乘人員名字后面的兩字代碼是什么意思？如XXX（cap）XXX(F/O) xxxx(S/G) XXX(AT)
- 2、PS是指飛機(jī)上哪個(gè)號(hào)位的乘務(wù)員英文代碼
- 3、請(qǐng)問航空安全員是什么職業(yè)
- 4、空中安全員是干什么的
- 5、蒙古航空一航班掛7700代碼，危險(xiǎn)狀況最高代碼是哪個(gè)？
航班空乘人員名字后面的兩字代碼是什么意思？如XXX（cap）XXX(F/O) xxxx(S/G) XXX(AT)
XXX（cap）是指Captain,機(jī)長,又稱正駕駛，是航機(jī)內(nèi)擁有最高指揮權(quán)的人。在雙人坐的民航機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上，機(jī)長的座位位於駕駛艙左側(cè)；機(jī)長制服上擁有四條金色或白色斑紋。
XXX(F/O)是指FirstOfficer,副機(jī)師,亦稱副機(jī)長、副駕駛，可以分為初級(jí)和高級(jí)，職級(jí)比機(jī)長低，惟資歷不一定比機(jī)長淺。副駕駛是航機(jī)內(nèi)擁有第二指揮權(quán)的人，權(quán)力次於機(jī)長。副駕駛制服上擁有二至三條金色或白色斑紋。
xxxx(S/G)應(yīng)該是(S/O)的筆誤，指的是SecondOfficer,二副駕駛,亦稱二副機(jī)師、二級(jí)副駕駛及第二副駕駛等，是整個(gè)駕駛室內(nèi)資歷最淺的一級(jí)。大部份航空公司設(shè)有二副駕駛一職。在較大飛機(jī)駕駛艙三人配置的情況下，二副駕駛通常會(huì)擔(dān)任飛航工程師的工作。第二副駕駛制服上擁有一條或兩條金色或白色斑紋。
XXX(AT)是指Attendant，機(jī)艙服務(wù)員。
【這是波音 787 的機(jī)組人員】
PS是指飛機(jī)上哪個(gè)號(hào)位的乘務(wù)員英文代碼
PS指的是乘務(wù)長。
其他相關(guān)代碼：
CF指主任乘務(wù)長，SS是指普通艙外場乘務(wù)員，F(xiàn)A，F(xiàn)B等是指頭等艙，兩艙乘務(wù)員。
在一般的飛機(jī)上，比如說空客A319，320上，只有乘務(wù)長，也就是PS。在大點(diǎn)的飛機(jī)上就有主任乘務(wù)長CF，和區(qū)域乘務(wù)長PS。
擴(kuò)展資料
空乘的職業(yè)生涯可分為四個(gè)階段：
1、普通艙乘務(wù)員學(xué)員在完成學(xué)業(yè)后，就是普通艙乘務(wù)員。
2、兩艙乘務(wù)員：隨著飛行小時(shí)數(shù)的增加，個(gè)人資歷的提升，通過考核就有機(jī)會(huì)成為兩艙、頭等艙乘務(wù)員。
3、區(qū)域乘務(wù)長：頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔(dān)當(dāng)區(qū)域乘務(wù)長。
4、主任乘務(wù)長：成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長經(jīng)過考評(píng)合格，就能成為主任乘務(wù)長，可以獨(dú)立帶班在國際航班或首長專機(jī)上執(zhí)行任務(wù)。
乘務(wù)員的主要職責(zé)：在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適（例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐等餐飲），指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。
請(qǐng)問航空安全員是什么職業(yè)
航空安全員指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務(wù)的空勤人員。不同于飛行警察（空警），航空安全員是航空公司職工，而空警是警察，是公務(wù)員。
航空安全員的職責(zé)是保衛(wèi)機(jī)上人員與飛機(jī)的安全，處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件。部分兼職安全員還要承擔(dān)客艙服務(wù)工作。航空安全員必須在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作，安全員的具體座位安排，首先是由航空公司和機(jī)長根據(jù)航班安全等級(jí)不同而按照需要確定的，并不一定坐在某一個(gè)位置。
擴(kuò)展資料
航空安全員產(chǎn)生的社會(huì)背景：
