【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招≈R》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機(jī)有什么基本常識
2、求一些航空航天知識
3、簡短航天小知識有哪些
4、航天
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招≈R》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
坐飛機(jī)有什么基本常識
說到坐飛機(jī)人們一定會想到空姐、飛行員。把服務(wù)與空姐聯(lián)系在一起，把安全與飛行員聯(lián)系在一起，孰不知客艙安全不僅是空姐的責(zé)任還與我們每一位乘客也息息相關(guān)。自旅客登上飛機(jī)那一刻，空姐們就開始播放安全須知，提醒旅客系上安全帶，收小桌板，拉開遮光板，反復(fù)確認(rèn)移動電子設(shè)備是否關(guān)閉，時刻注意客艙的每個變化和異常，空姐們把客艙安全檢查貫穿于服務(wù)的整個過程中，這些也您許看到了，但您真正了解多少呢？
[b]一、關(guān)鍵詞：看安全須知[/b]
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項，從而更好的保護(hù)您的安全，千萬不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理，您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽，萬一發(fā)生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎么使用而失去生存的機(jī)會，那可是太可惜了。
[b]二、關(guān)鍵詞：打手機(jī)[/b]
解讀：從關(guān)艙門開始到打開艙門手機(jī)都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機(jī)會影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機(jī)和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開機(jī)的，因為民航總局并未認(rèn)可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。
[b]三、關(guān)鍵詞：大件行李[/b]
解讀：機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機(jī)？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進(jìn)去，那么十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機(jī)起飛時沒拉起來，后果將不堪設(shè)想。
[b]四、關(guān)鍵詞：出口座位[/b]
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進(jìn)行目測，您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。
[b]五、關(guān)鍵詞：系安全帶[/b]
解讀：“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機(jī)遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您系上吧。
[b]六、關(guān)鍵詞：收小桌板[/b]
解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機(jī)，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己?！吧\可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。
[b]七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背[/b]
解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您后排的旅客們能快速離開飛機(jī)，要是您后排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
[b]八、關(guān)鍵詞：打開遮光板[/b]
解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什么異常，可及時通知乘務(wù)員，第二點發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。
[b]九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙[/b]
