【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督┠旰娇帐鹿省穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2017世界航天十大事件有哪些？
2017世界航天十大事件是哪幾個？
2、中國飛機(jī)失事記
本篇文章給大家談?wù)劇督┠旰娇帐鹿省穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
2017世界航天十大事件有哪些？ 2017世界航天十大事件是哪幾個？
先來個列舉，一共有這些：
重返月球、登陸火星，這回要玩真的了？
Space-X火力全開！
軍事衛(wèi)星競爭進(jìn)入新時代
卡西尼號的華麗謝幕
高通量通信時代已經(jīng)到來
世界紀(jì)錄：印度一箭104星
開普勒驚天發(fā)現(xiàn)：人類是否唯一？
不死老兵聯(lián)盟U火箭的“英雄謝幕”
伽利略和北斗全面挑戰(zhàn)GPS
銥星系統(tǒng)絕地重生！
57年5月15日，人類歷史上首枚洲際導(dǎo)彈R7在蘇聯(lián)境內(nèi)升空。在僅僅4個多月后，這種洲際導(dǎo)彈就被改裝為人類歷史上第一種火箭并將第一顆衛(wèi)星送入太空。這次事件極大震撼了東西方陣營，成為20世紀(jì)歷史上重大事件之一，它的一個直接后果是東西方陣營的太空競賽揭開大幕。
到2017年，人類航天已經(jīng)走過了整整60年。經(jīng)過早期50-60年代瘋狂的軍備競賽、70年代的近地空間競爭、80年代的偃旗息鼓、90年代的蘇聯(lián)覆滅和美國絕對制霸，21世紀(jì)的人類航天則迎來了百花齊放的最好時代，而2017是個不平凡的一年。
10. 銥星系統(tǒng)絕地重生！
1990年，發(fā)展到如日中天的摩托羅拉公司提出了超越那個年代理解的銥星衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)發(fā)射共計(jì)77顆衛(wèi)星，進(jìn)入7個780千米高的極軌軌道，為全球任何地點(diǎn)的用戶提供直接衛(wèi)星通信。
銥星的說法也來自于77，這正好是銥元素的核外電子數(shù)（實(shí)際上只發(fā)了66顆，但依然沿用此名字）。摩托羅拉為此投入巨資，以至于在1996-1998年短短3年時間內(nèi)，所有衛(wèi)星布網(wǎng)完畢并于1998年11月投入運(yùn)營。
然而，成立之時卻趕上美國基于地面基站的移動通訊服務(wù)大肆占領(lǐng)各種市場，席卷全球，質(zhì)量更好、更加穩(wěn)定的銥星項(xiàng)目卻由于昂貴的造價而失去競爭力被很快淘汰，僅僅在投入運(yùn)營后半年，這個巨大的個人衛(wèi)星通訊系統(tǒng)就因?yàn)闊o法盈利被迫破產(chǎn)，摩托羅拉從此陷入巨大危機(jī)。
一個跨時代的領(lǐng)先技術(shù)，在市場面前敗下陣來。
新一代銥星將實(shí)現(xiàn)全球全天候個人無障礙通信，完全擺脫地面基站
銥星在技術(shù)和性價比之間大幅度超越了彼時美國軍方造價高達(dá)160億美元的MILSTAR同類系統(tǒng)，相比而言銥星的成本僅是其五分之一。因此，在21世紀(jì)初，美國軍方開始轉(zhuǎn)向使用銥星系統(tǒng)作為地面軍事單位的通信方式，銥星迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)。到了2015年，銥星已經(jīng)有了4億美元的營業(yè)額，利潤也超過了700萬美元，可謂起死回生。
而在2017年，銥星新一代系統(tǒng)正式開始組網(wǎng)，卷土而來，它的再次建設(shè)不僅帶來了技術(shù)的巨大進(jìn)步，從能力上也將直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的移動運(yùn)營商，依靠地面基站服務(wù)的移動通信將會受到大規(guī)模沖擊，這可能直接顛覆每個人的手機(jī)終端。
新的銥星系統(tǒng)建設(shè)速度依然極為夸張：1月14日，一箭十星；6月25日，一箭十星；10月9日，一箭十星；12月23日，一箭十星。這些全部由Space-X公司的獵鷹九號火箭發(fā)射完畢，且實(shí)現(xiàn)了火箭一級回收和再次使用。預(yù)計(jì)2018年初，新一代銥星系統(tǒng)將會建立完畢。
