【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗Ｕ虾桨喟踩c(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、管理學(xué)原理 案例分析


2、海南航空股份有限公司的企業(yè)文化


3、安全生產(chǎn)管理

本篇文章給大家談?wù)劇侗Ｕ虾桨喟踩c(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、管理學(xué)原理 案例分析
• 2、海南航空股份有限公司的企業(yè)文化
• 3、安全生產(chǎn)管理的小故事
• 4、都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什么？
• 5、案例分析：一名乘客的航班該不該飛？
• 6、中國哪個(gè)航空公司最安全？

管理學(xué)原理 案例分析

一、關(guān)于其戰(zhàn)略

滿足顧客核心需求。

我認(rèn)為這是其戰(zhàn)略。歷來航空運(yùn)輸都被當(dāng)作高成本，高技術(shù)，高消費(fèi)的貴族式的運(yùn)輸工具。但是忽略了航空的本質(zhì)，那就是運(yùn)輸，把對象從一端運(yùn)輸?shù)侥康牡?。除此，不需要美麗的空姐，不需要各種無用的點(diǎn)綴，顧客的目的，是快速安全及時(shí)的到目的地。除此以外，都是多余的點(diǎn)綴。

二、關(guān)于激勵(lì)

顯然，這種激勵(lì)是有效的。低成本運(yùn)輸，決定了大眾化。員工不再是為比自己身份更高的人服務(wù)，他們自己也可以成為其中的一員，他們本身就是顧客，所以理解顧客，知道顧客需求。他們工作時(shí)，感覺是在為自己服務(wù)。而其老總也身體力行，他用自己的方式告訴員工，我和你們是一樣的，讓我們一起來創(chuàng)造奇跡！對于顧客，對于公司，對于老總，對于自己的工作，他們形成了高度的認(rèn)同感。

海南航空股份有限公司的企業(yè)文化

海南航空追求“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個(gè)新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念。從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗(yàn)，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。以民航強(qiáng)國戰(zhàn)略為主導(dǎo)，加速國際化布局，傾力打造規(guī)模和運(yùn)營能力居世界前列的航空公司。 以民航強(qiáng)國戰(zhàn)略為主導(dǎo)，加速國際化布局，傾力打造規(guī)模和運(yùn)營能力居世界前列的卓越航空公司。

立足東方的世界卓越航空品牌、 全球服務(wù)品牌的典范；東方文化中以情感為紐帶的生活方式的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者，致力于讓世界感受中國式生活方式、社交方式的幸福和美好。 團(tuán)體以和睦為興盛；精進(jìn)以持恒為準(zhǔn)則；

健康以慎食為良藥；諍議以寬恕為旨要；

長幼以慈愛為進(jìn)德；學(xué)問以勤習(xí)為入門；

待人以至誠為基石；處眾以謙恭為有理；

凡事以預(yù)立而不勞；接物以謹(jǐn)慎為根本。 積厚德，存正心；樂敬業(yè)，誠為本。

入角色，融團(tuán)隊(duì)；堅(jiān)誓愿，志高遠(yuǎn)。

贏道義，勿自矜；吃些虧，忌怨恨。

講學(xué)習(xí)，敬師長；不夸能，勤精進(jìn)。

除懶惰，止奢欲；培定力，絕私弊。

離惡友，甘淡泊；忍人辱，達(dá)道理。 為社會(huì)做點(diǎn)事，為他人做點(diǎn)事。

至誠，至善，至精，至美。

大眾認(rèn)同，大眾參與，大眾成就，大眾分享 。

誠信 業(yè)績 創(chuàng)新。 便捷——通過對航班運(yùn)營品質(zhì)的提升，包括服務(wù)設(shè)施的改善和服務(wù)流程的優(yōu)化，保證旅客從購票到乘機(jī)整個(gè)環(huán)節(jié)感受到方便、快捷。

溫馨——關(guān)注旅客需求，營造家一般溫馨的服務(wù)環(huán)境，親人一般的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，使旅客在旅行過程中感受到舒適、愉快。

超越——在傳承現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，通過服務(wù)創(chuàng)新、流程改造及產(chǎn)品開發(fā)，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，提升旅客滿意度，使海航/大新華成為旅客的首選。 萬里長空

陌生的人因不同目的地，在云端相遇

這本身就是緣分，更是奇跡

天空，不應(yīng)只是我們匆匆而過的路途

也可以成為我們共渡快樂的記憶

海南航空

珍惜每一次相逢的緣分

關(guān)注每一個(gè)細(xì)節(jié)，用心每一分一秒

讓服務(wù)細(xì)致入微，超越你的期待

成為彼此珍惜的美好記憶 SMILE服務(wù)精神：

安全正點(diǎn)( Safety Punctuality )，以安全飛行、正點(diǎn)運(yùn)行為航空服務(wù)之首要原則

東方優(yōu)雅( Manners Elegance ），以東方待客之道結(jié)緣四方友人，包容不同文化展示美好中國形象

創(chuàng)新激情（Innovation Passion ），以創(chuàng)新精神追求“服務(wù)之美”，以飽滿熱情締造至美飛行體驗(yàn)

