【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇諏儆邙P凰知音嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、吉祥航空積分積累到國(guó)航？可以嗎？


2、鳳凰知音匯包括那些航班？我最近一個(gè)月

本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇諏儆邙P凰知音嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、吉祥航空積分積累到國(guó)航？可以嗎？
• 2、鳳凰知音匯包括那些航班？我最近一個(gè)月的有 吉祥，深航，四川航空，國(guó)航。這些都可以掃登機(jī)牌加入里程嗎
• 3、航空公司的金卡是怎么得到的？
• 4、三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損
• 5、鳳凰知音包括哪些航空公司
• 6、國(guó)航里程兌換規(guī)則

吉祥航空積分積累到國(guó)航？可以嗎？

吉祥航空與國(guó)航不是一家航空公司，吉祥航空的積分并不能夠累計(jì)到國(guó)航的積分。是屬于兩個(gè)不一樣的積分體系。

附：中國(guó)國(guó)航鳳凰知音計(jì)劃

“鳳凰知音”常旅客計(jì)劃是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、山東航空集團(tuán)有限公司、澳門航空股份有限公司、大連航空有限責(zé)任公司、中國(guó)國(guó)際航空內(nèi)蒙古航空公司和西藏航空有限公司等國(guó)航系各成員航空公司，特別為您設(shè)計(jì)的一項(xiàng)遍及世界的里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。 “鳳凰知音”聯(lián)合眾多合作伙伴，為您提供了多種里程累積途徑和可供兌換的獎(jiǎng)品。您無(wú)論是搭乘國(guó)航系各成員航空公司或合作伙伴航空公司的航班，還是在簽約合作伙伴處消費(fèi)，均可累積里程，從而兌換獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票、獎(jiǎng)勵(lì)升艙和“知音商城”產(chǎn)品等多種獎(jiǎng)勵(lì)。

作為星空聯(lián)盟成員之一，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司攜手星盟成員航空公司，共同為旅客搭建起覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，讓旅客享受順暢、快捷的全球旅行。

鳳凰知音匯包括那些航班？我最近一個(gè)月的有 吉祥，深航，四川航空，國(guó)航。這些都可以掃登機(jī)牌加入里程嗎

鳳凰知音包括國(guó)航，深航，山航，華夏航空，星空聯(lián)盟的里程也可以轉(zhuǎn)給鳳凰知音，所以你乘坐的這些航班中國(guó)航和深航的可以累計(jì)，川航不可以，吉祥也不可以。

航空公司的金卡是怎么得到的？

航空公司的金卡與乘坐飛機(jī)的次數(shù)多少、乘坐飛機(jī)的艙位、還有乘坐飛機(jī)的航程距離有關(guān)。比如：東方航空的金卡要求：每年乘機(jī)要達(dá)到60次；

1、飛機(jī)的艙位則決定有效行程積分倍率，頭等艙是2倍積分，全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙是1倍，8折以下機(jī)票是0.7倍，特價(jià)機(jī)票，只有0.3倍積分；

2、飛行的航程距離則決定積分基數(shù)，行程越長(zhǎng)積分越多；

3、如果每年乘坐飛機(jī)次數(shù)特多，或經(jīng)常跑國(guó)際航線，或經(jīng)常是坐頭等艙的，取得金卡就會(huì)比較容易。

航空卡一般分為3級(jí)或4級(jí)。如南航明珠卡分為：普通卡、銀卡和金卡；國(guó)航知音卡分為：普通、銀、金和白金卡等。隨著航空常旅客計(jì)劃的發(fā)展，航空卡還衍生出航空聯(lián)盟卡、航空銀行卡和銀行航空卡等特殊類別。

ID卡與磁卡一樣，都僅僅使用了“卡的號(hào)碼”而已，卡內(nèi)除了卡號(hào)外，無(wú)任何保密功能，其“卡號(hào)”是公開、裸露的。所以說ID卡就是“感應(yīng)式磁卡”。

擴(kuò)展資料：

航空公司的金卡：由航空公司常旅客計(jì)劃和銀行等金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)行的具有銀行信用卡、銀行卡和航空公司常旅客會(huì)員識(shí)別證混合功能的ID卡。

