【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗蠆W凱航空有限公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰知到昆明到長沙奧凱航空的準(zhǔn)點率是怎樣的？


2、奧凱航空是廉價航空嗎？靠譜

本篇文章給大家談?wù)劇逗蠆W凱航空有限公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰知到昆明到長沙奧凱航空的準(zhǔn)點率是怎樣的？
• 2、奧凱航空是廉價航空嗎？靠譜嗎？
• 3、就奧凱停飛誰之責(zé)案例談一談奧凱航空在風(fēng)險管理方面存在的問題
• 4、經(jīng)常坐飛機的朋友，請教一下奧凱航空怎么樣
• 5、長沙黃花國際機場的航空合作

誰知到昆明到長沙奧凱航空的準(zhǔn)點率是怎樣的？

中國的民用航空準(zhǔn)點率越來越低，東航、國航都不行！相比之下，昆明到長沙，奧凱航空的準(zhǔn)點率就算不錯了！兩地之間距離近，90分鐘就到了，問題不大！

駕車路線：全程約1335.2公里

起點：昆明市

終點：長沙市

奧凱航空是廉價航空嗎？靠譜嗎？

奧凱航空不是廉價航空，是我國第一家民營航空公司，規(guī)模比較小，總體來說還行。

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司?？偛课挥诒本饕貫樘旖驗I海國際機場。公司注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運營。

2005年3月奧凱航空首飛被譽為貫徹落實黨中央、國務(wù)院《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟36條”)的“報春第一枝”，成為中國民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

奧凱航空開創(chuàng)并保持著中國民營航空最長的安全運營記錄。截至2013年底，奧凱航空已實現(xiàn)安全運營八年九個月，運送旅客超過1100萬人次，貨郵14萬噸以上。

奧凱航空連續(xù)兩年榮獲中國民航最高服務(wù)品質(zhì)獎項——“旅客話民航”活動“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”。

就奧凱停飛誰之責(zé)案例談一談奧凱航空在風(fēng)險管理方面存在的問題

國內(nèi)首家起飛的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向中國民用航空華北地區(qū)管理局(簡稱“民航華北局”)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。

安全責(zé)任人不干了

“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責(zé)任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當(dāng)局很緊張。但我們的安全經(jīng)營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司。”劉捷音說。

2005年3月11日，劉捷音領(lǐng)導(dǎo)下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內(nèi)首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當(dāng)家人的無奈。

據(jù)介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔(dān)任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責(zé)任人，目前無法保證安全責(zé)任?！柏?zé)任人不承擔(dān)責(zé)任了，這讓民航局非常為難。”劉表示。

劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進(jìn)展。據(jù)他了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來?！叭绻麊栴}解決了，就不用停航了。”劉捷音說。

緣起均瑤欲整合客運

上海均瑤集團相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。

這位負(fù)責(zé)人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優(yōu)秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領(lǐng)導(dǎo)再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。

據(jù)了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業(yè)務(wù)與吉祥航空進(jìn)行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡(luò)、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設(shè)有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。

在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。戲劇性的是，均瑤集團這位負(fù)責(zé)人同時承認(rèn)，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。

就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認(rèn)為，均瑤以整合的名義，其實是想借機“清洗”奧凱管理團隊。

停航可能致奧凱出局

民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經(jīng)收到申請，管理局要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批，并做社會公示。

這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經(jīng)營管理的；局方也密切關(guān)注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內(nèi)就會有結(jié)果了。

中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時“東山再起”，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當(dāng)大的。在奧凱的身邊，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此“淡出江湖”。

經(jīng)常坐飛機的朋友，請教一下奧凱航空怎么樣

奧凱航空是一家很不錯的航空公司，詳細(xì)介紹如下：

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營資本控股的航空公司，大陸第一家民營航空公司。也是第一家批量引進(jìn)國產(chǎn)飛機并投入商業(yè)運營的航空企業(yè)。

奧凱航空開創(chuàng)并保持著中國民營航空最長的安全運營記錄。截至2013年底，奧凱航空已實現(xiàn)安全運營八年九個月，運送旅客超過1100萬人次，貨郵14萬噸以上。

奧凱航空連續(xù)兩年榮獲中國民航最高服務(wù)品質(zhì)獎項——“旅客話民航”活動“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”。

擴展資料：

航空公司的挑選技巧：

一、看安全性和以往的事故率，還有就是看正點率和是否經(jīng)常誤機，這些都可以通過網(wǎng)上進(jìn)行查詢，或者區(qū)網(wǎng)上搜集相關(guān)的信息。

二、看機上服務(wù)、設(shè)備、餐點等，可以查詢以往的乘客的評價和拍攝的照片等等。

三、看免費托運行李額度，尤其是出國游，準(zhǔn)備的東西比較多。

四、看優(yōu)惠和里程，如果已經(jīng)是某家航空公司的會員，乘坐統(tǒng)一聯(lián)盟其他航空公司的飛機有利于積累里程和積分。

參考資料來源：百度百科-奧凱航空有限公司

長沙黃花國際機場的航空合作

目前有中國南方航空公司、中國東方航空公司、深圳航空公司、廈門航空公司和奧凱航空公司在黃花機場設(shè)有基地。

長沙機場1989年建成通航，開通了直達(dá)國內(nèi)外90多個大中城市的130余條航線，先后開通了長沙—香港、長沙－臺北/高雄/臺中、長沙—首爾/清州/濟州/光州、長沙—新加坡、長沙—澳門、長沙—曼谷、普吉、清邁、長沙—越南峴港、長沙——德國法蘭克福的班機。長沙黃花國際機場發(fā)布2014-2015年冬春季航班航線計劃：2014年12月28日將開通長沙-安克雷奇-洛杉磯航線，從長沙出發(fā)可直飛到美國洛杉磯；新增長沙-昆明-拉薩等航線。

黃花國際機場T2航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，符合長沙機場實際情況，符合以人為本的設(shè)計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。新航站樓功能布局合理，進(jìn)出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計理念?！安捎秒p層玻璃幕墻結(jié)合遮陽系統(tǒng)，科學(xué)分配空間減小體型系數(shù)可達(dá)到成倍節(jié)能的目的。配合樓前景觀水體設(shè)計建立雨水收集系統(tǒng)，符合環(huán)保、節(jié)約要求。”T2航站樓總建筑面積達(dá)21.3萬平方米，滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降架次為40架次的要求。外觀設(shè)計獨具匠心，極具湖湘文化特色。主樓長達(dá)672米，縱深寬168m的新航站樓屋面為大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)，屋面托在8組高達(dá)39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的“四水”。出發(fā)大廳設(shè)4扇巨大的雙層自動門，自動門前設(shè)置長達(dá)200米的遮陽擋雨風(fēng)帆，寓意湘江的“千帆競渡”。由于新航站樓南北向布設(shè)，清晨的陽光從停機坪方向射進(jìn)樓內(nèi)，旅客會有“旭日東升”的感覺。T2新航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側(cè)三個“半島”式候機廳等部分組成。主樓共有五層，其中地上三層，地下二層：分別為出發(fā)層，設(shè)置4組島式辦票柜臺（3組國內(nèi)，1組國際）共80個人工值機柜臺和32個自助值機柜臺、24條安檢通道、22個近機位；到達(dá)層，設(shè)置8組行李提取轉(zhuǎn)盤（國內(nèi)6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉(zhuǎn)盤、2條U型水平轉(zhuǎn)盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；地下一層設(shè)置綠色生態(tài)中庭，并配有商業(yè)步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場，可提供車位693個。加上地面車位共可提供2000多個車位。

關(guān)于《湖南奧凱航空有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。