團(tuán)隊(duì)協(xié)作（Leadership Teamwork），以團(tuán)隊(duì)力量鑄就五星品質(zhì)，用協(xié)作精神呈現(xiàn)完美飛行

平等仁愛（Equality Love ），以平等之心善待每一個(gè)人，用仁愛之情關(guān)懷特殊群體

安全生產(chǎn)管理的小故事

[b]編者按：[/b]2005年3月1日，民航總局召開了民航安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治動(dòng)員會(huì)，以此拉開民航系統(tǒng)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)的序幕。海南航空按照總局指示精神，迅速在各基地成立安全專項(xiàng)整治活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，展開一系列安全整頓工作。

海航上下安全整治工作如火如荼地開展，筆者在此期間走訪了海航安全生產(chǎn)一線部門，接觸了可愛的飛行員、機(jī)務(wù)員。終日忙碌的他們，語言樸素，但在各自的崗位上卻精益求精。不管是飛翔在藍(lán)天里的飛行員，還是整日在機(jī)庫圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)的機(jī)務(wù)員，他們都有一個(gè)同樣的使命，將每個(gè)航班的旅客安全送達(dá)目的地。

[b]飛行背后的故事[/b]

來到海航飛行部，筆者想采訪幾位機(jī)長，聽他們說說是如何在危急中憑借高超的本領(lǐng)駕駛飛機(jī)，轉(zhuǎn)危為安的。沒想到遇到的每個(gè)人都“惜字如金”。女機(jī)長丁華榮的回答最能代表大多數(shù)人的意見：“我沒什么好說的。按照操作手冊和程序，該怎么飛就怎么飛，危急情況沒遇到過，一個(gè)故事也講不出來?！?/p>

真的如她所說的沒有故事嗎？從事飛行事業(yè)20年，海航飛行部波音機(jī)隊(duì)B737機(jī)長，飛行教員，海航第一位女機(jī)長，這些頭銜都不是憑天而降的。所謂“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，她比其他男飛行員付出了更多的汗水和心思。在學(xué)員的眼里，丁華榮是技術(shù)過硬、態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虇T，也是一位可親、豪爽的大姐。一位學(xué)員悄悄告訴筆者：有一次，丁華榮走出駕駛艙，剛到洗手間門口，正好被一位男乘客看到，乘客失聲大喊：“開飛機(jī)的是位女機(jī)長！”丁華榮笑著調(diào)侃道：我飛了快20年了，飛機(jī)還從來沒有不聽使喚的?？粗畽C(jī)長堅(jiān)定沉穩(wěn)的目光，乘客驚慌的神情很快平靜下來，也為自己的唐突感到不好意思。

海航從創(chuàng)建至今，其飛行隊(duì)伍建設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)不平凡的發(fā)展軌跡。1992年10月之前，海航一個(gè)飛行員也沒有，從1992年11月1日到12月19日，民航總局、海航創(chuàng)業(yè)者開始奔波于北京、西安、沈陽等地，招收第一批飛行員。面對當(dāng)時(shí)民航企業(yè)較落后的機(jī)制，海航大膽嘗試，在待遇、人員使用和員工福利等方面做出大幅改革，制定了較為靈活的體制，在當(dāng)時(shí)民航系統(tǒng)專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏的情況下，于40天內(nèi)組建了一支46人的專業(yè)素質(zhì)良好的飛行員隊(duì)伍。之后，海航一直把培養(yǎng)技術(shù)過硬的飛行員作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作。目前，海航擁有飛行員近1500人，飛行人才的儲(chǔ)備為安全飛行奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，飛機(jī)安全飛行，還離不開一支“醫(yī)生”隊(duì)伍，他們專門為飛機(jī)“體檢”，不允許飛機(jī)出現(xiàn)任何故障，保證飛機(jī)的絕對“健康”。飛機(jī)的貼身醫(yī)生就是終日在機(jī)庫里與各種配件打交道的機(jī)務(wù)兄弟。

郭宏基是海航維修工程部的一名普通機(jī)務(wù)人員，他說：“飛機(jī)其實(shí)是非常有靈性的，他有著獨(dú)特的與人交流的方式。他‘生病’了會(huì)悄悄告訴你，但如果你不懂飛機(jī)的語言，不能和它心靈溝通，它就會(huì)不高興，甚至有時(shí)會(huì)耍小脾氣?！闭嬗幸馑迹：降臋C(jī)務(wù)人員將枯燥的工作描繪得如此生動(dòng)有趣。從他們的一言一行中真的能理解他們愛這份事業(yè)，其實(shí)也是在一心一意地維護(hù)著旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