上面一般有信用卡號(hào)，一般有16位數(shù)碼，中國(guó)的航空銀行卡一般都有銀聯(lián)標(biāo)志等信用卡標(biāo)志(VISA、Master和AmericanExpress等)和常旅客會(huì)員號(hào)碼，國(guó)航知音是9位數(shù)字；會(huì)員姓名，國(guó)內(nèi)的卡大都是拼音字母；一般印出發(fā)卡日期和此卡失效日期。

銀行信用卡一般分為4級(jí)：普通、金、白金和無(wú)限卡等。根據(jù)合作方間的合同，確定與之對(duì)應(yīng)的航空卡級(jí)別。

參考資料：百度百科-航空卡

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損，2021年三大航營(yíng)業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。2021年中國(guó)民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%，三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損。

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損1

3月30日晚間，三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2433億元，且各自營(yíng)收同比2020年均有所增長(zhǎng)，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。

其中，國(guó)航（601111.SH）虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長(zhǎng)22.33億元；南航（600029.SH）虧損額相對(duì)較少，為121.03億元；東航（600115.SH）凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。

機(jī)票價(jià)格回升，拉高客運(yùn)收入

根據(jù)三家航空公司披露的客座率數(shù)據(jù)，國(guó)航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過去一年產(chǎn)能利用率并不樂觀。

不過，航空公司客運(yùn)收益不僅要看客座率，更要考慮運(yùn)價(jià)水平的起伏波動(dòng)。

客公里收益是航空公司一定時(shí)期內(nèi)客運(yùn)收入與旅客周轉(zhuǎn)量之比，表示航空公司運(yùn)輸每名旅客每公里帶來的收入，是判斷機(jī)票價(jià)格高低的重要指標(biāo)。

國(guó)航財(cái)報(bào)披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長(zhǎng)9.85%，雖然單位數(shù)值變化看起來微小，但反映到機(jī)票價(jià)格及客運(yùn)收益上卻有顯著拉動(dòng)作用。

2021年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運(yùn)收入52.33億元。

反映到現(xiàn)金流上，2021年，國(guó)航經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由于銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。

東航客運(yùn)公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。

從客運(yùn)總收益來看，報(bào)告期內(nèi)，東航客運(yùn)收入為541.05億元，同比增長(zhǎng)10.13%，占公司航空運(yùn)輸收入的83.84%；南航客運(yùn)收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為76.52%。

南航2021年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況有所改善所致。

挖掘高端旅客價(jià)值

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑蠛娇瓦\(yùn)收益提升的背后，還離不開各家航空公司對(duì)高端旅客價(jià)值的持續(xù)挖掘。

國(guó)航年報(bào)中稱，截至報(bào)告期末，常旅客貢獻(xiàn)收入占公司客運(yùn)收入的56.8%，貢獻(xiàn)收入比重同比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)航APP注冊(cè)用戶突破1420萬(wàn)人，且平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，2021年新開發(fā)大客戶407家，有效大客戶數(shù)量達(dá)到3861家。

此外，國(guó)航鳳凰知音會(huì)員已超過7206.56 萬(wàn)人，為在疫情常態(tài)化下穩(wěn)定高端會(huì)員隊(duì)伍，適時(shí)推出分階段的適應(yīng)性保級(jí)方案。

東航2021年通過加密高收益航線、優(yōu)化低收益航線穩(wěn)定收益水平；強(qiáng)化銷售激勵(lì)機(jī)制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩艙旅客人數(shù)和收入分別同比上升19.2%和30.1%。

此外，充分利用國(guó)內(nèi)航線客票運(yùn)價(jià)改革政策，全年上調(diào)158條航線的經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)；積極擴(kuò)展與境內(nèi)外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個(gè)代號(hào)共享合作航班，加強(qiáng)與法荷航、達(dá)美航空等境外航司合作互售，促進(jìn)收益提升。

南航未披露會(huì)員數(shù)量或者兩艙收益情況，但是年報(bào)中提到，本集團(tuán)緊盯疫情變化，全力提升經(jīng)營(yíng)效益，堅(jiān)持積極靈活的經(jīng)營(yíng)策略，突出“兩匹配兩加強(qiáng)”，即運(yùn)力與市場(chǎng)匹配，運(yùn)量與運(yùn)價(jià)匹配，加強(qiáng)收益管理，加強(qiáng)客戶基礎(chǔ)。