銥星的死而復(fù)生速度之快讓人震驚，它能否成為商業(yè)航天里又一個劃時代的豐碑，我們拭目以待。
9.伽利略和北斗全面挑戰(zhàn)GPS
壟斷了人類衛(wèi)星導(dǎo)航終端長達(dá)23年的GPS系統(tǒng)再次迎來了挑戰(zhàn)，不同于十幾年前蘇聯(lián)/俄羅斯的格洛納斯系統(tǒng)后來逐漸衰落，這次它的對手更加強(qiáng)勁。分別是我國的第三代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和歐洲的伽利略系統(tǒng)，二者所屬國家/地區(qū)都有巨大的經(jīng)濟(jì)體量和潛在用戶數(shù)量，這將會直接撼動GPS系統(tǒng)的地位。
中國在建的北斗系統(tǒng)
目前，中國已經(jīng)發(fā)射了25顆衛(wèi)星，距離35顆的建設(shè)目標(biāo)僅差兩年；歐洲也在12月12日的一箭四星之后實(shí)現(xiàn)了22顆的組網(wǎng)。這意味著世界衛(wèi)星導(dǎo)航市場格局將會重寫，而擁有自主軍民兩用系統(tǒng)的中國和歐洲，將會完全擺脫對GPS系統(tǒng)的依賴，在軍事、經(jīng)濟(jì)和商業(yè)方面具有更大的進(jìn)步空間。
8.不死老兵聯(lián)盟U火箭的“英雄謝幕”
聯(lián)盟系列火箭（Soyuz）是蘇聯(lián)R7導(dǎo)彈改裝而來的人類第一個火箭家族，也是有史以來最成功的火箭家族，它的總共發(fā)射次數(shù)達(dá)到了驚人的1871次，占據(jù)了世界航天火箭發(fā)射的30%以上，遙遙領(lǐng)先于任何一個其他的火箭家族。
聯(lián)盟U火箭發(fā)射起飛瞬間
而作為其中最為成功、對人類影響最為深遠(yuǎn)的聯(lián)盟U火箭，在今年2月22日經(jīng)歷了第786次發(fā)射、第765次成功，并將進(jìn)步號貨運(yùn)飛船成功運(yùn)抵國際空間站，然后這個著名的火箭以97.3%的發(fā)射成功率正式宣布退役了。
雖然它的任務(wù)被聯(lián)盟第二代火箭接力過來，但新一代火箭在它退役后很快出了問題：11月28日一箭多星發(fā)射任務(wù)失敗，導(dǎo)致來自俄/美/加/日/挪威/德國/瑞典的19顆衛(wèi)星全部被毀。人們在痛惜新一代火箭失敗的同時，也不由自主聯(lián)想起聯(lián)盟-U火箭的烈士暮年、壯心不已。
這個類型的火箭曾扛起了蘇聯(lián)和俄羅斯航天的輝煌，現(xiàn)在卻從此進(jìn)入歷史。
7.開普勒驚天發(fā)現(xiàn)：人類是否唯一？
人類在宇宙中是否孤獨(dú)？
時至今日，只有飛在太空中的天文望遠(yuǎn)鏡能給你答案，這就是2009年升空的開普勒天文望遠(yuǎn)鏡。
12月14日，它發(fā)布了一個大新聞：開普勒望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)了另一個太陽系，它也擁有8顆行星！成為唯一一個可以和太陽系媲美的系統(tǒng)。
兩個太陽系對比圖
這個暫時被命名為開普勒-90的系統(tǒng)僅在相當(dāng)于太陽到地球之間的區(qū)域里就發(fā)現(xiàn)了8顆行星，著實(shí)讓人震驚。但更讓人震驚的是，它的第八顆行星開普勒-90i竟然是由谷歌公司的人工智能從0開始通過機(jī)器學(xué)習(xí)發(fā)現(xiàn)的，超越了頂級天文學(xué)家的能力。
這個事件更像是一個標(biāo)志：隨著人工智能的快速發(fā)展，它們已經(jīng)開始侵入人類智慧最頂級的科研崗位。開普勒估計(jì)出來的宇宙中類似地球的行星數(shù)量在16,999,999,999,983,000,000,000級別，這幾乎是個人類無法兌付的數(shù)字。隨著新一代太空望遠(yuǎn)鏡的升空，人類無疑將會發(fā)現(xiàn)更多，也會更加依賴于人工智能幫助處理數(shù)據(jù)。
然而，當(dāng)它們發(fā)現(xiàn)外星生命的痕跡后，將會是由誰、是否、何時、如何做出回答呢？
6. 世界紀(jì)錄：印度一箭104星
2017年02月15日，印度使用極地軌道發(fā)射火箭PSLV-XL將共計(jì)104顆衛(wèi)星成功送入軌道，上面包含了印度/美國/以色列/瑞士/荷蘭/德國/比利時/哈薩克斯坦/阿聯(lián)酋/中國的有效載荷，創(chuàng)造了數(shù)量上的世界紀(jì)錄。
印度PSLV-XL火箭發(fā)射瞬間