解讀：這個標(biāo)志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機(jī)上也不例外，國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的，就連機(jī)坪上也是不允許的，飛機(jī)上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進(jìn)行處理，可見其嚴(yán)重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
[b]十、關(guān)鍵詞：客艙廣播[/b]
解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。
上述這些旅客平時不以為然的小事，卻為客艙安全埋下諸多隱患。維護(hù)客艙安全只靠空姐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要我們廣大旅客積極配合。為了您和他人的乘機(jī)安全，坐飛機(jī)時一定要注意，要改變觀念，使安全思想深入我們每個人的心中，和空姐攜起手來共同營造良好的客艙安全環(huán)境。
求一些航空航天知識
“神舟六號“成功發(fā)射和回收，使得航天物理知識在中考命題中出現(xiàn)升溫的趨勢，了解飛船運動的有關(guān)情況，將有利于同學(xué)們求解有關(guān)航天知識的信息題，理論聯(lián)系實際的應(yīng)用題．現(xiàn)就有關(guān)宇宙飛船及衛(wèi)星在空間運動的相關(guān)信息分類探討如下：
一． 衛(wèi)星的發(fā)射過程中涉及的問題
人造地球衛(wèi)星的發(fā)射速度不得低于7．9km/s．（此速度是衛(wèi)星的最小發(fā)射速度或繞地球飛行的最大速度，高中物理將系統(tǒng)解決．）
軌道傾角：航天器繞地球運行的軌道平面與地球赤道平面之間的夾角．按軌道傾角可將衛(wèi)星運行軌道分為四類：
①順行軌道：特征是軌道傾角小于90o，在這種軌道上的衛(wèi)星，絕大多數(shù)離地面較近，高度僅為數(shù)百公里，故又稱為近地軌道．我國地處北半球，要把衛(wèi)星送入這種軌道，運載火箭要朝東南方向發(fā)射，這樣能充分利用地球自西向東旋轉(zhuǎn)的部分速度，從而可以節(jié)約發(fā)射能量，我國的“神舟”號試驗飛船都是采用這種軌道發(fā)射的；
②逆行軌道：特征是軌道傾角大于90o，欲將衛(wèi)星送入這種軌道運行，運載火箭需要朝西南方向發(fā)射．不僅無法利用地球自轉(zhuǎn)的部分速度，而且還要付出額外能量克服地球自轉(zhuǎn)部分的速度．即逆著地球的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)射耗能較多，因此除了太陽同步軌道外，一般不采用這種軌道發(fā)射；
③赤道軌道：特征是軌道傾角為0 o，衛(wèi)星在赤道上空運行．這種軌道有無數(shù)條，但其中有一條相對地球靜止的軌道，即地球同步衛(wèi)星軌道.計算可知當(dāng)衛(wèi)星在赤道上空35786公里（即約為3.6×104公里）高處自西向東運行一周為23小時56分4秒(約為24小時)，即衛(wèi)星相對地表靜止．從地球上看，衛(wèi)星猶如固定在赤道上空某一點隨地球一起轉(zhuǎn)動．在同步衛(wèi)星軌道上均勻分布3顆通信衛(wèi)星即可以進(jìn)行全球通信(為何?請同學(xué)們思考后做出解釋)的科學(xué)設(shè)想早已實現(xiàn)．世界上主要的通信衛(wèi)星都分布在這條軌道上；
④極地軌道：特點是軌道傾角恰好等于90o，它因衛(wèi)星過南北兩極而得名，在這種軌道上運行的衛(wèi)星可以飛經(jīng)地球上任何地區(qū)的上空(為何?請同學(xué)們思考后做出解釋)．
衛(wèi)星的發(fā)射方式：
①直線發(fā)射就是一次送達(dá)，由于整個過程均要克服地球引力做功，且衛(wèi)星處于動力飛行狀態(tài)，需要消耗大量的燃料；
②變軌發(fā)射是先把衛(wèi)星送到地球的大橢圓同步轉(zhuǎn)移軌道，當(dāng)衛(wèi)星到達(dá)遠(yuǎn)地點（航天器繞地球運行的橢圓軌道上距地心最近的一點叫近地點，距地心最遠(yuǎn)的一點叫遠(yuǎn)地點）時，發(fā)動機(jī)點火對衛(wèi)星加速，當(dāng)速度達(dá)到沿大圓做圓周運動所需的速度時，飛船就不再沿橢圓軌道運行，而是沿圓周運動，這樣飛船就實現(xiàn)了變軌，從而將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道．同步衛(wèi)星一般都采用變軌發(fā)射．
二．衛(wèi)星壽命涉及的問題
衛(wèi)星在軌道上存留的時間，是從衛(wèi)星進(jìn)入預(yù)定的目標(biāo)軌道到隕落為止的時間間隔．近
地軌道衛(wèi)星的軌道壽命主要取決于大氣阻力．在大氣阻力作用下，衛(wèi)星的實際軌道是不斷下降的螺旋線（不考慮衛(wèi)星在軌運行時采取軌道保持措施）．當(dāng)衛(wèi)星下降到110～120公里的近圓形軌道時，大氣阻力將使衛(wèi)星迅速進(jìn)入稠密大氣層而燒毀．一般說來衛(wèi)星軌道高度越高，大氣阻力越小，壽命也就越長．超過1000公里高度的衛(wèi)星，軌道壽命可能達(dá)千年以上；高度在160公里左右的衛(wèi)星，軌道壽命只有幾天甚至幾圈．
三．衛(wèi)星回收過程中涉及的問題
回收是發(fā)射的逆過程，返回階段對航天員和飛船的考驗最大.
