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1、進國企航空公司工作很難，卻有人從國企航空公司跳槽出來，為什么？


2、航空專業(yè)畢業(yè)后

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜挠媱潯穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、進國企航空公司工作很難，卻有人從國企航空公司跳槽出來，為什么？
• 2、航空專業(yè)畢業(yè)后如何進入航空公司？
• 3、在航空公司工作是什么體驗？
• 4、進航空公司的標準是什么
• 5、航空公司怎么進去工作？
• 6、本科空乘專業(yè)能進航空公司嗎

進國企航空公司工作很難，卻有人從國企航空公司跳槽出來，為什么？

國企航司難進為何總有人跳槽，其實就是圍城效應(yīng)，有人削尖腦袋進不去，有人不顧一切跳出來。

機長高薪空姐美麗

一說國企航空公司，一般多指三大航，慣常排序是國航、東航和南航，以及這三家公司控股或參股的公司。

待遇高、福利好、加班少是外界對三大航的普遍印象，一個標志就是每年的空乘招聘，競爭度不亞于公務(wù)員招考，靚女帥哥爭相出鏡，好不熱鬧，由此還衍生出各類托關(guān)系、走后門的騙局，至少證明這個行業(yè)不錯，畢竟從來就沒聽說過想去煤礦上班被騙的。

年薪百萬的機長、笑容可掬的空姐，頭等艙里都是顯貴精英，鄧文迪在頭等艙搞定默多克的故事更是草根逆襲的傳奇，航空常旅客是商業(yè)金字塔頂端的最優(yōu)質(zhì)客戶，無論影視還是現(xiàn)實，航空公司就是高大上的行業(yè)，單是一架飛機都價值上億美元，更何況機艙里承載的都是權(quán)力和財富。

航空公司收入高于 社會 平均工資是肯定的，但請注意，這個收入也是“平均“，機長不說了，年薪百萬是行業(yè)規(guī)律，空乘年收入也有20多萬，這兩個職位是外界最熟悉的，但他們的收入主要和飛行小時掛鉤，今年疫情停飛這幾個月都比較慘，應(yīng)該說是全世界的航空公司都不好過，連累股神巴菲特都虧了錢。當然這不是常態(tài)，疫情遲早會過去。

航空公司老總因為國資委限薪，職務(wù)收入大約是50多萬，是否還有股權(quán)收益和其它獎勵不清楚，因為都是上市公司，根據(jù)媒體公開報道，2014年，業(yè)績最差落馬高管最多的南航高管平均薪酬96萬，國航84萬，東航最低為61萬。三大航均為副部級央企，二級部門正職大致是副廳級待遇，年收入在60—70萬之間，副職則40多萬。往下看，二級部門的中層干部收入根據(jù)業(yè)務(wù)和效益稍有差異，普遍在30多萬，有編制的資深員工也在20萬以上。

編制內(nèi)外有別

現(xiàn)在說重點，三大航員工還有大量編制外的合同工、勞務(wù)派遣工和臨時工，合同工基本做到了同工同酬，一般沒有企業(yè)年金和補充醫(yī)療保險；勞務(wù)派遣工是合同工的過渡期，入職后大約要以這個身份干半年到一年，再轉(zhuǎn)正簽正式合同，此時的收入大約是轉(zhuǎn)正后的80%或更低；臨時工就不說了，勞務(wù)公司派來的保安保潔等崗位，嚴格說根本不是企業(yè)員工，雖然發(fā)錢的是航空公司。

央企有薪酬成本控制要求，但還有大量的苦活累活要有人干，有編制的大多叫不動，才有了勞務(wù)派遣工和臨時工這樣的用工制度，從字面理解是邊緣、輔助和臨時性崗位，但比如三大航裝卸貨的貨運部搬運工，一個部門大幾千人大部分拿著和市場接軌的工資、干最苦逼的活，還沒有正式編制，總有人心理不平衡，各種矛盾層出不窮。

即使是合同工，有些二級公司的行政、人力等服務(wù)部門，985畢業(yè)大學生扣除五險一金后拿到手工資2000多，如果要租房的話，這怎么能看到未來？

總體來說，航空公司美譽度高、福利好，工作穩(wěn)定不假，但只是硬幣的一面。

硬幣另一面

另一面可能就不那么光鮮了：

航空公司的工作環(huán)境也類似縣域生態(tài)，進去久了，你會發(fā)現(xiàn)盤根錯節(jié)的關(guān)系網(wǎng)能繞暈?zāi)恪?/p>

一個集團內(nèi)到處都有夫妻及各類七大姨八大姑。這種血親關(guān)系形成來源于多年來穩(wěn)定的工作環(huán)境和高福利，內(nèi)部聯(lián)姻顯然更容易穩(wěn)固即得利益。加之航司源自民航系統(tǒng)，多年來一直存在內(nèi)招體系，自然沉淀之下親人兼同事也就見怪不怪。