雖然印度的此款火箭近地軌道運(yùn)力僅為3.5噸，與中國長征四號（4噸）、長征三號（6-11噸）、長征二號（9噸）、長征七號（14噸）、長征五號（25噸）不可同日而語，它所發(fā)射的衛(wèi)星也僅僅是重量為千克級的微小衛(wèi)星，難度很低，類似于撒土豆的效果，與對軌道控制精準(zhǔn)度要求極高的一箭兩星/三星/四星等完全不是技術(shù)上的對等水平，但這次成功意味著印度火箭發(fā)射在世界商業(yè)航天發(fā)射領(lǐng)域內(nèi)的崛起。
由于中國航天深受美國沃爾夫法案沖擊、俄羅斯與烏克蘭由于政治壓力被排擠，印度憑借低廉成本迅速搶占了低端航天發(fā)射領(lǐng)域，從而賺得了相當(dāng)一部分繼續(xù)發(fā)展火箭研究的經(jīng)費(fèi)。除了本次，印度同款火箭還在6月23日為17國成功發(fā)射了一箭31星任務(wù)。
印度航天，另辟蹊徑，也在快速進(jìn)步。
5.高通量通信時代已經(jīng)到來
2017年人類航天發(fā)射的大型衛(wèi)星（超過一噸重）里，依然有一半左右是通信衛(wèi)星，但比起傳統(tǒng)的通信衛(wèi)星僅有1-2 Gbit/s通信容量、使用傳統(tǒng)的C波段（4-8 GHz），今年發(fā)射的通信衛(wèi)星則是大大領(lǐng)先：不僅使用更高頻的Ku（12-18 GHz）和Ka（27-40 GHz）波段，還將通信容量提高到了100 Gbit/s級別。這些衛(wèi)星也因此被叫做高通量通信衛(wèi)星。
這一顆ViaSat-2高通量通信衛(wèi)星能力可以打敗10年前的100顆通信衛(wèi)星之和
中國發(fā)射了首顆高通量通信衛(wèi)星實(shí)踐十三/中星16號，通信容量達(dá)到了20 Gbit/s，不幸失敗的實(shí)踐十八號更是達(dá)到了70 Gbit/s。而幾家國際通信衛(wèi)星公司更是繼續(xù)發(fā)力，6月1日波音生產(chǎn)的ViaSat-2將最高紀(jì)錄提到了300 Gbit/s，等待其他公司繼續(xù)超越。
而隨著大量高通量通信衛(wèi)星升空，目前太空中通信成本已經(jīng)逐漸逼近地面寬帶網(wǎng)絡(luò)成本。當(dāng)我們在從手機(jī)2G換到4G乃至5G，上網(wǎng)從撥號換到寬帶乃至光纖時，天上也在進(jìn)行新一輪的數(shù)據(jù)革命，它們的最終目標(biāo)是擊敗地面，實(shí)現(xiàn)人類數(shù)據(jù)和流量的真正“無線”時代。
4.卡西尼號的華麗謝幕
卡西尼·惠更斯號于1997年升空前往土星，在經(jīng)歷了7年的漫長星際旅行后最終抵達(dá)，在將惠更斯號登陸器釋放到土衛(wèi)六泰坦表面后，它便開始了漫長的觀察土星歲月。因此，它是人類歷史上最偉大的探測器之一。
到了今年4月份，已經(jīng)數(shù)次延長卡西尼號任務(wù)周期的NASA科學(xué)團(tuán)隊(duì)宣布，卡西尼號最終迎來了它的偉大謝幕演出，在9月15日最終進(jìn)入土星懷抱。
13年的任務(wù)周期，卡西尼號為人類傳輸回來了近500 GB的土星相關(guān)的數(shù)據(jù)，人類科學(xué)家為此發(fā)表了近3000篇的科學(xué)論文，它完全顛覆了我們對土星乃至太陽系的認(rèn)知。它的復(fù)雜軌道設(shè)計(jì)和控制，也讓人類航天的深空探測、控制和導(dǎo)航技術(shù)得到了極大地提升。
卡西尼號進(jìn)入土星大氣開始劇烈摩擦?xí)r藝術(shù)效果圖
2017年9月15日3時31分48秒（太平洋夏令時），卡西尼號沖進(jìn)土星大氣開始劇烈摩擦，12秒鐘之后最終解體。而人類所接收到的信號，即便在以30萬千米/秒的速度狂奔，都要等待83分鐘才能從遙遠(yuǎn)的土星傳回地球。
卡西尼，愿偉大的你，在輝煌中長眠。
3. 軍事衛(wèi)星競爭進(jìn)入新時代
人類航天起源于二戰(zhàn)期間納粹德國的V2火箭，早期的所有航天任務(wù)也都服務(wù)于軍事行業(yè)。由于衛(wèi)星飛在地球表面幾百乃至數(shù)萬千米處，飛行速度在3-7千米/秒量級，如果輔以高精度觀測設(shè)備，能夠獲取大量情報(bào)信息，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)偵察手段。例如，軍民兩用GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的意義，想必已經(jīng)不需要過多介紹了。
