【簡介：】本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點？
2、青島航空通報機務遭碾
本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點？
- 2、青島航空通報機務遭碾死，導致這起意外事故的原因是什么？
- 3、青島一名機務工作人員執(zhí)行任務發(fā)生意外身亡，此類事故發(fā)生是否可以避免？
- 4、東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？
第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點？
第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會舉行，本屆航展的看點如下。
一、第十四屆中國國際航空航天博覽
第十四屆中國國際航空航天博覽會（中國航展）將于11月8日至13日在廣東省珠海市舉行。第十四屆中國航展期間，恰逢人民空軍成立73周年?？哲妼⒄故粳F(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍建設的階段性成果，以及遠程戰(zhàn)略投送、空中打擊和無人作戰(zhàn)等能力。
二、本屆航展的看點
屆時，美國，英國，德國，法國，瑞典，瑞士，意大利，奧地利，加拿大，巴西等43個國家和地區(qū)，共740家國內外公司將參加線上線下展會，室內展出面積10萬平方米，室外參展飛機將超過100架，空軍靜態(tài)展示區(qū)參展規(guī)模進一步擴大，比上屆增加近10%。
本次航展注重提高展品的含金量，一批具有國際先進水平的“高、精、尖”展品將集中展示。在這些項目中，第一個將是中國太空站的組合式展示艙；首次亮相的航天科工展品占到了30%，首次引進了反無人機系統(tǒng)，并首次設立了專業(yè)技能展示區(qū)。
中國軍工將帶來175件展品，其中52件是第一次展出；中國電科將在展會上展示485種產品，其中60多種是首次在展會上展示，同時還將首次設立網絡信息系統(tǒng)指揮中心。
飛行表演和地面演示是航空展的重點項目之一，一直以來都是備受矚目的焦點，今年的飛行表演和地面演示將比以往任何一次都要多，而且陸空一體演示的陣容也會更加強大。
“八一”飛行表演隊將以更高的姿態(tài)在空中表演，“紅鷹”表演隊也將在空中表演，這是中國軍方第一次派遣現(xiàn)役的直升機來參加此次試飛。
青島航空通報機務遭碾死，導致這起意外事故的原因是什么？
青島航空通報機務遭碾死，導致這起意外事故的原因是什么？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。
1月24日早晨，山東青島膠東機場，產生一起飛機拖移碾壓機務人員至死安全事故，據了解，涉嫌飛機為A320大型客機，也就大家常說的“空中客車”，此民航客機雙通道內存150座，可以容下200人上下。據官方公告稱，該設備識別碼為B-30FG，型號規(guī)格為空中客車A320neo型，2020年7月才開始進到青島航空機隊。
據統(tǒng)計，1月23日，這架空中客車最后一次實行民航航班航行每日任務，由長春飛到青島，當日夜里11點34分落地式青島膠東機場，依照航空公司有關要求，必須做好維護保養(yǎng)維修。1月24日早晨，維護保養(yǎng)進行后，由牽引車拖移到另一個機位，在這里全過程中，將陪同飛機挪動的一名機務人員撞到碾壓，最后導致身亡的嚴重危害。
1月26日新聞媒體最新消息稱，傷亡事故后，青島安全管理組織快速干預調研，詳細情況并未發(fā)布，僅做簡易表明。據了解，不幸遇難機務人員通信護衛(wèi)該民航客機拖移去另一機位，那時候立在空中客車A320飛機下邊，另一位工作員忽然發(fā)覺他倒在地面上，碰到了緊急情況，趕快叫停已經挪動的飛機，接著報了警。沒多久有警察和醫(yī)務人員在場，經查驗，該機務人員早已身亡。
那時候飛機翼檢查人員發(fā)覺緊急情況，由于沒有帶上聲光報警器設備，無法立即勸阻牽引車駕駛員停住車子，結果空中客車在運動全過程中，主輪碾壓到拾撿工卡的飛機指揮者，致其現(xiàn)場身亡。之后牽引車被叫停，飛機場醫(yī)務人員趕快回來救援，最后明確該機務人員早已沒有心電監(jiān)護。現(xiàn)階段青島安監(jiān)局等多單位均對本次安全事故開展了調研。
那時候飛機翼檢查人員發(fā)覺緊急情況，由于沒有帶上聲光報警器設備，無法立即勸阻牽引車駕駛員停住車子，結果空中客車的主輪碾壓到拾撿工卡的飛機指揮者，致其現(xiàn)場身亡。之后牽引車被叫停，飛機場醫(yī)務人員趕快回來救援，最后明確該機務人員早已沒有心電監(jiān)護?，F(xiàn)階段青島安監(jiān)局等多單位均對本次安全事故開展了調研。