越是到節(jié)假日，海航機(jī)務(wù)越不能放松為飛機(jī)“治病”的工作。“誰愿意讓一架帶病的飛機(jī)上藍(lán)天呢？這是對旅客極度不負(fù)責(zé)任”，小郭特別強(qiáng)調(diào)。為了提高安全保障效率，海航機(jī)務(wù)經(jīng)常要頂著炎炎烈日或冒著狂風(fēng)暴雨，堅(jiān)持在工作崗位上。一次，為了不耽擱第二天航班的正點(diǎn)起飛，負(fù)責(zé)排除飛機(jī)故障的同事一吃完午飯，就接著給一架待修的飛機(jī)更換鋼索和控制活門。天公不作美，原本驕陽似火的天氣瞬時(shí)變得狂風(fēng)大作，暴雨傾盆，大家來不及躲閃，只能暫時(shí)在飛機(jī)下“小歇”，雨過天晴后，大家全身濕漉漉的也顧及不上換衣服，將衣服擰干又繼續(xù)干，一干就是16個(gè)小時(shí)。

海航幾代機(jī)務(wù)人員多年堅(jiān)持不懈地鉆研探索，換來了公司安全、效益、質(zhì)量的同步提升：

2000年6月海航首次實(shí)施B737飛機(jī)1C檢；

2002年3月海航1號張力式維修機(jī)庫建成；

2003年5月世界首架D328飛機(jī)2C檢順利完成；

2003年7月完成首架737-3/400飛機(jī)6C檢；

2003年11月世界首次EGPWS的改裝工作順利完成；

2004年1月通過“首相一號”和“豪客800和XP”兩個(gè)機(jī)型的維修許可，成為雷神飛機(jī)公司授權(quán)服務(wù)中心；

2004年3月完成法屬WANAIR公司D-328 2C檢技術(shù)外派支援。

目前，海航主力干線機(jī)型波音737飛機(jī)和主力支線機(jī)型多尼爾328飛機(jī)已實(shí)現(xiàn)完全自修，海航還具備對外承接波音737飛機(jī)和多尼爾328飛機(jī)高級別檢修的能力。海航的航線維修網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國大中城市，海航完善的質(zhì)量管理體系、強(qiáng)有力的工程技術(shù)管理和維修能力保證了為旅客提供更加安全、正點(diǎn)的航空運(yùn)輸服務(wù)。在近期的專項(xiàng)整治工作中，海航維修工程部又把起落架問題、襟翼不對稱、增壓故障、D328火警等技術(shù)性難題作為重點(diǎn)來攻關(guān)。

海航安全飛行紀(jì)錄鑄造了海航的安全品質(zhì)。海航開航運(yùn)營十二年來保持了良好的安全紀(jì)錄，累計(jì)安全飛行100余萬飛行小時(shí)，多次創(chuàng)下事故征候萬時(shí)率為零的優(yōu)秀安全業(yè)績，2000年、2001年、2003年奪取中國民航安全生產(chǎn)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“金鷹杯”，服務(wù)質(zhì)量在業(yè)界和旅客中創(chuàng)造了良好口碑，6次獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)；多次獲得全民航航班正常率評比第一名、連續(xù)六年航班正常率超過80%，成功塑造了中國民航航班正點(diǎn)率第一的優(yōu)秀服務(wù)品牌。

當(dāng)我們乘坐舒適的航班穿梭于藍(lán)天白云間時(shí)，應(yīng)該想到這背后包含著很多人的辛勤勞動(dòng)，正是他們堅(jiān)守著對生命的承諾，日復(fù)一日保證了飛機(jī)的安全飛行。

[b]鐵的紀(jì)律造就鐵的隊(duì)伍[/b]

海航認(rèn)為，“人”是一切影響安全的因素中可變性最強(qiáng)的。降低人為差錯(cuò)，對于消滅事故隱患萌芽，提高安全系數(shù)，使安全防范關(guān)口有效前移，有著積極作用。海航從開航運(yùn)營就將安全作為考核干部員工工作最重要的指標(biāo)，對安全的要求細(xì)致到苛刻的地步，安全在各項(xiàng)指標(biāo)中處于一票否決的決定性地位。十多年來，正是保持了初創(chuàng)時(shí)期的這種從嚴(yán)治軍的精神，才成就了海航今天的安全紀(jì)錄。

海航開航之初，飛行人才緊缺。1994年春節(jié)前夕，海航一批送外培訓(xùn)的飛行員學(xué)成回國，他們技術(shù)過硬、成績驕人，等待著他們的，是寬闊的藍(lán)天。然而，他們之中有兩名飛行員沒有執(zhí)行公司指定的行程，規(guī)定讓他們在香港轉(zhuǎn)機(jī)后，取道廣州或者深圳返回海口，兩人想著第二天就是春節(jié)假期了，便擅自從香港直接飛了回來。春節(jié)過后，海航堅(jiān)決將這兩名花費(fèi)20萬美元改裝費(fèi)的飛行員除名了。