在飛船距地表約100km時，返回艙開始再入大氣層．由于返回艙對大氣的高速摩擦和對周圍空氣的壓縮，返回艙的速度急劇降低，這樣它的大部分動能與勢能變成了熱能．雖有大部分熱能以輻射和對流的方式散失掉，但仍能達(dá)到上千攝氏度的高溫．為了防止有效載荷艙或乘員座艙燒毀，再入航天器備有再入防熱系統(tǒng)．由于防熱系統(tǒng)的重量會影響再入航天器的性能，因此可將不需要返回地面的儀器的就留在軌道上繼續(xù)工作或遺棄（太空垃圾是怎樣產(chǎn)生的？），從而大大減輕航天器重量而降低技術(shù)難度．
待要進(jìn)入大氣層時要適時啟動航天器反推力火箭使其減速，并選擇適當(dāng)?shù)慕嵌冗M(jìn)入大氣層，快要接近地面時才張開降落傘使其垂直著陸或濺落安全著陸．
進(jìn)入大氣層后在飛船離地80km到40km范圍內(nèi)，由于飛船摩擦生熱，會在飛船表面和周圍氣體中產(chǎn)生一個溫度高達(dá)上千攝氏度的高溫區(qū)．高溫區(qū)內(nèi)的氣體和飛船表面材料的分子被分解和電離，形成一個等離子區(qū)，像一個套鞘似的包裹著飛船，從而使飛船與外界的無線電通信衰減，甚至中斷，出現(xiàn)“黑障”現(xiàn)象．
此外把返回艙做成底大頭小是因為返回艙返回時將重新進(jìn)入大氣層，氣流千變?nèi)f化將使高速飛行的返回艙難以保持固定的姿態(tài)，不倒翁的形狀不怕氣流的擾動．
簡短航天小知識有哪些
航空航天專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程有理論力學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、熱工基礎(chǔ)、自動控制原理、畫法幾何、機(jī)械制圖、飛行力學(xué)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、飛機(jī)總體設(shè)計等等。
相關(guān)說明
航空航天類專業(yè)是一個研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度分析、試驗?zāi)芰Γ軓氖嘛w行器（包括航天器與運載端）設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗以及從事通用機(jī)械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。
航空航天簡單來講就是飛機(jī)、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動機(jī)。對于一架飛機(jī)而言，往往發(fā)動機(jī)的成本占了飛機(jī)總成本的一半，由此足見發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵性。
一個性能優(yōu)越的發(fā)動機(jī)對于一架飛機(jī)的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)又是飛機(jī)制造中難點中的難點。由于航空發(fā)動機(jī)的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動機(jī)設(shè)計還是從發(fā)動機(jī)制造來講，都是十分復(fù)雜困難的問題。正因為如此，發(fā)動機(jī)又往往標(biāo)志這個國家航空航天的能力。
航天小知識
呵呵，我也要參加這個比賽。我查到了，所以。。。。。。不告訴你！
算了，還是告訴你吧！
1.身體健康 每天都要進(jìn)行高強(qiáng)度的體育鍛煉，至少跑步兩英里（約3.2公里），騎自行車15分鐘，50米的泳道游五個來回，不間斷地舉重15分鐘。 2.團(tuán)隊合作 學(xué)會和他人相處。太空船空間很小，你必須知道怎樣和其他機(jī)組人員在一起生活。 3.外語水平 懂基本的俄語。但是這并不是那么簡單的。曾經(jīng)在02年花費巨資搭載俄羅斯太空飛船進(jìn)行太空旅游的南非富翁馬克-沙特沃思曾經(jīng)表示，每天四個小時的俄語課程就像給大腦動手術(shù)還不上麻醉藥。 4.身體檢查 良好的健康狀況是必需的。心臟病人是絕對不允許上天的，但是像輕微的哮喘病等不會有影響。 5.心理檢查 心理健康也十分重要，尤其是無論在什么情況下都能保持鎮(zhèn)靜的素質(zhì)。一名宇航員可能會面臨各種各樣的危險，而在太空可沒有哪里可以逃的。 6.超重耐力訓(xùn)練 超重耐力訓(xùn)練要求航天員在承受8倍于自身體重的重力條件下，保持正常的呼吸和思維能力。這種訓(xùn)練通常會在高速旋轉(zhuǎn)的離心室或旋轉(zhuǎn)座椅上完成，訓(xùn)練中最大的壓力是承受加速度，航天員的訓(xùn)練則要求超載達(dá)到人體自重8倍重力的加速度，持續(xù)時間為40至50秒。在載人航天飛行訓(xùn)練中，超重耐力訓(xùn)練是對航天員自我極限的最大挑戰(zhàn)，這是有名的魔鬼訓(xùn)練，很多人為之卻步。 7.急救訓(xùn)練 基本的急救知識是宇航員的常識，比如骨折后給腿部上夾板，還有給傷口上藥等。 