員工薪酬逐漸恢復(fù)，飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量增加

三大航營(yíng)收回升的同時(shí)持續(xù)虧損，主要是由于成本上升。

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項(xiàng)，三大航去年三季報(bào)就曾指出，由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升，同時(shí)航空運(yùn)輸量增加、用油量增加，導(dǎo)致成本負(fù)擔(dān)陡增。

國(guó)航此次發(fā)布的年報(bào)顯示，受航油價(jià)格及用油量上漲的綜合影響，國(guó)航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。

東航2021年飛機(jī)燃油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%，主要是由于平均油價(jià)同比增長(zhǎng)34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長(zhǎng)13.84%，增加航油成本19.16億元。同時(shí)，東航通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。

南航2021年航油成本同比增長(zhǎng)幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。

航油成本之外，員工薪酬也是占比較高的成本構(gòu)成項(xiàng)目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進(jìn)入2021年，隨著航空運(yùn)輸量增加、工作時(shí)長(zhǎng)向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。

國(guó)航財(cái)報(bào)中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產(chǎn)運(yùn)行投入增加以及上年社保減半征收政策調(diào)整的影響。

東航職工薪酬支出相比2020年增長(zhǎng)2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費(fèi)用202.67億元，同比2020年增加9.21%。

此外，作為航空公司重要的生產(chǎn)資料，每年航空公司都會(huì)引進(jìn)一定數(shù)量的新飛機(jī)。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機(jī)引進(jìn)速度，進(jìn)入2021年，該情況明顯緩解。

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，?guó)航2020年引進(jìn)飛機(jī)只有14架，2021年增加至43架，這一引進(jìn)數(shù)量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時(shí)，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。

2021年，東航圍繞新型主力機(jī)型共引進(jìn)飛機(jī)合計(jì)33架，退出飛機(jī)6架，該引進(jìn)數(shù)量與2019年的44架相差不遠(yuǎn)，而2020年?yáng)|航圍繞主力機(jī)型引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量?jī)H為13架，退出飛機(jī)11架。

東航提及飛行事故影響、南航證實(shí)A380退役計(jì)劃

三大航在年報(bào)中還披露了2022年至今公司備受關(guān)注的事項(xiàng)。

3月21日，東方航空云南有限公司一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)失事，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛行事故。

東航在年報(bào)中回應(yīng)了此事故對(duì)集團(tuán)業(yè)績(jī)的影響?！百Y產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)”中表明，“3·21”飛行事故發(fā)生后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查，集團(tuán)將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。

南航則在年報(bào)中側(cè)面證實(shí)了機(jī)隊(duì)中A380退役的計(jì)劃。2月中旬，界面新聞報(bào)道提到，據(jù)知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊(cè)號(hào)為B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注冊(cè)號(hào)分別為B-6138/6139/6140的.三架A380，將在2022年內(nèi)陸續(xù)退出。

南航年報(bào)中“本集團(tuán)飛機(jī)交付和退出計(jì)劃“部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機(jī)5架，2022年計(jì)劃退出5架，到2022年末該系列飛機(jī)數(shù)量為0。

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損2

受疫情重創(chuàng)航空業(yè)持續(xù)低迷，2021年三大航整體虧損幅度擴(kuò)大。

3月30日晚三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)。其中，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）虧損166.42億元、南方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中國(guó)東航（600115.SH）虧損122.14億元。

三大航2021年合計(jì)虧損409.59億元，而2020年合計(jì)虧損金額為371億元，呈現(xiàn)出營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，但虧損幅度加大的趨勢(shì)。

客運(yùn)量、貨運(yùn)量均回暖，但虧損增加

2021年三大航營(yíng)業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。其中，中國(guó)東航營(yíng)收增長(zhǎng)幅度最高，為14.48%；中國(guó)國(guó)航營(yíng)收增長(zhǎng)幅度最低，為7.23%。從營(yíng)收來看，南方航空營(yíng)收仍遠(yuǎn)超另外兩家航空公司。

從經(jīng)營(yíng)層面來看，航空業(yè)全年呈現(xiàn)出旅客運(yùn)輸量恢復(fù)緩慢、貨運(yùn)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)。

2021年中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬(wàn)噸，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

也就是說，2021年中國(guó)民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%，而貨運(yùn)量接近完全恢復(fù)。受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛，三家航空公司均有在“客改貨”方面做出努力。