青島一名機務工作人員執(zhí)行任務發(fā)生意外身亡，此類事故發(fā)生是否可以避免？
1月26日，青島航空在其官方網站發(fā)布公告稱，24日早晨，公司一位機務工作人員在膠東機場執(zhí)行空機拖離維修機坪任務時發(fā)生意外，現(xiàn)場人員第一時間呼叫急救并報警，經緊急搶救無效，這名同事不幸離世。
對此，公司表示沉痛哀悼。事件發(fā)生后，青島航空立即啟動應急響應機制，第一時間上報相關主管部門，并成立專門工作組，目前公司正全力做好家屬關愛工作，積極妥善進行善后處理工作，民航監(jiān)管部門正對此事件展開調查。
界面新聞通過某飛機維修公司機務人員獲取局方下發(fā)的《航空安全通告》，主題為“推拖飛機風險提示的通知”，文件發(fā)自民航華東地區(qū)管理局，落款日期為2022年1月24日。經記者確認，這則通告正是針對青島航空機務事件而發(fā)布。
文件表明，近日，某航在推拖飛機過程中，飛機指揮員因工作單卡意外掉落，俯身撿拾工卡，機翼監(jiān)護人員未攜帶聲光報警提醒裝置，無法及時通知拖車司機停止拖行，造成飛機指揮員意外遭遇飛機主輪碾壓。
華東局對此典型案例進行分析總結，發(fā)布相關風險提示，請各單位汲取經驗教訓。
各單位應嚴格按照MD-MAT-FS-002《民航維修工作作風管理規(guī)范》(民航規(guī)〔2020〕19號)及《關于采取有效措施避免推、拖飛機過程中發(fā)生碰擦事件的通知》(局發(fā)明電〔2020〕1444號)要求，正確配備及使用聲光報警提醒設備或類似設施。
如果推拖飛機的工作涉及不同單位配合時，應制定推拖飛機過程中的配合與聯(lián)絡制度、明確推拖飛機的責任維修人員、落實聲光報警裝置的配備及使用，確保飛機牽引過程中，相關人員能夠始終保持喊話提醒并確認回應。
此外，各單位應根據《關于加強航空器勤務工作的通知》(華東局發(fā)明電〔2021〕533號)中航空器勤務五大核心風險，認真梳理危險源及對應管控措施，有效落實航空器勤務基本安全要求，并針對本次事件，舉一反三，加強不安全事件案例教學及應急預案的演練，提升勤務人員的風險意識及應急處置能力。
最后，各監(jiān)管局/CMO應加強對轄區(qū)勤務保障單位推拖飛機的監(jiān)察，確保相關單位信息溝通機制、人員培訓、設備配備與使用滿足要求。
提供這份文件的維修公司機務人員告訴界面新聞記者，此次青島航空機務發(fā)生意外，情況較為復雜，有溝通和操作兩方面的原因。
他解釋稱，青島航這輛牽引車是拖著飛機走，“牽引車和飛機連接的位置始終固定不變，之所以有推和拖的區(qū)別，是因為牽引車駕駛室可以前后轉動方向，包括面向飛機從前往后推，和背向飛機從后向前拖兩種方式?！?/p>
他表示，拖行飛機最大問題是后方視野不佳，對車身后面情況掌握不清楚，另一方面，從規(guī)章上說，拖飛機時相關人員不應出現(xiàn)在發(fā)動機、主起落等飛機機身附近，而事發(fā)時，青島航空機務人員站在飛機主輪處，“從操作規(guī)范上看一般不會出現(xiàn)這種情況”。
而據民航華東地區(qū)管理局明傳電報，青島航空飛機指揮員之所以出現(xiàn)在飛機主輪下，是因為工作單卡意外掉落，俯身撿拾工卡，機翼監(jiān)護人員未攜帶聲光報警提醒裝置無法及時通知拖車司機停止拖行，造成飛機指揮員意外遭遇飛機主輪碾壓。
據央視新聞，涉事飛機編號為B-30FG，機型為空客A320neo，最后一次執(zhí)行民航航班任務是在1月23日，當天23點34分完成長春—青島的飛行任務后，落地青島膠東國際機場進行維護。
1月24日清晨，B-30FG飛機在指定機位完成了檢修工作后，由機務人員護送拖移至另一個機位，飛機轉移過程中，發(fā)生該起不安全事故。
1月26日，B-30FG飛機已經重新投入了青島航空飛行運營，執(zhí)飛了青島出發(fā)的一趟航班。
東航客機墜毀事件，最新調查進展如何？
東航 MU5735 墜機事故事件已經過去很多天。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態(tài)。飛機為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數(shù)據記錄器還是駕駛艙話音記錄器。
失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經歷時間 556 小時。目前了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。
關于《》的介紹到此就結束了。