8.陸地生存訓(xùn)練 模擬航天飛機(jī)在俄羅斯的野外意外墜毀，受訓(xùn)者必須接受怎樣生火，怎樣搭建臨時住所，如何求救等基本生存訓(xùn)練。 9.海上生存訓(xùn)練 萬一發(fā)生意外，宇航員還應(yīng)該做好在緊急降落黑海的準(zhǔn)備。其中一個訓(xùn)練就是宇航員穿著太空服跳入水中，在水中應(yīng)該學(xué)會自己給救生艇充氣。 10.失重訓(xùn)練 在失重狀態(tài)下，一切日常任務(wù)如吃東西、喝水、上廁所、嘔吐等都需要重新學(xué)習(xí)，否則可能會給你和其他人帶來很多麻煩。美國宇航局的醫(yī)學(xué)專家特意研究出一個名叫“嘔吐彗星機(jī)”的大型儀器，宇航員只要在上太空前，在這個儀器里“住”上100個小時，那么，他上到太空后，就不會再發(fā)生嘔吐的現(xiàn)象了。而在這個不斷旋轉(zhuǎn)的機(jī)器里，宇航員還要學(xué)會在30秒內(nèi)穿好太空服。 11.學(xué)會駕駛航天飛機(jī) 太空旅行什么意外都可能發(fā)生，因此如果自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致意外，或其他機(jī)組人員全部遇難的話，必須有人能夠駕駛航天飛機(jī)返回地球。 12.錢 最后可能也是最關(guān)鍵的一點，你應(yīng)該擁有至少2000萬美金。
1．2007年11月24日我國首顆探月衛(wèi)星發(fā)射成功，這顆衛(wèi)星名稱是嫦娥一號。
2．2007年11月24日搭載著我國首顆探月衛(wèi)星的運載火箭在西昌發(fā)射中心點火發(fā)射。
3．目前我國有三個衛(wèi)星發(fā)射基地，即將在文昌建設(shè)第四個發(fā)射基地，預(yù)計在2010年投入使用。
4．2007年4月14日我國用“長三甲”運載火箭，成功將一顆北斗衛(wèi)星送入太空，該衛(wèi)星是我國“北斗計劃”中的一顆衛(wèi)星，請問“北斗計劃”的主要目的是定位導(dǎo)航。
5 為紀(jì)念400年前伽利略首次用望遠(yuǎn)鏡觀測星空這一壯舉，2007年3月國際天文學(xué)聯(lián)合會（IAU）確定2009年為國際天文學(xué)年，主題定為：“The Universe – yours to discover”。
6．下列關(guān)于行星說法錯誤的是木星在我國古代被稱為‘長庚’，它是太陽系所有行星中質(zhì)量最大的。
7．到目前為止，人類已經(jīng)發(fā)射了大量的探測器去考察太陽系內(nèi)的其他行星，下列探測器和被探測的行星對應(yīng)正確的是伽利略號 木星
8．下面關(guān)于太陽系質(zhì)量最大的前5個大行星，按質(zhì)量從大到小排序正確的是木星、土星、海王星、天王星、地球
9． 獵戶座大星云的梅西耶編號為 M42
10．下列關(guān)于各節(jié)氣的含義描述不正確的是冬至那天太陽赤緯為0度，陽光幾乎直射南回歸線，是北半球一年中白晝最短的一天。
11．人類已給月球上的許多地方命名了，下列名稱不屬于月球的是奧林匹斯山
12．月球的環(huán)形山大多數(shù)以天文學(xué)家的名字來命名的，其中也有我國古代的天文學(xué)家，下面人物中那位人名并沒有用來命名的是宋應(yīng)星
13．關(guān)于望遠(yuǎn)鏡表述正確的是相比地平式望遠(yuǎn)鏡，赤道式望遠(yuǎn)鏡的優(yōu)點是易于跟蹤天體的周日視運動
14．月球繞地球轉(zhuǎn)動的軌道面和月球赤道之間的夾角大小為6度41分，這使得我們能夠在地球南北極看到一些月球背面。
15．下列關(guān)于彗星的說法不正確的是彗星靠近太陽時被加熱，彗星的光主要是由熾熱的氣體發(fā)出的。
16．小行星的發(fā)現(xiàn)同提丟斯—波得定則的提出有密切聯(lián)系，根據(jù)該定則，在距太陽距離為2.8個天文單位處應(yīng)有一顆行星，隨后皮亞奇果真在該處發(fā)現(xiàn)了第一顆小行星谷神星
17．在太陽系內(nèi)有的行星向外輻射的能量比其接收到的太陽輻射能量還要大，到目前為止，已知這樣的行星有木星和土星
18．土星外圍的光環(huán)中間有一條黑暗的縫隙把光環(huán)分為內(nèi)外兩部分，這條縫隙是以它的發(fā)現(xiàn)者的名字命名的，被稱為卡西尼環(huán)縫
19．通過對月相的觀察我們可以大致的知道當(dāng)天在該月份中的日期，如當(dāng)月相為上弦月時，大概為每個月的農(nóng)歷初八左右
20．在太陽系的八大行星中，有一顆行星的自轉(zhuǎn)方式非常獨特，它的赤道面與公轉(zhuǎn)軌道面的夾角為97度55分，幾乎是‘橫躺’軌道平面上自轉(zhuǎn)，這是哪顆行星? 天王星
21．下列天體哪個是星系？仙女座大星云
22．太陽黑子是太陽活動中最基本，最明顯的活動現(xiàn)象，太陽黑子的數(shù)目有周期性增多、減少的現(xiàn)象，活動周期大約11年？
23．太陽系所有的大行星當(dāng)中，衛(wèi)星數(shù)目最少且自轉(zhuǎn)方向和其他行星不一致的行星是金星