海航在飛行人員緊缺的關(guān)頭卻因?yàn)橐稽c(diǎn)“小事”開除兩名剛培養(yǎng)出來的飛行人才，很多人覺得有些小題大做。海航卻堅(jiān)持認(rèn)為，飛行員的紀(jì)律作風(fēng)和技術(shù)本領(lǐng)一樣重要，公司不能把價(jià)值幾億元的飛機(jī)和數(shù)百名旅客的生命安全交給缺乏責(zé)任心的人，即使技術(shù)再好也不能要，海航不能拿旅客安全冒險(xiǎn)。

海航在規(guī)章制度面前一視同仁，某高層管理干部曾因一次事故征候受到降級、降職的嚴(yán)厲處罰；飛行員曾經(jīng)因操作失誤而降職為行李搬運(yùn)工。不過海航賞罰分明，對于那些為安全工作做出貢獻(xiàn)的員工，公司也會(huì)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

在一次波音737飛機(jī)6C檢中，維修工程部飛機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)的黃松森在右發(fā)吊架進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查時(shí)，憑著強(qiáng)烈的責(zé)任心，主動(dòng)對其他部件進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)吊架側(cè)面蓋板里的EDP殼體回油管與側(cè)面蓋板的連接鋼繩相磨，并及時(shí)向公司反映了情況，因此公司組織人力對整個(gè)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查，消除了安全隱患。事后公司專門下文號召全體員工向黃松森學(xué)習(xí)，并給予他通報(bào)表揚(yáng)和經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

海航的獎(jiǎng)懲并不是只停留在事件的表面，而是根據(jù)每一個(gè)案例進(jìn)行深入分析，把失誤和業(yè)績分門別類，針對不同的情況采取不同的處理方式，從中總結(jié)安全運(yùn)行的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

[b]安全管理 制度先行[/b]

俗話說：沒有規(guī)矩，不成方圓。海航人已經(jīng)認(rèn)識到了管理對于安全運(yùn)行的重要性，并建立起一套科學(xué)的安全生產(chǎn)制度，不斷創(chuàng)新完善，鞏固了其在航空業(yè)界的地位。通過學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，改變行政與經(jīng)驗(yàn)型的管理模式，建立以機(jī)長為核心的飛行安全保證體系、以簽派為中心的運(yùn)行保障體系、以121部規(guī)章要求建立總飛行師和總工程師為首的技術(shù)管理體系組成的科學(xué)化管理模式。

海航率先引入了FOC運(yùn)行控制系統(tǒng)，全面提升運(yùn)行控制能力和安全保障水平。它是公司領(lǐng)導(dǎo)的全天候運(yùn)行授權(quán)的代表，是公司組織和實(shí)施飛行的指揮中心，是協(xié)調(diào)、控制航空公司航班運(yùn)行的職能部門，也是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機(jī)構(gòu)。

海航強(qiáng)化安全運(yùn)營監(jiān)察體系，要求所屬的各部門完善與健全自我監(jiān)督、自我審核、自我評價(jià)的機(jī)制，淡化行政檢查，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)程序檢查，建立了以首席執(zhí)行官為領(lǐng)導(dǎo)的安全決策機(jī)構(gòu)——海航安全委員會(huì)；以部門安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)、基層安全執(zhí)行小組為核心的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)；以安全監(jiān)察部、安全監(jiān)察部特派辦為主體的安全審核機(jī)構(gòu)，形成海航的安全監(jiān)察閉環(huán)體系，實(shí)施預(yù)防性持續(xù)監(jiān)察。工作方式也從側(cè)重事后的被動(dòng)監(jiān)督處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹鲃?dòng)監(jiān)督檢查，從一般性檢查轉(zhuǎn)變?yōu)樯钊雽ｍ?xiàng)監(jiān)督檢查，做到了規(guī)范化、科學(xué)化和程序化。

目前，海航正致力于完善安全形勢分析制度，定期對安全形勢做分析評估，板塊內(nèi)各公司進(jìn)行交叉安全檢查，深入細(xì)致地查找安全隱患，并將交流總結(jié)的結(jié)果及時(shí)向有關(guān)部門通報(bào)，所以在海航集團(tuán)的辦公平臺(tái)上經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N安全指令、安全提示、信息通告和安全防范通知等文件，以引起員工對安全問題足夠的重視。

海航在運(yùn)行管理上，除了遵守民航總局的規(guī)定以外，還自行制定了《海航集團(tuán)121部手冊》、《飛行員管理手冊》、《飛行規(guī)則》。為提高飛行安全品質(zhì)，海航先后修訂并發(fā)布了《飛行技術(shù)管理規(guī)定》、《技術(shù)檢查不合格管理規(guī)定》、《飛行教員教學(xué)責(zé)任制管理規(guī)定》、《飛行檢查員責(zé)任制管理規(guī)定》、《模擬機(jī)教員管理規(guī)定》等一系列規(guī)章。在飛行上實(shí)行教學(xué)組、檢查員、總飛行師三級技術(shù)把關(guān)負(fù)責(zé)的規(guī)定，進(jìn)一步明確了飛行技術(shù)與訓(xùn)練管理體制，規(guī)范飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)與審批程序，提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量。