年報(bào)顯示，2021年南方航空貨運(yùn)收入為198.98億元，為三大航之首；中國(guó)東航貨收入增幅為69.74%，為三大航最高。

盡管“客改貨”一定程度上能改善航空公司的業(yè)績(jī)，但對(duì)整體營(yíng)收貢獻(xiàn)終究有限。報(bào)告期內(nèi)中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航貨運(yùn)收入占總營(yíng)收的比例分別為15%、20%、13%。至于未來航空業(yè)能否扭虧，仍要關(guān)注出行需求對(duì)客運(yùn)量的影響。

中國(guó)旅游研究院發(fā)布的《2021年旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與2022年發(fā)展預(yù)測(cè)》認(rèn)為，2022年全年旅游經(jīng)濟(jì)預(yù)期下調(diào)為謹(jǐn)慎樂觀，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)39.80億人次，同比增長(zhǎng)16%，恢復(fù)至2019年同期水平近七成。預(yù)計(jì)出入境旅游人數(shù)同比增長(zhǎng)達(dá)2成，恢復(fù)至2019年的2-3成。

國(guó)際航協(xié)也稱，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

航油漲價(jià)、匯率變動(dòng)令三大航運(yùn)營(yíng)成本增加

航油成本、匯率變動(dòng)兩大因素直接影響航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。

南方航空在今年年報(bào)中表示，假定燃油的消耗量不變，若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價(jià)持續(xù)上漲，航空公司的航油成本大幅增加。

南方航空大部分航油消耗須以中國(guó)現(xiàn)貨巿場(chǎng)價(jià)格在國(guó)內(nèi)購(gòu)買，因此國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)變動(dòng)可反映出航油成本的變動(dòng)。iFind數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)震蕩上行。

圖：2018年至今國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格變動(dòng) 圖源：iFind

落到對(duì)航空公司的影響，2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內(nèi)航油成本為255.05億元，同比增加35.69%；中國(guó)國(guó)航期內(nèi)航油成本為207.04億元，同比增長(zhǎng)39.73%；中國(guó)東航期內(nèi)航油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%。

值得一提的是，2022年初至今國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)仍在上漲，近期已達(dá)2018年12月以來的新高。若航油成本持續(xù)上漲，今年航空公司成本或?qū)⑦M(jìn)一步增加。

匯率方面，2021年匯率波動(dòng)仍為三大航產(chǎn)生正收益，但金額較2020年大幅下降。

航空公司對(duì)匯率變動(dòng)十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動(dòng)情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購(gòu)成本及境外機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。

2021年，中國(guó)國(guó)航匯兌收益為12.35億元，同比減少23.68億元；南方航空匯兌收益為15.75億元，同比減少19.10億元；中國(guó)東航匯兌收益為16.19億元，同比減少8.75億元。

兩家航空公司盈利，但主業(yè)依舊虧損

在民航持續(xù)低迷的2021年，有兩家航空公司實(shí)現(xiàn)扭虧，分別是廉價(jià)航空的代表春秋航空（601021.SH），以及剛剛完成重整的*ST海航（600221.SH）。

春秋航空靠財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利，其主業(yè)仍在虧損。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)最高5200萬(wàn)元，同比扭虧；但扣非凈利潤(rùn)為-1.3億元至-7000萬(wàn)元，續(xù)虧。公司也表示，2021年非經(jīng)常性損益主要為收到財(cái)政補(bǔ)貼等。

*ST海航則是靠重整實(shí)現(xiàn)盈利，主業(yè)虧損幅度有所收窄。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)最高62億元，但扣非凈利潤(rùn)為-88億元至-105億元。公司直言，業(yè)績(jī)扭虧主要是重整所致，影響金額為160億元-176億元。

其余的航空公司，華夏航空（002928.SZ）預(yù)計(jì)最高虧損1.05億元，吉祥航空（603885.SH）預(yù)計(jì)最高虧損4.2億元。

航空業(yè)的不景氣同樣帶崩了機(jī)場(chǎng)板塊。2021年，上海機(jī)場(chǎng)（600009.SH）實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-17.14億元，虧損幅度增大；白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH）預(yù)計(jì)虧損4.65億元-3.81億元，虧損幅度同樣增大；深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）預(yù)計(jì)虧損2550萬(wàn)元-5080萬(wàn)元，由盈轉(zhuǎn)虧。