24．古埃及人把太陽看作是有翼的，有可能是因為他們在觀察了日全食后來這樣推測的，因為只有在日全食期間，人們才可以看到太陽的外層大氣，顏色象白色的珍珠，有纖維狀的羽毛似的特征物。這層大氣是指日冕層
25．太陽系位于銀河系中距離銀河系中心約85千秒差距的旋臂中。
26．1965年彭齊亞斯和威爾遜首次發(fā)現(xiàn)宇宙中存在微波背景輻射，現(xiàn)在天文觀測得出的背景輻射的溫度為2.73K
27．在地球上不可能觀測到月環(huán)食。
28．在各個季節(jié)晚上廣東地區(qū)所能看到的星座搭配正確的是春季 獅子座 牧夫座
29．恒星演化最后階段可能形成的產(chǎn)物白矮星、中子星、黑洞
30．宇宙的主要組成部分是暗物質(zhì)和暗能量
31．A星視星等值比B星小10等，它的亮度是10000的倍？
32．一光年大約是.6.3萬天文單位。
33．離我們最近的恒星是什么星，距離我們多遠(yuǎn)比鄰星，4.22光年。
34．銀河系的大小約10萬光年。
35．如果太陽和地球之間的距離變成現(xiàn)在的一半，那么單位時間內(nèi)地球表面接受到陽光的能量是現(xiàn)在的4倍？
36．中國歷法以冬至作為回歸年的起點。
37．在赤道地區(qū)觀星，下列說法不正確的是所有的星星都永不升或永不落？所有的星星都直升直落？能看到全天所有的星座？星星從地平線升起到落下所經(jīng)過的時間都一樣（忽略地形影響）？
38．按干支紀(jì)年法2005年是乙酉年2004年是甲申年，那么北京奧運會的2008年是什么年？戊子
39．下面關(guān)于中國農(nóng)歷，說法不正確的是它屬于太陰歷
40．古書上說“斗柄東指，天下皆春；斗柄南指，天下皆夏；斗柄西指，天下皆秋；斗柄北指，天下皆冬”。這指的是夜晚大約何時看到的天象半夜十一時至十二時。
41．在下面哪個節(jié)氣，太陽的赤緯最大？夏至
42．全球一共劃分為24個時區(qū)，我國北京時間現(xiàn)在采用的是東八區(qū)區(qū)時, 那么當(dāng)北京時間早上8點開始上班時，對于東三區(qū)的莫斯科，當(dāng)時時間為凌晨3點
43．在地理緯度為30°的地方，觀測到北天極的高度角為30°
44．關(guān)于天球坐標(biāo)系，下面說法不正確的是同一觀測地點，天體的地平坐標(biāo)與時間無關(guān)
45．黃赤交角為23.5°，那么太陽由于周年視運動，赤緯在±23.5°之間范圍內(nèi)變化
46．有一些方法能夠測定宇宙的年齡，比如通過測量哈勃常數(shù)等，目前通過天文觀測所確定的宇宙年齡大約是137億年
47．銀河系是大量恒星和氣體構(gòu)成的物質(zhì)集團(tuán)，它擁有大約一千億顆恒星？
48．從上世紀(jì)60年代開始，天文學(xué)家就開始了地外智慧生物的研究，如奧茲瑪計劃、鳳凰計劃、Allen計劃等，這些通常稱為SETI計劃，其主要的研究方式為通過射電望遠(yuǎn)鏡在宇宙中搜尋來自地外的智慧生物發(fā)出的無線電信號
49．太陽和地球的關(guān)系十分密切，除了陽光到達(dá)地球外，還有高速太陽風(fēng)粒子能夠到達(dá)地球，被地球磁場俘獲，在高緯度地區(qū)產(chǎn)生極光現(xiàn)象。
50．在北京、武漢、廣州三地各放置一套地平日晷，三套日晷完全一樣，這三地的地理經(jīng)度大致相同，在春分日，正午12時，日晷上晷針影子長度由小到大排序正確的是廣州、武漢、北京
51. 4米口徑大面積天區(qū)多目標(biāo)光纖光譜天文望遠(yuǎn)鏡（LAMOST）是我國國家級重大科學(xué)工程項目，將于2008年底投入使用。該望遠(yuǎn)鏡是我國即將建成的最大的光學(xué)天文觀測設(shè)備，也是世界上光譜獲取率最高的望遠(yuǎn)鏡。此望遠(yuǎn)鏡位于哪個天文觀測基地河北興隆。
52. 我國即將在貴州建造世界最大的單口徑射電望遠(yuǎn)鏡（FAST項目），請問該望遠(yuǎn)鏡的直徑多少 500米。
53．在不同的節(jié)氣，太陽的赤緯不同，下面節(jié)氣與太陽赤緯對應(yīng)正確的是冬至 -23.5°
54. 下列表述錯誤的是日地距離是指太陽到地球的最短距離，天文學(xué)中用它作為天體間距離的基本單位。
55．下列說法錯誤的是日食并不是每年都會發(fā)生，但是有的年份又不止發(fā)生一次。
56．人造地球衛(wèi)星按照運行軌道的高低可以分為：低軌道衛(wèi)星，中高軌道衛(wèi)星和地球靜止衛(wèi)星。低軌道衛(wèi)星的軌道高度為200~2000千米；中高軌道衛(wèi)星的軌道高度為2000~20000千米；地球靜止軌道衛(wèi)星位于赤道上空，軌道高度約為36000千米，
57．在人造衛(wèi)星發(fā)射時為減小發(fā)射所需的能量需借地球自轉(zhuǎn)的‘一臂之力’，同時為了增大衛(wèi)星觀測到的地表面積將會對衛(wèi)星軌道和赤道平面之間的夾角有一定的要求。為達(dá)到這兩個目的所采取的做法分別是朝偏東方向發(fā)射； 增大軌道和赤道平面的夾角。
58．當(dāng)太陽、地球、月球大致連成一線，而月球位于太陽、地球之間時，地球上能看到的月相是新月
