【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾＝饏R通用航空有限責(zé)任公司官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海金匯通用航空有限公司待遇如何??？


2、金匯通航為何和人壽

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾＝饏R通用航空有限責(zé)任公司官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海金匯通用航空有限公司待遇如何?。?/a>
• 2、金匯通航為何和人壽不合作了
• 3、離浦東新區(qū)秀浦路99號最近的地鐵站是哪一站？
• 4、金匯通航李啟勇簡介
• 5、上海金匯通用航空股份有限公司怎么樣？
• 6、想做飛行員，去那里學(xué)？

金匯通航為何和人壽不合作了

合同到期了。金匯通航全稱是上海金匯通用航空股份有限公司，和人壽不合作了是因?yàn)楹贤狡诹?，?dǎo)致和人壽合作的項(xiàng)目終止，并沒有出現(xiàn)續(xù)約的情況。

離浦東新區(qū)秀浦路99號最近的地鐵站是哪一站？

浦東新區(qū)秀浦路99號=上海金匯通用航空有限責(zé)任公司（可以幫你查全程，但沒起點(diǎn)）

離浦東新區(qū)秀浦路99號最近的地鐵站是哪一站？：查不到附近的地鐵站

金匯通航李啟勇簡介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長、上海正陽投資集團(tuán)有限公司（正陽集團(tuán)）副總裁。

2006年來到上海，加入正陽集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場營銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長、正陽集團(tuán)副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個(gè)通用航空的門外漢到如今成為中國最大的民營通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時(shí)間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機(jī)、27名員工的“自娛自樂”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機(jī)、具備直升機(jī)私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機(jī)維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營通用航空企業(yè)。

務(wù)實(shí)：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時(shí)，公司還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運(yùn)行管理體制。要將其變成一個(gè)參與市場競爭的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機(jī)型但無市場，如何生存下去；二是缺乏固定的運(yùn)行基地，如何保障運(yùn)行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個(gè)難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場極不穩(wěn)定，但務(wù)實(shí)的他知道當(dāng)時(shí)公司的運(yùn)行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時(shí)的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺、麗水電視臺等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國直升機(jī)高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級電視臺乃至國家級電視臺的專用供應(yīng)商。

遠(yuǎn)見：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時(shí)溫飽，無法解決長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國通航必然會經(jīng)歷一個(gè)從精英化到大眾化的過程，這是國際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國通航的必由之路。誰能夠加快這個(gè)進(jìn)程，誰就是中國通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)。”

在這個(gè)思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機(jī)市場剛剛起步，國內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國內(nèi)鮮有個(gè)人和組織敢于嘗試直升機(jī)飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個(gè)直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）。但是在李啟勇的堅(jiān)持下，飛行培訓(xùn)這個(gè)項(xiàng)目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項(xiàng)，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨后獲得了直升機(jī)飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機(jī)商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國內(nèi)唯一同時(shí)擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

從美國的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國私人飛行一躍成為通用航空第一大市場，1000多萬小時(shí)的年飛行量是中國整個(gè)通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機(jī)（含直升機(jī)）的數(shù)量高達(dá)13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國第二大通用航空消費(fèi)市場，年飛行量達(dá)到400多萬小時(shí)，是中國整個(gè)通航業(yè)年飛行時(shí)間的13倍。隨著國內(nèi)空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機(jī)（直升機(jī)）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國是目前世界上奢侈品消費(fèi)增長最快的國家，私人飛機(jī)（直升機(jī)）的消費(fèi)能力不必懷疑，固定翼飛機(jī)的駕照培訓(xùn)已是競爭激烈，唯有直升機(jī)培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機(jī)培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險(xiǎn)先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對未來趨勢的把握，他現(xiàn)在每天都堅(jiān)持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺。

管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場機(jī)會，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時(shí)，李啟勇更看重對安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺得他非常保守；而他對于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進(jìn)。

一方面，他善于運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對安全進(jìn)行管理，通過建立經(jīng)理安全問責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運(yùn)控中心管理機(jī)制，多重管理互相平衡制約，實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實(shí)了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動人員的技術(shù)升級和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運(yùn)行零事故的記錄。

另一方面，對于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項(xiàng)目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運(yùn)用兩個(gè)方式來完成他的探索：風(fēng)險(xiǎn)控制和溝通。一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機(jī)制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機(jī)務(wù)說不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機(jī)組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時(shí)也可以是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動邀請主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請一個(gè)咨詢公司來的劃算，因?yàn)榧冉鉀Q了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費(fèi)的。雖然李啟勇經(jīng)常會給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項(xiàng)目，但是對于這個(gè)“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f，這些全新的項(xiàng)目也能夠幫他們填補(bǔ)法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點(diǎn)。

基地

對通航運(yùn)營的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運(yùn)行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機(jī)全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運(yùn)行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)張（從2架到19架）的考驗(yàn)。接收直升機(jī)，在行業(yè)外人看來是一個(gè)通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機(jī)，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f金匯通航是用2年的時(shí)間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對人才有一個(gè)非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時(shí)保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺去發(fā)揮，給他機(jī)會甚至創(chuàng)造機(jī)會；人物是你不給他平臺，他都能幫你創(chuàng)造平臺，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰，都可以有發(fā)揮的機(jī)會。他有針對性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強(qiáng)化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊(duì)伍。