三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損3

過去一年，國(guó)內(nèi)主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。

3月30日晚間，國(guó)有三大航司中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航相繼披露年報(bào)。2021年，三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，且虧損金額較上年同期進(jìn)一步擴(kuò)大。整體來看，三大航合計(jì)虧損金額達(dá)409.57億元。

值得注意的是，中國(guó)東航在年報(bào)中表示，2022年3月21日，公司下屬東航云南一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)失事。飛機(jī)失事后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查。公司將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)本集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。

2021年，東航云南實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入65.95億元，同比增長(zhǎng)9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為12382.58百萬(wàn)客公里，同比增長(zhǎng)3.66%，承運(yùn)旅客986.36萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.22%。截至2021年末，東航云南共運(yùn)營(yíng)B787-9和B737系列機(jī)型飛機(jī)合計(jì)82架。

三大航去年合計(jì)虧逾400億

三大航的年報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入745.32億元，同比增長(zhǎng)7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。

其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)顯示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個(gè)百分點(diǎn)。

南方航空去年業(yè)績(jī)亦再度下滑。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。

同樣受疫情、國(guó)際油價(jià)上漲等因素影響，中國(guó)東航2021年凈虧損達(dá)122.14億元，同比增虧3.8億元。從盈利水平看，中國(guó)國(guó)航在三大航中排名墊底，并再度刷新公司歷史上的最差業(yè)績(jī)。由于中國(guó)國(guó)航在我國(guó)航司中的國(guó)際航線占比最高，其所受沖擊也更為直接。

此外，中國(guó)國(guó)航持股的山航B也于3月30日晚間發(fā)布年報(bào)，2021年公司凈利潤(rùn)虧損18.14億元。盡管該數(shù)字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續(xù)兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B凈資產(chǎn)為-9.18億元。

同日，山航B還發(fā)布了公司股票交易被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天，并于4月1日起復(fù)牌，并自當(dāng)日開市起實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，股票簡(jiǎn)稱 由“山航B”變更為“*ST山航B”

總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)仍面對(duì)境內(nèi)疫情局部聚集和多點(diǎn)散發(fā)、境外疫情蔓延擴(kuò)散的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢(shì)。其中，國(guó)際航線投入持續(xù)受限，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng)，頭部航司的經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。疊加油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素，航司面臨著較大的經(jīng)營(yíng)難度。

從頭部航司近期發(fā)布的2月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)民航業(yè)2月供需同比改善，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空在旅客運(yùn)輸量、客運(yùn)運(yùn)力投入、客座率、旅客周轉(zhuǎn)量等主要指標(biāo)上均較去年同期出現(xiàn)增長(zhǎng)。

中國(guó)東航在年報(bào)中表示，經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的改善也使業(yè)內(nèi)期待航空板塊困境反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，不過，由于全球疫情仍在持續(xù)，大宗商品價(jià)格高位波動(dòng)，航空業(yè)的發(fā)展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復(fù)會(huì)對(duì)服務(wù)消費(fèi)乃至國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成一定沖擊，市場(chǎng)或呈現(xiàn)“慢復(fù)蘇”的態(tài)勢(shì)。

此外，根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。

東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬(wàn)元

“3.21”東航MU5735航空飛行器事故后，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)黨委高度重視，立即行動(dòng)，第一時(shí)間成立工作專班統(tǒng)籌指導(dǎo)。事發(fā)次日，銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)《關(guān)于做好東航客機(jī)墜毀事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作的通知》，部署行業(yè)主動(dòng)排查承?？蛻粜畔?，充分尊重家屬意愿，建立理賠綠色通道，同時(shí)嚴(yán)禁借機(jī)炒作。

該事故的保險(xiǎn)理賠工作已迎來進(jìn)展。銀保監(jiān)會(huì)于3月30日公告，3月22日，銀保監(jiān)會(huì)指導(dǎo)飛機(jī)機(jī)身主要承保公司人保財(cái)險(xiǎn)做好預(yù)付賠款相關(guān)工作。3月23日，人保財(cái)險(xiǎn)先行向東方航空公司預(yù)付保險(xiǎn)賠款5000萬(wàn)元。目前，相關(guān)保險(xiǎn)公司都已做好賠付準(zhǔn)備工作，在合同責(zé)任范圍內(nèi)，應(yīng)賠盡賠快賠。