1973年，國務(wù)院、中央軍委決定在國際航班上派遣安全員，組建了航空安全員隊(duì)伍，執(zhí)行安全保衛(wèi)任務(wù)；1982年，國務(wù)院批準(zhǔn)在國際和國內(nèi)主要干線航班增配安全員；
1983年，中央根據(jù)當(dāng)時(shí)國內(nèi)治安形勢(shì)的發(fā)展變化和保證空防安全的需要，決定將機(jī)上安全員工作改由武警承擔(dān)；1987年，國務(wù)院再次批準(zhǔn)民航組建航空安全員隊(duì)伍。
參考資料來源：百度百科-航空安全員
空中安全員是干什么的
具體分為兩種：第一種就是空中警察——專職負(fù)責(zé)客機(jī)機(jī)倉內(nèi)安全事務(wù)，這部分人是屬于國家編制的；
第二種是航空公司合同制空中安全員在飛機(jī)上負(fù)責(zé)客機(jī)機(jī)倉內(nèi)安全事務(wù)，還有少數(shù)航空公司存在安全員兼乘務(wù)員，此類員工在飛機(jī)上負(fù)責(zé)客機(jī)機(jī)艙安全事物外，還需承擔(dān)乘務(wù)員對(duì)乘客的服務(wù)工作。
中國直接從部隊(duì)派駐特種兵，成立了一支空中特種警察部隊(duì)，當(dāng)時(shí)隸屬武警編制。由于種種原因在1987年取消，一批留下來的骨干特種兵同年改名為“空中安全員”。
中國空中安全員就此誕生，并分為專職和兼職兩種。所謂兼職，是一個(gè)人同時(shí)擁有乘務(wù)員執(zhí)照和航空安全員執(zhí)照。
專職空中安全員多為公安民警和退伍士兵以及特招人員。兼職的多是從現(xiàn)有的空乘人員中挑選出來的。
空中安全員由于職業(yè)特殊性，自1983年被中國民航首次引入后，他們就一直隱藏在航空公司的最深處，或以空乘人員身份出現(xiàn)，為旅客端茶送餐
或似普通旅客般坐在機(jī)艙角落。隨著空中警察2003年“十一”正式上崗，轉(zhuǎn)制工作全面拉開，他們才被推向臺(tái)前。
蒙古航空一航班掛7700代碼，危險(xiǎn)狀況最高代碼是哪個(gè)？
據(jù)報(bào)道，蒙古航空公司從首爾飛往烏蘭巴托的OM302航班被懷疑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，7700代碼被掛起，飛機(jī)緊急降落在北京首都機(jī)場。根據(jù)航空雷達(dá)線路圖，該航班在霸州上空盤旋了很長時(shí)間，最終降落在首都機(jī)場T3。
77000代碼，是如果飛機(jī)在飛行中，它會(huì)遇到特殊的緊急情況，如飛機(jī)故障或飛機(jī)上人員突發(fā)疾病等。飛行員可以調(diào)整此代碼，飛機(jī)將在地面空中交通管制屏幕上單獨(dú)識(shí)別，為飛機(jī)提供便利。
當(dāng)初四川航空公司3U8633航班的擋風(fēng)玻璃破裂時(shí)，飛行員也掛上了7700代碼，地面機(jī)組人員及時(shí)為該航班騰出了一個(gè)迫降區(qū)，使飛機(jī)最終在成都雙流機(jī)場安全著陸，所有乘客安全著陸。值得注意的是，7700代碼并不一定意味著飛機(jī)有危險(xiǎn)或被劫持，而是存在緊急情況。如果飛機(jī)在飛行中被劫持，飛行員會(huì)掛上7500代碼，這樣即使飛行員沒有時(shí)間通過無線電呼叫地面指揮，地面控制員也能判斷飛機(jī)被這個(gè)信號(hào)劫持了。飛機(jī)應(yīng)答器的主要功能是協(xié)助航空交通控制和使用空中防撞系統(tǒng)。眾所周知，世界上有許多飛機(jī)，飛機(jī)飛行時(shí)有固定的軌道。
天空中有幾層，即對(duì)流層、臭氧層、中間層等。由于空氣密度不均勻，在這里飛行時(shí)，對(duì)流層非常顛簸。雖然中間層和暖層相對(duì)平坦，但這里的高度太高，這就需要很高的飛機(jī)高度，并且消耗大量的油。因此，飛機(jī)通常在平流層飛行，僅在上升和下降階段在對(duì)流層飛行。
為了省錢，航空公司將選擇在對(duì)流層的固定軌道飛行，這些軌道是承載能力很大的黃金軌道，因此需要地面交通管制來控制這些飛機(jī)的飛行，以避免碰撞的危險(xiǎn)。
飛機(jī)應(yīng)答器的編碼是一組4位八進(jìn)制數(shù)，編碼范圍從0000到7777。大多數(shù)代碼使用正常，但在特殊情況下，飛行員可以在飛機(jī)上手動(dòng)修改應(yīng)答器代碼，其中三個(gè)是特殊的，7500代表非法行為，如劫機(jī)；7600代表通信故障，7700代表緊急情況。
蒙古航空公司懸掛的7700代碼是緊急事件。可以初步判斷，這不是飛機(jī)的問題，而是乘客有可能突發(fā)疾病和其他問題。
關(guān)于《航空安全員的工作程序》的介紹到此就結(jié)束了。