近年來社招成了主流，子女頂替父母通道雖已堵死，但擁有天然的信息優(yōu)勢，并不妨礙符合條件的優(yōu)秀民航子弟通過正常途徑入職。互不認識的校招生入職后，接觸最多的就是同事，日久生情概率很大，相愛、結(jié)婚，門當戶對水到渠成……

航空公司還有一個特定群體：飛行員家屬。

近年來航空業(yè)高速發(fā)展，飛行員數(shù)量明顯不如飛機數(shù)量增長快，各類民營航空公司大多簡單粗暴用高薪挖角三大航飛行員，勞務(wù)糾紛此起彼伏。

為穩(wěn)定飛行員，航司在解決飛行員家屬就業(yè)問題方面不遺余力，這也造就了因人設(shè)崗的弊端，個別能力學歷實在差的，夸張到安排去專門管公章，這也是航司內(nèi)部流程多，制度多如牛毛的縮影。和航司朋友私下交流，問怎么不直接給這些家屬發(fā)錢養(yǎng)起來，答曰，人家也有職業(yè)尊嚴。

進航司猶如進機關(guān)，大大小小的會議層出不窮，大領(lǐng)導不是開會就是在開會的路上，一個會下來問題未必能解決，但不開會一定解決不了，這里有太多繞不過去的制度和流程，簡單到買桶裝水、打印紙都要上oa走流程，事情一急要么催領(lǐng)導要么特事特辦，但繞過正常流程一出問題必然要追責，按部就班，天塌下來也有客觀理由，原因無他，分擔責任便于推諉。

企業(yè)正常運轉(zhuǎn)時沒問題，一遇公共突發(fā)事件，因為下級沒授權(quán)，必須層層請示，等請示完，開緊急會研究對策到最后官宣，黃花菜都涼了，還會給外界一個傲慢無禮、店大欺客的觀感。

近年來航延已成常態(tài)，如果在一線地服、熱線客服和空乘崗位，一邊可能直面旅客的質(zhì)問責罵甚至毆打，一邊還要承受上級的考核壓力，以及見縫扎針的學習和培訓，“工作靠雞湯支撐”雖是一線戲言，卻已成共識。

在此要幫航司的一線員工說句公道話，航延不是他們可控，有些因素也無法解釋，但航司“店大欺客”的黑鍋只能他們?nèi)ケ?，兩頭受氣是常態(tài)。

最無奈的還是機關(guān)氛圍濃重，今年疫情初期，南航一線空乘向上反映，希望戴口罩規(guī)避風險，有領(lǐng)導以擔心引起旅客恐慌心理為由拒絕之，不平則鳴，事情被自媒體公號“停機坪”捅出，加之武漢宣布封城，隨即反轉(zhuǎn)，口罩成遂標配。

設(shè)想一下，如若一線員工因不許戴口罩感染，幾乎難以追責。在航司的企業(yè)文化里，“正能量”是個高頻詞匯，如果身處航司員工朋友圈，你看到和感受到的必定是激情、奮斗和企業(yè)的正面報道，因為微信也是工作一部分！

跳槽率不算高

相比私企，航司跳槽率并不算高，畢業(yè)即一直干下去的很普遍，這種基本都有編制。離職的多是合同工、勞務(wù)派遣工這類沒編制的員工。

但從高層到底層員工轉(zhuǎn)換跑道也不罕見。副廳一級高層多是因人事變動出走，中層流動多是有更好的平臺或創(chuàng)業(yè)，基層員工則因工作壓力或待遇問題離職。而做到集團管理層黨組成員這個級別的，已經(jīng)屬于中管干部，沒聽說跳槽一說，只有兩種結(jié)局，要么干到自然退休，要么出現(xiàn)在中紀委網(wǎng)站通告里，你懂的！

簡而言之，要感謝這個時代，給職場人更多的選擇，央企也不再是職場最終歸宿；但一個看似光鮮的行業(yè)背后，也有不為外人道的苦和累；從個體的職業(yè)生涯看，能進航司未必只有幸運，離開也未嘗不是解脫。

不要只見賊吃肉，不見賊挨打，國企航空普遍薪水偏低，福利待遇沒有大家想象中的這么好。而且內(nèi)部派系斗爭很惡劣，工作氛圍不好。

我在國企航空公司干了一年多就不干了，待遇好工資低要是沒人也沒啥出頭之日，主要是熬夜把頭發(fā)都熬白了身體真的吃不消，申請調(diào)崗領(lǐng)導直接給你勸退，勸走一個再進一個那都是不菲的數(shù)字啊

楊絳老師的《圍城》有一句話說的特別好：城外的人想進去，城里的人想出來。這句話應(yīng)該是對這個問題最好的解讀。

國企航空公司對于絕大多數(shù)人來說，是一個既體面，又受人尊重，同時又收入不錯的工作。如果讓大家選擇工作，我想有很多人會毫不猶豫的選擇這份工作的，當然我也是如此，這說明大多數(shù)人對于這個工作還是非常傾心和認可的。