59．望遠(yuǎn)鏡的分辨率由它的口徑形狀的衍射分布所決定，近似地表示為 ，其中 為波長，D為望遠(yuǎn)鏡的口徑。對于可見光 ~5000埃，人眼的瞳孔約為2～3mm，則人眼的分辨率 約為1角分。
60．1655～1656年惠更斯發(fā)現(xiàn)土星光環(huán)和獵戶座星云。
61．若使4等星的距離減少一半，它的視星等將變?yōu)?.5等。
62． 造父變星是一種脈動變星，它們的光度和周期之間有一種確定的關(guān)系，利用這個關(guān)系可以測距。
63．天文學(xué)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了100多顆太陽系外行星。若一個10倍地球質(zhì)量的行星繞一個恒星做圓周運動，恒星質(zhì)量與太陽質(zhì)量相等，行星到該恒星距離為1個天文單位，那么行星公轉(zhuǎn)周期多長（以地球年為單位）？1年
64．恒星演化最后的產(chǎn)物不可能是。巨星
65．東經(jīng)37.5°的莫斯科下午3：00有一場球賽，那么在北京，我們應(yīng)該在晚上8：00進(jìn)行觀看
66. 測定恒星距離最基本的方法是三角視差法，先測得恒星的周年視差，再經(jīng)過簡單的運算，即可求出恒星的距離。在天文上定義恒星對日地平均距離的張角為該恒星的周年視差。
67．日落時分在北回歸線上，若要始終使太陽剛好位于地平線上，應(yīng)該朝哪個方向以多大的速度運動？向西，1670km/s（取地球半徑為6400km）
68．下面關(guān)于太陽系質(zhì)量最大的前5個大行星，按質(zhì)量從大到小排序正確的是木星、土星、海王星、天王星、地球
69. 由于緯度不同，太陽周日視運動的變化情況也有所不同, 下面說法不正確的是南半球緯度越低的地方，冬季白天越短
70. 下列行星中沒有大氣的是水星
71. 如果在火星上觀察地球，下面哪一種不屬于地球的視運動 沖日
72. 2006年3月29日的日全食的全食帶長達(dá)1.45萬公里，穿過亞、非、歐、美洲等許多國家，如蒙古、巴西、土耳其、埃及等。下面地區(qū)按照看到日全食先后順序排列正確的是巴西、埃及、蒙古
73． 位于恒星赫羅圖主序帶上的恒星顏色由藍(lán)變紅，那它們的溫度和質(zhì)量如何變化？溫度由高到低，質(zhì)量由大變小
74．在北緯40度的地方觀測，下面哪個范圍內(nèi)的天體永不落下赤緯大于50度
坐飛機(jī)的安全常識有哪些？
一、關(guān)鍵詞：看安全須知
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備，注意事項，從而更好的保護(hù)您的安全，千萬不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理，您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽，萬一發(fā)生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎么使用而失去生存的機(jī)會，那可是太可惜了。
二、關(guān)鍵詞：打手機(jī)
解讀：從關(guān)艙門開始到打開艙門手機(jī)都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機(jī)會影響導(dǎo)航系統(tǒng)，但隨著手機(jī)和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開機(jī)的，因為民航總局并未認(rèn)可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。
三、關(guān)鍵詞：大件行李
解讀：機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機(jī)？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進(jìn)去，那么十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機(jī)起飛時沒拉起來，后果將不堪設(shè)想。
四、關(guān)鍵詞：出口座位
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，不是乘務(wù)人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進(jìn)行目測，您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門，并提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。
五、關(guān)鍵詞：系安全帶
解讀：“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機(jī)遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震蕩，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您系上吧。