通航新概念：與競爭對手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經(jīng)營管理，他提出的直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機(jī)飛行和運(yùn)營配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競爭者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機(jī)代理購機(jī)咨詢、直升機(jī)托管、直升機(jī)場建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場的競爭對手變成了客戶。與競爭對手做生意，這點(diǎn)頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)商是一個(gè)新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機(jī)大管家。從直升機(jī)的購買、投入使用到最后報(bào)廢的整個(gè)過程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個(gè)直升機(jī)大管家都要提供。”李啟勇的野心是要通過對直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國直升機(jī)運(yùn)營配套服務(wù)體系，“這樣，低空開放后直升機(jī)才能真正飛起來?！?/p>

按照李啟勇的觀點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)商的最高理想是在中國實(shí)現(xiàn)“直升機(jī)的普及化應(yīng)用”，包括直升機(jī)的購機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、機(jī)場和起降點(diǎn)建設(shè)、代理經(jīng)營、金融保險(xiǎn)等一系列運(yùn)營配套服務(wù)。當(dāng)然，這個(gè)配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅(jiān)持和投入。這個(gè)事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語錄

1、 中國通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計(jì)劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項(xiàng)事業(yè)，或許未來通航的格局就會因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對通航更有裨益。

3、 就目前中國通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項(xiàng)事業(yè)。對其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險(xiǎn)家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個(gè)人認(rèn)為，低空開放是大勢所趨，是歷史的必然，但不會馬上全部開放，更不會無條件全面開放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動后飛，最終實(shí)現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預(yù)期過于美好，加上社會各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國通航所有問題的縮影。只要提到中國通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機(jī)遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因?yàn)槟阌心稠?xiàng)特殊能力，你能上得了舞臺，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺下就會有一大批新人加入這個(gè)舞會，你敢說那個(gè)時(shí)候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運(yùn)動文化。那么，如何將飛行文化與中國文化相結(jié)合，中國的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開拓市場的同時(shí)也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國飛行文化的使命。

10、如果一個(gè)通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國通航增添了一個(gè)新的競爭者，那么這個(gè)公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對不僅僅值現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢。

上海金匯通用航空股份有限公司怎么樣？

上海金匯通用航空股份有限公司是2006-12-08在上海市奉賢區(qū)注冊成立的股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)，注冊地址位于上海市奉賢區(qū)南橋環(huán)城東路128號305室。

上海金匯通用航空股份有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310120795690278H，企業(yè)法人鄒建明，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上海金匯通用航空股份有限公司的經(jīng)營范圍是：通用航空（經(jīng)營范圍詳見通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證），航空器維修，航空運(yùn)輸設(shè)備的批發(fā)及零售，從事貨物進(jìn)出口及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

上海金匯通用航空股份有限公司對外投資0家公司，具有26處分支機(jī)構(gòu)。

通過百度企業(yè)信用查看上海金匯通用航空股份有限公司更多信息和資訊。

想做飛行員，去那里學(xué)？

在我國有很多學(xué)習(xí)飛行的學(xué)?；驒C(jī)構(gòu)：

空軍各飛行學(xué)院

中國民用航空飛行學(xué)院

北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院

南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院

山東濱州學(xué)院飛行學(xué)院

陜西鳳凰國際飛行學(xué)院

青島九天國際飛行學(xué)院

海軍飛行學(xué)院

安徽藍(lán)天國際飛行學(xué)院

飛行學(xué)院重慶通用航空培訓(xùn)有限公司

濱州飛行學(xué)院

煙臺南山航空學(xué)院

湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校

珠海中航飛行學(xué)校

宜昌海航航校

上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

北京雁棲湖飛行俱樂部

廣東白云通用航空有限公司

河南安陽國家體委航校

大同航空訓(xùn)練基地

東方航空公司訓(xùn)練中心

武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

珠海FF航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部

北京華教通用航空公司

青島直升機(jī)通用航空有限公司

安陽通用航空有限公司

廣東白云通用航空有限公司

亞太通用航空有限公司

南航珠海直升機(jī)公司

中信海洋直升機(jī)公司

山西三晉通用航空有限責(zé)任公司

上海東方通用航空有限公司

中國飛龍專業(yè)航空公司

西安中飛航空俱樂部有限公司

東方通用航空公司

上海和利通用航空有限公司

江蘇華宇通用航空有限公司

黑龍江龍墾通用航空公司

中恒飛行俱樂部

鄂爾多斯通用航空有限責(zé)任公司

上海金匯通用航空有限責(zé)任公司

山東齊翔通用航空有限公司濟(jì)南FAA飛行學(xué)校,

廣東飛行學(xué)校深航鯤鵬國際飛行學(xué)校

在國外就更多了，不用列舉了。

關(guān)于《上海金匯通用航空有限責(zé)任公司官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。