然而為什么會有人從這個單位跳槽呢？我想可能有許多中原因。一、

工作遇到了瓶頸，自己的職業(yè)生涯到了轉(zhuǎn)折點，需要更換更大的、更好的、更高的平臺，來完成自己的職業(yè)規(guī)劃。二、工作不順心，受到冷遇或者打壓，感覺這份工作已經(jīng)成為了一個心病或者糟粕，無奈選擇離開。三、找到了更好的工作，收入更高，發(fā)展更好，或者前途光明，從而辭去了現(xiàn)有的國企航空公司的工作。

從一個單位離開，咱們歸納總結(jié)一下，基本上不外乎這幾種情況。

那么想進入國企航空公司的又是哪種類型呢？一、目前的工作不如國企航空公司的工作。二、目前的工作發(fā)展不如國企航空公司的。三、目前的工作薪酬待遇不如國企航空公司的。

所以，這也是一個非常正常的現(xiàn)象，人往高處走，水往低處流。自己的路自己走。我們也應(yīng)該尊重每一個人的選擇。

家里有人從事這個工作，告訴你真實的情況，基本每天上班一個月收入一萬多一點點，如果不上班只能拿3000。完全靠飛行補貼，基本工資很低，上班真是早出晚歸，經(jīng)常是半夜回來，一個家庭肯定是指望不上他了。有什么值得留戀的，有一點點小技能， 社會 上打工也掙一兩萬。

薪資主要是兩方面：一個是崗位，不同崗位差別會很大，二是是不是合同制還是派遣制，差別會更大。任何一個航空公司按人機比少說也有2000千人，大航司上萬人輕輕松松，里面薪資差別很大嘍

跳槽無外乎兩個原因，第一掙得少，第二是心委屈。不過人挪活樹挪死，走出去未必是壞事

待遇

圍城

待遇可能不好

航空專業(yè)畢業(yè)后如何進入航空公司？

分2類,有的專業(yè)在畢業(yè)前就有去處了,比如駕駛專業(yè)(里面也復雜,但是都會有工作)比如空中管制專業(yè)

其他專業(yè),基本就是參加各公司組織的校園招聘會啥的

在航空公司工作是什么體驗？

在航空公司工作最好的體驗就是可以到處飛，可以見到形形色色的旅客，會讓自己的視面更開廣

進航空公司的標準是什么

一.招收對象 1.主要招收全日制普通高校（二本及以上高校）大學本科二、三年級理工類男性學生，年齡不超過23周歲（1985年7月15日以后出生）； 2.全日制普通高校2008年及以前大學本科以上男性畢業(yè)生，年齡不超過24周歲（1984年7月15日以后出生）。 3．研究生，留學生年齡可適當放寬。 二.招飛條件 1.政治條件：擁護黨的路線、方針、政策，熱愛祖國，熱愛社會主義，品德優(yōu)良，志愿獻身民航飛行事業(yè)，符合民航飛行人員政治審查標準。 2.身體條件：按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規(guī)范》(MH/T7013-2006)執(zhí)行。志愿報名者可按照《民航招收飛行技術(shù)專業(yè)學生自薦標準》進行自我檢測。 3.心理品質(zhì)條件：參加民航飛行學院組織的飛行員心理選拔，其心理品質(zhì)應(yīng)滿足飛行職業(yè)需求。 4.文化條件:學習成績良好（原則上沒有補考），英語具有良好的文字和口頭表達能力。大學畢業(yè)生必須達到英語四級水平，取得合格證。大二、三學生經(jīng)考核認定英語達到相當于四級水平。

航空公司怎么進去工作？

航空公司熟人介紹進去的最多，一般是做地勤的。如果是空姐空少，那是要通過報名招考后然后培訓后上崗的。

本科空乘專業(yè)能進航空公司嗎

你好，很高興回答你的問題

現(xiàn)在各個?？茖W校大部分都開設(shè)有航空專業(yè)，但很多家長及同學一聽到航空專業(yè)，都只想到了空姐、空少這樣的工種，尤其是家長朋友們，存在這樣一個誤區(qū)，認為航空專業(yè)是吃青春飯的，要求又高，也不好就業(yè)，也影響了部分對藍天懷有夢想的同學，因此今天給大家淺談一下航空專業(yè)。目前航空系細分為以下幾大方向：一、航空服務(wù)：分為空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理三大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機場等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機服務(wù)、行李查詢、民航客運、民航貨運等相關(guān)工作。二、民航運輸：分為民航運輸、 航空物流兩大專業(yè)；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場和民航運輸相關(guān)企事業(yè)單位，從事民航客票銷售、旅客運輸、載重平衡、行李運輸、空港貨運等工作。三、飛機維修：分為飛機機電設(shè)備維修 、飛機電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場、民航維修等企業(yè)，從事飛機機體、飛機動力裝置和飛機電氣系統(tǒng)的維護和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計劃等工作或從事一般機電設(shè)備的維修和管理。飛機機械和電氣設(shè)備維護及修理、飛機電子設(shè)備維護及修理、飛機發(fā)動機部、附件拆裝檢查及維修、飛機機體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。以上為航空系主要的學習方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢想的同學們，同時也可以消除家長們的顧慮。

關(guān)于《航空公司的計劃》的介紹到此就結(jié)束了。