六、關(guān)鍵詞：收小桌板
解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機(jī)，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己?！吧\可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。
七、關(guān)鍵詞：收桌椅靠背
解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您后排的旅客們能快速離開飛機(jī)，要是您后排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
八、關(guān)鍵詞：打開遮光板
解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什么異常，可及時通知乘務(wù)員，第二點發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時離機(jī)，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。
九、關(guān)鍵詞：禁止吸煙
解讀：這個標(biāo)志在很多地方都有，容易引起火災(zāi)也是老話題，飛機(jī)上也不例外，國內(nèi)的航班是絕對禁止吸煙的，就連機(jī)坪上也是不允許的，飛機(jī)上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進(jìn)行處理，可見其嚴(yán)重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
十、關(guān)鍵詞：客艙廣播
解讀：當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的，其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發(fā)事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。
飛機(jī)上的安全知識有哪些
飛行安全常識 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？
在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機(jī)與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。
? 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？
在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機(jī)一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機(jī)時速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時要遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時，請不要忘了系好安全帶。
? 飛機(jī)空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？
飛機(jī)一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機(jī)就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。
? 為什么民航飛機(jī)沒有降落傘？
如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會發(fā)生意外。
? 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則
俗話說：“天高任鳥飛”。對于飛機(jī)來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢？答案是否定的。因為飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。
? 飛機(jī)為何有時要復(fù)飛？
復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場有障礙，有的是因為飛機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機(jī)著路，有一個決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達(dá)到著陸的要求時，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場了
關(guān)于《航空小知識》的介紹到此就結(jié)束了。