美軍公布的天基洲際導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)工作狀態(tài)，實(shí)時監(jiān)控地球每一個角落
在2017年，世界主要航天大國的軍事衛(wèi)星發(fā)射可一點(diǎn)都不含糊。美國空軍發(fā)射了第九顆天基洲際導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)衛(wèi)星SBIRS GEO-3，將洲際導(dǎo)彈發(fā)射后的預(yù)警速度提高到了驚人的3秒鐘；美陸軍也發(fā)射了新一代近地偵察Kestrel Eye 2M衛(wèi)星，情報(bào)偵查局也發(fā)射了海軍海洋監(jiān)視系統(tǒng)第八顆衛(wèi)星Intruder 8和系列偵察衛(wèi)星NROL-42、NROL-52、NROL-76，占據(jù)了世界軍用衛(wèi)星的絕對制霸地位。這些衛(wèi)星的技術(shù)水平、發(fā)射數(shù)量都是歷年來的高點(diǎn)。
俄羅斯也不甘示弱發(fā)射了EKS-2洲際導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星；日本自衛(wèi)隊(duì)發(fā)射了軍用的第二代通信衛(wèi)星Kirameki-2和第五顆雷達(dá)情報(bào)收集衛(wèi)星IGS-Radar 5；意大利也發(fā)射了軍用的OPTSAT-3000衛(wèi)星；中國也發(fā)射了軍民兩用的遙感30系列和吉林系列等。
軍用衛(wèi)星的水平代表著一個國家航天實(shí)力的最高峰。舉個例子好了，已經(jīng)在軌服役長達(dá)27年的哈勃望遠(yuǎn)鏡，是由1976年美國發(fā)射的軍用鎖眼KH-11衛(wèi)星低配版本（精度調(diào)低）改裝而來的，和今天的最新版本偵察衛(wèi)星早已不可同日而語。
2017年，世界各航天大國在幕后競爭，那是一塊沒有硝煙的戰(zhàn)場。
2.Space-X火力全開！
2017年是Space-X最為輝煌的一年，火箭回收技術(shù)已經(jīng)不再是新聞，如果不是特別重型的發(fā)射任務(wù)都實(shí)現(xiàn)了回收。
3月20日，第一枚回收過的火箭再次發(fā)射，這一幕在一年內(nèi)上演了4次，伊隆馬斯克所說的火箭回收和降低成本并沒有停留在路演的PPT上，而是真切實(shí)現(xiàn)了。
但即便是新火箭，獵鷹9號僅僅6000萬美元的報(bào)價就已經(jīng)足夠血洗世界航天發(fā)射市場，在一年內(nèi)，獵鷹九號共計(jì)實(shí)現(xiàn)了17次發(fā)射并保持了100%的成功率，這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了洛馬和波音組合的聯(lián)合發(fā)射同盟的8次。這個數(shù)據(jù)甚至逼近了航天大國俄羅斯（20）和中國（16）的年度總火箭發(fā)射量，傲視群雄。
12月15日，Space-X二手火箭+二手飛船組合順利升空
而與此同時，Space-X獨(dú)一無二的“黑科技”龍貨運(yùn)飛船是全世界唯一一個可以回收并重復(fù)利用的貨運(yùn)飛船。Space-X不僅在今年完成了國際空間站貨運(yùn)合同，更是在12月15日實(shí)現(xiàn)了震驚世人的二手火箭+二手飛船再次成功發(fā)射的壯舉，要知道這次發(fā)射可是在NASA專家委員會的全面考核后完成的，對于Space-X意義非凡。
此外，Space-X今年開始大規(guī)模涉足美國軍方衛(wèi)星發(fā)射合同，為美國空軍、海軍、情報(bào)偵查局等服務(wù)，大力搶占曾經(jīng)被美國聯(lián)合發(fā)射同盟壟斷的市場。
而在2018年初，Space-X將要試射一旦成功就將是世界現(xiàn)役最強(qiáng)火箭的超重型獵鷹火箭，運(yùn)力達(dá)到54噸，是目前最強(qiáng)的德爾塔-4重型的兩倍左右。此外，它也在明年開始執(zhí)行國際空間站客運(yùn)飛船合同，這意味著被俄羅斯壟斷近10年的國際載人航天市場即將被打破。
2018年Space-X已經(jīng)簽訂了30次發(fā)射合同，這意味著這個公司已經(jīng)成長為世界第一的火箭發(fā)射力量，無愧是人類商業(yè)航天的最巔峰，它今天的成績，甚至連創(chuàng)建它的伊隆馬斯克恐怕都沒有想到過。