為在管理上達(dá)到行業(yè)內(nèi)的高標(biāo)準(zhǔn)，海航將目光投向國際一流的公司，引入先進(jìn)的管理制度和理念，在安全制度建設(shè)方面與國際接軌。海航是中國第一批通過CAAC121部運(yùn)行合格審定的4家航空公司之一，是中國第一家全面通過ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證的航空公司。日前，海航又重新通過了ISO9000質(zhì)量體系年審，標(biāo)志著海航的質(zhì)量管理體系時(shí)刻處于完善和有效狀態(tài)。海航對安全管理實(shí)行預(yù)案制，防患于未然，同時(shí)，把世界先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到安全管理中。海航正在實(shí)施六個(gè)西格瑪管理，飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)行、乘務(wù)等安全一線部門成為管理改革的先鋒軍。

海航堅(jiān)持以規(guī)范化管理為基礎(chǔ)，建立了安全管理和自我審核機(jī)制，同時(shí)保持了質(zhì)量管理體系的完善性和有效性。十多年來，海航不斷探索安全管理制度的進(jìn)步，安全保障體制不斷趨于完善。

[b]科學(xué)技術(shù)為安全保駕護(hù)航[/b]

走進(jìn)海航基地的FOC簽派中心，看到一排排現(xiàn)代科技設(shè)備和簽派員互相傳遞信息的場景，感覺好像走進(jìn)了電影拍攝現(xiàn)場。是的，這里就是飛機(jī)指揮中心。FOC運(yùn)行控制系統(tǒng)是海航運(yùn)行控制的主系統(tǒng)，海航所有航班運(yùn)行均通過該系統(tǒng)進(jìn)行控制，包括航班飛行的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、航班過站時(shí)間、航站銜接是否有沖突、機(jī)場航路的正常情況、飛機(jī)性能、機(jī)場保障、氣象信息等等。在這里，運(yùn)行指揮人員只需頭戴耳機(jī)，通過電腦輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，即可完成電話呼叫、對空對地電臺(tái)呼叫等日常的航班調(diào)度指揮工作。海航率先引入FOC運(yùn)行控制系統(tǒng)，全面提升了運(yùn)行控制能力，提高了安全保障水平。海航2004年共保障了14.1萬個(gè)航班的生產(chǎn)運(yùn)行，比2003年增加了37%。運(yùn)行控制原因事故征候萬時(shí)率為0，運(yùn)行控制原因造成的嚴(yán)重差錯(cuò)萬架次率為0。目前可以實(shí)現(xiàn)日控制300架飛機(jī)，保障1500個(gè)航班的全球控制簽派能力。

2004年，海南航空“現(xiàn)場指揮系統(tǒng)”也投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)作為FOC系統(tǒng)的子系統(tǒng)配套使用，不僅改變了原來現(xiàn)場指揮工作的半手工工作模式，全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場指揮自動(dòng)化，它還具有相當(dāng)完備的功能，幾乎囊括航班生產(chǎn)運(yùn)行所必須的各項(xiàng)流程，如航班計(jì)劃制作、航班動(dòng)態(tài)管理、航班保障數(shù)據(jù)錄入、不正常航班事件記錄等等?！艾F(xiàn)場指揮系統(tǒng)”的成功研發(fā)，較好地實(shí)現(xiàn)了航班保障信息資源共享，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減小了人為原因造成工作差錯(cuò)的可能性，達(dá)到提高整體運(yùn)行品質(zhì)的效果。比如機(jī)場現(xiàn)場指揮室錄入“旅客登機(jī)”時(shí)間，信息錄入系統(tǒng)后，各保障單位將通過系統(tǒng)提示功能同時(shí)獲得該信息，不必再通過對講機(jī)或電話通知，同時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)記錄各項(xiàng)信息的錄入時(shí)間，作為質(zhì)量記錄，以備查閱。

在飛行上，海航運(yùn)用了QAR（Quick Access Recorder注）運(yùn)行監(jiān)控技術(shù)，該技術(shù)可以使飛行人員在飛行全過程中受到監(jiān)控，因此飛行人員可以通過系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)自己的不足，飛行部也可通過系統(tǒng)了解飛行員普遍存在的問題，及時(shí)糾正，該技術(shù)運(yùn)用兩年多來，飛行員的飛行品質(zhì)有了很大提高。

從2000年開始，海航實(shí)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)化，成為首家實(shí)行網(wǎng)上飛行準(zhǔn)備的航空公司。在網(wǎng)上做飛行準(zhǔn)備，不僅方便、節(jié)省時(shí)間，而且可以實(shí)現(xiàn)對飛行員的技術(shù)監(jiān)控。飛行員可以利用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)手冊查詢、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、飛行準(zhǔn)備、查詢機(jī)組排班、了解安全信息、獲取航行情報(bào)、非正常事件調(diào)查以及自己的飛行記錄。運(yùn)行網(wǎng)的建立，不但延長飛行員的休息時(shí)間，增強(qiáng)對飛行預(yù)先準(zhǔn)備質(zhì)量的監(jiān)控，為飛行人員創(chuàng)造了學(xué)習(xí)條件，并且加快了海航與國際先進(jìn)航空公司接軌的進(jìn)程。該技術(shù)曾獲得2002年民航科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，并在民航總局組織的推廣會(huì)中參與研討。

