【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸市場類似于什么企業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么啊?


2、市場可以從哪些角度進(jìn)行分類?


3、鐵

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸市場類似于什么企業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么啊?
• 2、市場可以從哪些角度進(jìn)行分類?
• 3、鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸想必有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
• 4、航空運(yùn)輸市場接近于什么市場
• 5、國產(chǎn)飛機(jī)C919全球首單正式落地，這將意味著什么？
• 6、航空運(yùn)輸有哪幾種？

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么啊?

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

2、服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3、國際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響。

4、資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集型。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。

5、自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

市場可以從哪些角度進(jìn)行分類?

運(yùn)輸市場是整個(gè)市場體系中的重要市場，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場所和領(lǐng)域。正如任何市場都是由供給與消費(fèi)兩方面所構(gòu)成的一樣，運(yùn)輸市場也由供給和需求兩部分構(gòu)成。

為了對(duì)不同運(yùn)輸市場的經(jīng)濟(jì)特征有針對(duì)性地進(jìn)行市場調(diào)查與分析研究，可以從不同角度對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行分類。

(1)按行業(yè)劃分有：鐵路運(yùn)輸市場、水路運(yùn)輸市場、公路運(yùn)輸市場、航空運(yùn)輸市場、管道運(yùn)輸市場。這種分類可以用于研究不同運(yùn)輸市場間的關(guān)系，如綜合運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)體系和各種運(yùn)輸方式之間的競爭等等。

(2)按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：貨運(yùn)市場、客運(yùn)市場、裝卸搬運(yùn)市場。客運(yùn)市場對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快速性、舒適性和方便性等要求較高，而貨運(yùn)市場則對(duì)安全質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性要求較高；客運(yùn)市場與人民生活水平和國際交往有關(guān)，而貨運(yùn)市場則對(duì)國民經(jīng)濟(jì)形態(tài)較為敏感。

(3)按運(yùn)輸范圍劃分有：國內(nèi)運(yùn)輸市場，如鐵路運(yùn)輸市場、江河運(yùn)輸市場、沿海運(yùn)輸市場、公路運(yùn)輸市場；國際運(yùn)輸市場，如國際航海運(yùn)輸市場、國際航空運(yùn)輸市場等。

(4)按供求關(guān)系劃分有：買方運(yùn)輸市場、賣方運(yùn)輸市場。供不應(yīng)求時(shí)，貨主和旅客的運(yùn)輸需要常常得不到滿足，買票難，出門難，以運(yùn)定產(chǎn)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，迫切需要擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力；而供過于求時(shí)，又會(huì)有大量的運(yùn)力閑置得不到充分利用。目前鐵路運(yùn)輸市場一直為賣方市場，主要是大部分鐵路運(yùn)輸緊張，供求矛盾十分突出?！百I方”與“賣方”市場，經(jīng)營環(huán)境不同，運(yùn)輸企業(yè)采取的對(duì)策也不同。

(5)按運(yùn)輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運(yùn)輸市場和缺乏彈性的運(yùn)輸市場。在富有彈性的運(yùn)輸市場中，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸量的影響較大，運(yùn)價(jià)是調(diào)整運(yùn)輸市場平衡的有力工具。在運(yùn)輸需求彈性較低的運(yùn)輸市場中，運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸量變動(dòng)的影響不大。為了在時(shí)間上使運(yùn)輸市場供求平衡，往往要采取一些在時(shí)間上錯(cuò)開客流高峰的強(qiáng)制性措施，如錯(cuò)開上下班時(shí)間等。

鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸想必有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì):鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng),載客和載貨量極大,車次較多,成本較航空低廉,另外運(yùn)輸范圍明顯超過航空.因?yàn)楹芏嘈〉胤經(jīng)]有機(jī)場和直通航班,但卻都有火車站,甚至火車可以通往某個(gè)村鎮(zhèn).這都是航空不能比擬的.

劣勢(shì):速度較航空慢,尤其是貨運(yùn)速度.服務(wù)態(tài)度相對(duì)較差.