1.重返月球、登陸火星，這回要玩真的了？
人類航天起源于競爭而又必然止步于競爭，曾經(jīng)蘇美的太空競賽造就了阿波羅登月的神話，而自從1972年阿波羅17號成功之后，55年內(nèi)再無人類踏上月球表面。而經(jīng)過了21世紀(jì)的新一輪巨大投資后，2017年的唐納德·特朗普政府接過新的一棒，宣布美國將重返月球并登陸火星，從今年美國所有的動作來看，這次恐怕是真的要做了。
7月1日，美國宣布重建國家航天委員會，由副總統(tǒng)掛帥。這是歷史上美國第三次建立該委員會，第一次時該委員會全盤建立了今天的NASA及各大中心；第二次時，該委員會在里根執(zhí)政期間全盤指揮了“星球大戰(zhàn)”，成為壓垮蘇聯(lián)的最后一根稻草。而今年是第三次建立，動機(jī)可想而知；
已經(jīng)燒錢達(dá)到3000億人民幣級別的太空發(fā)射系統(tǒng)和獵戶座飛船
9月22日，NASA宣布美國新一代登月/火星火箭太空發(fā)射系統(tǒng)和新一代飛船獵戶座號將在2019年首次組合發(fā)射，目標(biāo)是圍繞月球探測并返回。在過去十年內(nèi)，這一套系統(tǒng)已經(jīng)燒掉了400多億美元，目前各個分系統(tǒng)都測試完畢，在最終調(diào)整等待發(fā)射；
9月27日，美俄等20個國家宣布將會在月球建立名為“深空通道”的月球空間站，從技術(shù)到資金支持都有了一定保證。
不管最后發(fā)展速度怎樣，可以看到重返月球和登陸火星已經(jīng)是美國從小布什時代起持續(xù)了近20年之久的政策，而今年的跨度無疑最大。
或許，時隔60年后，陪伴了地球億萬年的月球，將會再次迎來訪客。
2017的世界航天，充滿的是時代的變革和技術(shù)的跨越。2018年這股熱潮還將繼續(xù)，隨著中國再次探測月球、美國探測火星時間窗口又至，相信在載人航天和深空探測領(lǐng)域，新的一年將會有新的驚喜。
中國飛機(jī)失事記錄有哪些？
飛機(jī)可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。
這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。
2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。
2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。
2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時由于客機(jī)墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。
1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機(jī)降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。
1994年西北航空圖-154型2610號飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機(jī)起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機(jī)墜毀，141人遇難。
除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。
全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會因此喪命？
全球每年因?yàn)轱w機(jī)事故而死亡的人數(shù)相較于其他的交通工具來說，并不是很多。
2017年，共有44人死于空難事故。2018年，這一數(shù)據(jù)為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結(jié)束的前幾天，還傳出了一起死亡多達(dá)162人的一場空難。這已經(jīng)是近些年死亡人數(shù)最多的一年了。
拿2009年的數(shù)據(jù)來說，2009年上半年全球因飛機(jī)事故死亡的人數(shù)為700人，而上半年全球乘坐飛機(jī)的總?cè)藬?shù)為約10億人次。死亡率=70人/億。而相比較汽車的死亡率。同年上半年司機(jī)乘客的死亡人數(shù)約為2萬人以下，全國總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億。