日前，海航還完成了飛行準(zhǔn)備網(wǎng)技術(shù)升級工作。增設(shè)了FOC電話調(diào)度系統(tǒng)、簽派放行模塊、航班調(diào)整信息自動(dòng)發(fā)布模塊、訂座系統(tǒng)接口模塊、配餐計(jì)劃模塊，升級飛機(jī)保留故障模塊、機(jī)組排班系統(tǒng)、機(jī)組飛行檔案模塊等，為飛行人員創(chuàng)造一個(gè)更加寬松的工作環(huán)境和完備的技術(shù)支援平臺(tái)。

對于航行資料的維護(hù)，海航也有新招。公司實(shí)行航線資料包保障，取消飛行員個(gè)人資料，在20條長航線上推行實(shí)時(shí)簽派放行。海航的每位機(jī)長都配有筆記本電腦，隨時(shí)可以查閱航行電子資料。有了電子資料包，為飛行員消除了地域限制，實(shí)現(xiàn)信息共享，也無需再對航線手冊及航圖進(jìn)行人工維護(hù)，提高了工作效率。航行資料交由專人管理，大大降低航行資料的維護(hù)費(fèi)用，也保障了航行資料的準(zhǔn)確、可靠。

此外，海航還在國內(nèi)首創(chuàng)飛行員心理素質(zhì)綜合評估系統(tǒng)，從現(xiàn)代民航的工作特性和現(xiàn)代航線飛行員駕駛工作適應(yīng)性角度，對評估結(jié)果做出深入分析，從而制定出有針對性的人為因素訓(xùn)練和飛行安全管理措施。

高科技的操作平臺(tái)保障了海航的安全運(yùn)行，也大幅度提高了一線部門的工作效率。海航就像一塊海綿，不斷汲取著外界的先進(jìn)科技成果和飛行經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過分析、改進(jìn)、完善，創(chuàng)建了適合自身特點(diǎn)的運(yùn)行體系，并日益使這個(gè)體系成為海航安全運(yùn)行的守護(hù)神。

[b]企業(yè)文化鑄造安全理念[/b]

眾所周知，安全是民航事業(yè)永恒的主題，是航空運(yùn)輸企業(yè)的生命線。海航事業(yè)發(fā)展伊始，便把“安全”的理念傳輸給員工。海航員工行為規(guī)范中有這樣一段內(nèi)容：

航空運(yùn)輸，千條萬緒，歸根結(jié)底，安全第一；

飛行安全，千條萬緒，歸根結(jié)底，紀(jì)律第一；

海航紀(jì)律，千條萬緒，歸根結(jié)底，技術(shù)管理第一；

技術(shù)管理，千條萬緒，歸根結(jié)底，“誠”字第一。

四句話構(gòu)筑了海航安全文化的堅(jiān)實(shí)框架，一線員工將此作為衡量工作品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。海航堅(jiān)持安全第一、規(guī)范管理、高效運(yùn)作的管理模式，對員工產(chǎn)生了深刻的影響，公司上下逐漸形成了“比貢獻(xiàn)、學(xué)經(jīng)驗(yàn)、趕技術(shù)、超標(biāo)準(zhǔn)”的安全文化氛圍。優(yōu)秀的安全文化，是海航安全差錯(cuò)預(yù)防的牢固屏障。

早在1999年海航就邀請波音公司人為因素專家前來授課，引入了MEDA的差錯(cuò)管理思想。從此，海航對差錯(cuò)的管理也從單純的喊口號跨越到“消除誘因”、“制定預(yù)防策略”、“增加差錯(cuò)容限”、“過程審核”等多種因素綜合管理的階段，使安全文化實(shí)現(xiàn)了向體系化、多模式的發(fā)展。MEDA的引進(jìn)猶如一縷春風(fēng)，將外部的先進(jìn)理念吹進(jìn)了員工的大腦，使大家對安全文化有了更深的認(rèn)識。經(jīng)過多年實(shí)踐，海航機(jī)務(wù)能夠把人為嚴(yán)重差錯(cuò)控制為零，在安全保障上取得了突破。

“我志愿投身海航飛行事業(yè)，堅(jiān)持安全第一，刻苦鉆研技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行飛行規(guī)章，堅(jiān)決遵守飛行紀(jì)律，永遠(yuǎn)忠于機(jī)長（教員）職責(zé)，為海航爭光！”這是海航飛行員上崗宣誓的誓詞。從2001年4月開始，海航定期舉行機(jī)長、教員上崗宣誓儀式，每一名機(jī)長、教員都要面對國旗和海航航旗莊嚴(yán)宣誓，才能接受公司頒發(fā)的聘書，正式上崗。