航空運(yùn)輸市場接近于什么市場

您好！我國的航空運(yùn)輸市場目前接近于自由竟?fàn)幍氖袌?。由于反行業(yè)壟斷和替代品（如高鐵運(yùn)輸，將占領(lǐng)原航空運(yùn)輸市場的10%份額）的出現(xiàn)，將打破我國的航空運(yùn)輸市場以前的壟斷地位，逐漸進(jìn)行自由竟?fàn)幍氖袌觥，F(xiàn)在國內(nèi)的航空運(yùn)輸市場的竟?fàn)幏浅＜ち摇?/p>

國產(chǎn)飛機(jī)C919全球首單正式落地，這將意味著什么？

一、C919正式落地：

2020年11月， C919獲得相關(guān)檢查標(biāo)準(zhǔn)書。這也就意味著C919飛機(jī)構(gòu)型基本到位。各個(gè)系統(tǒng)驗(yàn)證的成熟度也確保了飛機(jī)試飛的安全有效。標(biāo)志著C919大飛機(jī)正式進(jìn)入審定試飛階段。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919在全球的首單正式落地。東航與中國商飛正式簽署購機(jī)合同，東航成為全球第1家E1C919大飛機(jī)的航空公司。

C919大飛機(jī)是按照國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，自主研制的，具有自制知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，得到了安全性和可靠性的驗(yàn)證。 C919首次交付給航空公司使用，預(yù)示了我國在航空工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。如果C919大飛機(jī)在以后得以進(jìn)一步推廣，將會(huì)在未來帶動(dòng)其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。

按照雙方簽訂的購機(jī)合同中的約定，東航第一次引進(jìn)的5架C919大型飛機(jī)。爭取在年內(nèi)交付第1架。根據(jù)東航的初始安排。這5架C919大飛機(jī)在引進(jìn)之后將以上海為主基地。然后從上海飛至北京，大興，廣州，深圳等航線。

C919座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。從2008年開始研制，2015年11月總裝下線，2017年5月成功首飛。C919與波音737和空客A320客機(jī)的市場定位相類似。已經(jīng)取得了28家客戶的815架飛機(jī)的訂單，其中6架飛機(jī)正在開展試飛工作。

二、C919未來可期：

根據(jù)相關(guān)預(yù)測，中國的航空載客量將會(huì)在2025年超過美國。成為全球最大的航空運(yùn)輸市場。但是由于疫情的原因，這一時(shí)間可能會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)到2023年或者2024年。波音公司的相關(guān)報(bào)告指出在未來20年的客運(yùn)量，將你每年平均4%的速度增長。等到2039年，全球商用飛機(jī)的規(guī)模可能會(huì)達(dá)到48,400架，其中亞洲地區(qū)飛機(jī)數(shù)量將占40%。

波音還預(yù)測，在未來20年，中國航空公司將采購價(jià)值總和大概在1.4萬億美元的8600架新飛機(jī)。以及價(jià)值1.7萬億美元的航空服務(wù)。中國在未來20年的客運(yùn)量，每年將可能會(huì)增長5.5%。

中國商會(huì)也曾發(fā)布相關(guān)的預(yù)測年報(bào)。年報(bào)中預(yù)計(jì)，在未來20年的中國航空市場，將接收50座以上的客機(jī)達(dá)到8725家。市場價(jià)值大概在1.3萬億美元左右。到2039年，中國的旅客周轉(zhuǎn)量將可能會(huì)達(dá)到4.1萬億公里占全球的20%，中國集團(tuán)規(guī)模達(dá)到9631家。

三、國產(chǎn)飛機(jī)C919全球首單正式落地，意味著什么：

C919是中國在新時(shí)期真正面向市場的干線飛機(jī)。他面向的是最主流的150座級(jí)的航空運(yùn)輸市場。是完全按照國際主流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的飛機(jī)。它意味著我國已經(jīng)有了自己的大型客機(jī)，在大型客機(jī)方面不會(huì)受制于人，C919將在國際上與波音和空客同場競技，共同翱翔在天空之中。

航空運(yùn)輸有哪幾種？

空運(yùn)的種類有：

班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其最大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。

包機(jī)運(yùn)輸：包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)(艙)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)(艙)的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。

集中托運(yùn)：集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的最大特點(diǎn)是可以爭取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。

航空急件運(yùn)輸：航空急件運(yùn)輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。

貨到付款方式：貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間事先達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地交給收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運(yùn)單上所記載貨物的貨價(jià)，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)及一應(yīng)手續(xù)費(fèi)，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。

集裝箱運(yùn)輸方式：集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。

關(guān)于《航空運(yùn)輸市場類似于什么企業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。