兩者相比，不難看出，全球每年因汽車死亡的死亡率是遠(yuǎn)低于飛機(jī)的。
在大眾的眼中，由于一些航空廣告的影響，飛機(jī)給人們的感覺似乎越來越安全了。但是不得不說，一旦飛機(jī)失事，死亡率是非常高的。這與在地面交通事故是完全不一樣的。這也難怪一些明星對于乘坐飛機(jī)十分的恐懼。比如說楊迪。他曾在很多綜藝節(jié)目中說過，自己非常害怕坐飛機(jī)，以至于他對乘坐飛機(jī)的各種注意事項(xiàng)以及飛機(jī)出事以后的各種急救措施都非常的清楚。由此可見，飛機(jī)還是具有比較高的危險(xiǎn)性的。
但是不得不說，每一樣?xùn)|西都是有它存在的意義的。飛機(jī)存在的意義就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能適應(yīng)復(fù)雜地形。
國家與國家之間的旅行，如果你要開汽車前往，可能要個十天半個月。但是如果你坐飛機(jī)，需要的僅僅只是兩三個小時。飛機(jī)的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進(jìn)步都是一個過程，相信技術(shù)的進(jìn)步，我們一定能坐越來越安全的飛機(jī)。
波音747的失事事件
綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機(jī)場附近的別墅區(qū)墜毀。
2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機(jī)情況管理中心負(fù)責(zé)人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機(jī)失事事件造成3名機(jī)組成員和幾名別墅區(qū)住戶死亡。另據(jù)吉爾吉斯斯斯坦衛(wèi)生部消息稱，比什凱克附近飛機(jī)失事造成的死亡人數(shù)已超過32人。
據(jù)報(bào)道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)當(dāng)?shù)貢r間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。
事故發(fā)生于北京時間9時31分。據(jù)吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機(jī)在機(jī)場附近的別墅區(qū)墜毀，并導(dǎo)致兩座房屋起火。
墜機(jī)背景信息
香港國際機(jī)場航班記錄顯示，TK6491航班于當(dāng)?shù)貢r間2017年1月16日01:10(格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時間1月15日17:10)起飛；
實(shí)時飛行信息網(wǎng)站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機(jī)，飛機(jī)雷達(dá)記錄及于編號TK6491的這個航班從香港出發(fā)，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機(jī)，飛機(jī)最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。
ACT航空公司確認(rèn)，失事的飛機(jī)當(dāng)時正執(zhí)飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經(jīng)比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。
土耳其航空稱，失事貨機(jī)來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強(qiáng)調(diào)，失事航班并非由土耳其航空或土耳其貨運(yùn)航空運(yùn)營。
以上內(nèi)容參考：百度百科-1·16土航貨機(jī)墜毀事故
以上內(nèi)容參考：環(huán)球網(wǎng)-土航貨機(jī)墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民
關(guān)于《近些年航空事故》的介紹到此就結(jié)束了。