此外，海航會(huì)經(jīng)常舉行主題活動(dòng)，比如“百日無事故競賽”、“安全生產(chǎn)100天”、“百日安全綜合整治”、“安全主題月”等，在員工中開展安全征文，在團(tuán)員青年中開展安全教育，在網(wǎng)上開展安全狀況問卷調(diào)查，利用多種形式宣傳安全文化，在全體員工中樹立起“安全是大局、安全是發(fā)展、安全是穩(wěn)定、安全是政治”的意識，形成“人人講安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的良好安全生產(chǎn)風(fēng)貌。

[b]管理變革為安全生產(chǎn)開辟捷徑[/b]

2003年8月，海航集團(tuán)正式啟動(dòng)管理體制變革工作，提出“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新“六字管理變革理念。對于生產(chǎn)一線部門來說，在保證安全的情況下，隨時(shí)隨地都需要改進(jìn)工作流程，提高工作效益，實(shí)現(xiàn)公司利益最大化。

海航安全監(jiān)察部QAR項(xiàng)目的開發(fā)就是一個(gè)很好的例子。自項(xiàng)目實(shí)施以來，QAR警告的發(fā)布并通知到飛行員的時(shí)間由原來15天縮短到39小時(shí)，確保飛行員及時(shí)有效分析警告產(chǎn)生的原因，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；QAR硬警告主動(dòng)反饋率從19%提高到80%；對全部軟/硬警告報(bào)告反饋率提高到7%，高于歐洲開展FOM（飛行操縱監(jiān)控）項(xiàng)目的公司兩個(gè)百分點(diǎn)；建立了QAR網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了QAR檔案管理和預(yù)警管理，很好地配合了公司對機(jī)組個(gè)性化的訓(xùn)練項(xiàng)目，這一成果，被CAAC評定為國內(nèi)一流水平；公司QAR警告發(fā)生率明顯降低。

為了更好地為飛行安全服務(wù)，海航安監(jiān)部評估中心還推出了“典型QAR硬警告分析成果網(wǎng)上共享、開放QAR飛行動(dòng)態(tài)觀摩、開通QAR監(jiān)控?zé)峋€電話及專項(xiàng)郵箱”三項(xiàng)服務(wù)，及時(shí)收集、反饋QAR問題。新服務(wù)推出后，成效顯著，公司QAR硬警告主動(dòng)報(bào)告率大幅度提高，接近70%，許多安全隱患都被消滅在了萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)在“管理變革”已經(jīng)成為每一位海航員工發(fā)現(xiàn)問題、改造流程、提升工作品質(zhì)的動(dòng)力和要求，變革也日益成為海航保障安全生產(chǎn)的“捷徑”。

安全是海航的生命線，更是海航全速發(fā)展壯大的根本。十多年嚴(yán)格的安全管理和變革創(chuàng)新，海航已經(jīng)形成了一套較為先進(jìn)的安全運(yùn)行模式。在未來的發(fā)展之路上，海航還將堅(jiān)持“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”的作風(fēng)，對照世界一流航空公司的運(yùn)行品質(zhì)，評估自身的運(yùn)行水平，不斷尋找差距，提出改進(jìn)方案。可以相信，海航這只鯤鵬必將在廣袤的藍(lán)天中越飛越穩(wěn)，越飛越高。

注：QAR，即Quick Access Recorder的縮寫，指一種用來解碼QAR數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)飛行品質(zhì)監(jiān)控的軟件系統(tǒng)。

都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什么？

說到俄羅斯，首先想到的是戰(zhàn)斗民族。而且我們在很多電影中都看到過俄羅斯航空航天方面在世界上的地位。俄羅斯也是擁有空間站少數(shù)幾個(gè)國家之一。那么他們的航空行業(yè)能差嗎？

看到這個(gè)圖片讓你想到什么？戰(zhàn)斗民族空姐的手勢都像在敬禮。那么我們就說幾個(gè)俄羅斯航空公司做出其他公司做不到的奇葩事！

不管出發(fā)晚點(diǎn)多少，俄航都能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)

2014年5月份全球航空公司的正點(diǎn)率報(bào)告，三家中國航空公司都低于平均水平。最靠前的是“老大哥”國航，以65.77%的正點(diǎn)率排名36，東航以61.98%排名38位，39位是南航，其正點(diǎn)率為61.67%。拔得頭籌的是俄羅斯航空公司。

起飛時(shí)很少滑行

猛的抖動(dòng)一下就起來了，降落則正好相反，動(dòng)作依然任性豪放。

俄航劫機(jī)犯無一幸存

為什么說是戰(zhàn)斗民族呢，他們的飛行員也是戰(zhàn)斗機(jī)下來的，必要時(shí)可以直接擊斃劫機(jī)犯。

全天候飛行

2010年冰島火山爆發(fā)，全歐洲航空癱瘓，上萬次航班取消，只有俄航在飛。

機(jī)型老舊

上世紀(jì)90年代，有一次坐圖-154客機(jī)，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以后，慢慢開始結(jié)冰，最后結(jié)了一寸厚的冰，凍出屁了，那是夏天，我穿著褲衩背心。

有一次俄羅斯的一架波音 737 客機(jī)起飛后，發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)飛機(jī)輪，之后緊急返航，幸好安全降落，沒有造成任何人員傷亡。

羅西亞航空現(xiàn)在是俄羅斯唯一擁有747的航司。比他爸爸俄航還牛。為了喚醒人們保護(hù)野生動(dòng)物，羅西亞航空有一架747涂了西伯利亞虎頭（過去俄羅斯洲際航空也有一架涂了虎頭的747，但是羅西亞這個(gè)是重新涂的），還有一架涂了豹頭的777。

如果是和我國現(xiàn)狀來對比的話，的確很強(qiáng)，畢竟有幾十年的技術(shù)積累了，在關(guān)鍵設(shè)備方面（如發(fā)動(dòng)機(jī)，大飛機(jī)技術(shù)等）我國目前還有非常大的距離。如果說是看未來發(fā)展趨勢的話我們只能謙虛的講我國想第一就沒有別人啥事啦！

案例分析：一名乘客的航班該不該飛？

肯定要飛啦，我先不管海航的經(jīng)營理念和對顧客的良好態(tài)度，因?yàn)轱w機(jī)不是單向的，有來有往，廣州這邊只有一個(gè)旅客，而成都那邊估計(jì)有很多的旅客等著回去廣州，如果飛機(jī)不走，就會(huì)引起航班的取消和延誤，整個(gè)飛機(jī)航線就無法循環(huán)下去！

別說是一個(gè)旅客，就算是沒有旅客，都要起飛，而且機(jī)組人員一個(gè)都不能少，因?yàn)槲覀儾荒艽_定成都那邊沒有旅客！

至於旅客在飛機(jī)上的抽獎(jiǎng)中獎(jiǎng)了，等於飛機(jī)是免費(fèi)的，也是正常的，畢竟飛機(jī)空機(jī)回去成都，也是跟免費(fèi)拉一個(gè)旅客成本一樣！

我在航空公司上遇見如此情況，也會(huì)照飛不誤，一是出於經(jīng)濟(jì)上考慮，而是出於誠信上考慮！

對於一個(gè)服務(wù)業(yè)來說，不可能沒次都能盈利，否則這樣的服務(wù)行業(yè)的利潤也有限。飛機(jī)這次航班虧本不算什麼，可能在之前已經(jīng)賺了不少，只要不要每次都空機(jī)飛就好！航空公司可以通過機(jī)票打折來吸引乘客，或者按市場需求減少某些航班,來增加飛機(jī)的滿座率！

（我要說的就這么多，希望樓主喜歡?。?/p>

中國哪個(gè)航空公司最安全？

排名是中國國航，主要運(yùn)營基地是上海浦東國際機(jī)場。這家航司對于長三角地區(qū)的小伙伴肯定不在安全事故方面，聽說云南的最好，至于會(huì)員促銷等，不過東方航，造成傷亡的，。春秋航空，作為一名航空公司的老員工、哥哥航空公司差不多、當(dāng)時(shí)飛機(jī)總體安全性還是很高的。

國泰航空，深圳航空，東航。廈門航空，國航。

因?yàn)榕际巧綎|人不過總的來說國內(nèi)的絕對比不上外航的國航，國航。國航最少，簡稱國航”，東方航空公司，2個(gè)人感覺國航還有南航票價(jià)稍微便宜些，南航，吉祥航空，。

廈門航空，山東航空公司，海南航空，不敢恭維南方應(yīng)該好點(diǎn)，南方航空公司，國航是最好的本人覺得廈航也不錯(cuò)我同學(xué)說廈航是我國少數(shù)幾個(gè)贏利的航空公司之一，國內(nèi)所有航空公司的安全性沒有排名，事故率最低的航空公司是中國國，中，海航最好選空客波音的飛機(jī)，東方航空。比如南航。

就我個(gè)人體，海航也是世界上最安全的航空公司之，中國大的航空公司有3個(gè)中國國際航空公司，北方航空公司南方航浙江航空公司上海航空公司長城航空公司海南航空公司，南航次。

分別給你說吧1現(xiàn)在各個(gè)航空公司在線買票都是比較簡單的。

三大航空集團(tuán)，南方航空，南航..東航。

個(gè)人認(rèn)為中國國際航空公司在國內(nèi)現(xiàn)有航空公司中仍是總體評價(jià)最安全的航空公司，在服務(wù)方面，大飛機(jī)比小飛機(jī)安全。東航，來說，單就近20年來三大航的事故率，如果安全沒有保障的話也不會(huì)運(yùn)營的，東航最不安全。

廈門的最差我個(gè)人偏好山東的，這幾個(gè)那個(gè)航空公司最好最安全我想在網(wǎng)上訂機(jī)票南方航空最便宜南方航空。長榮航空，其他的航空公司，國航，沒有太大差異。

關(guān)于《保障航班安全正點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。