截至3月29日，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)方面，承保飛機(jī)機(jī)身的人保財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)合計(jì)向東方航空公司預(yù)付保險(xiǎn)賠款1.16億元。人身保險(xiǎn)方面，相關(guān)保險(xiǎn)公司根據(jù)客戶報(bào)案情況，積極開展保險(xiǎn)理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計(jì)1485萬(wàn)元。

據(jù)披露，下一步，銀保監(jiān)會(huì)作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部善后處置工作組成員，將在指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)一步細(xì)化理賠方案，優(yōu)化理賠流程、把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)、注重方式方法，妥善做好后續(xù)保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作。

鳳凰知音包括哪些航空公司

鳳凰知音包括的航空公司有：

鳳凰知音共享航空公司包括中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)國(guó)際航空內(nèi)蒙古有限公司、大連航空有限責(zé)任公司、山東航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司。

澳門航空股份有限公司、北京航空有限責(zé)任公司、國(guó)泰航空有限公司、國(guó)泰港龍航空、立榮航空公司、維珍航空、巴西天馬航空公司，以及星空聯(lián)盟成員。

擴(kuò)展資料：

“鳳凰知音”的銀卡、金卡、白金卡、終身白金卡統(tǒng)稱為貴賓卡，持貴賓卡的會(huì)員統(tǒng)稱為“鳳凰知音”貴賓會(huì)員。

持普通卡的會(huì)員在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)乘機(jī)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，可升級(jí)為貴賓會(huì)員。終身白金卡、白金卡、金卡會(huì)員自動(dòng)成為星空聯(lián)盟金卡會(huì)員，銀卡會(huì)員自動(dòng)成為星空聯(lián)盟銀卡會(huì)員。同時(shí)享受國(guó)航系各航空公司和星空聯(lián)盟成員航空公司相應(yīng)級(jí)別的貴賓服務(wù)和尊貴禮遇。

參考資料來源：百度百科—鳳凰知音

國(guó)航里程兌換規(guī)則

應(yīng)廣大讀者要求，下面我們?cè)賮砥占耙幌聡?guó)內(nèi)各大航及亞萬(wàn)等境外里程計(jì)劃除累積兌換標(biāo)準(zhǔn)外的其他基本規(guī)則，包括受讓人、有效期、退改簽等等。同時(shí)也加入中國(guó)鐵路的積分規(guī)則方便比較。本文為2020最新版本，主要變動(dòng)涉及國(guó)泰亞萬(wàn)、南方航空、吉祥航空等。

注冊(cè)

國(guó)東南海廈各大航只要年滿兩歲即可注冊(cè)會(huì)員。

鐵路需要年滿12歲才能注冊(cè)會(huì)員，且中國(guó)籍乘客只能用身份證注冊(cè)會(huì)員，也就是用護(hù)照購(gòu)火車票將無(wú)法累積積分。

受讓人

國(guó)內(nèi)航司的里程計(jì)劃里，不得不提受讓人（受益人）制度?！笆茏尅币辉~就是指本人提供給他人，所以 只有給非本人兌換才需要添加受讓人，給本人兌換則不需要。

國(guó)航鳳凰知音：要兌票得有 四個(gè)航段（注意不僅僅是坐四次，這是個(gè)大坑），當(dāng)然2017年以前累積過3000信用卡之類里程的老用戶也可以。添加受讓人 60天生效（受讓人無(wú)航段要求），最多8人，非首次添加收300里程。

新加入國(guó)航會(huì)員務(wù)必注意這一點(diǎn)，如果飛不出四個(gè)航段再多里程只能用來?yè)Q大米而不能換機(jī)票。反正全球范圍內(nèi)我是沒見到第二家有這樣規(guī)定的。另外這個(gè)只是針對(duì)國(guó)航里程使用的限制，用其他航司里程如亞萬(wàn)UA等出國(guó)航機(jī)票則按照里程所屬航司的規(guī)則來，也就是沒有飛幾次的要求。

東方萬(wàn)里行：無(wú)航段飛行要求，開通消費(fèi)密碼后添加前10個(gè)受讓人 15天生效，10人后30天生效，最多10 人，超出后刪除添加收200里程。

南航明珠：無(wú)航段飛行要求，添加/修改受讓人 30天生效。 最多8人。鉑金卡會(huì)員添加受讓人立即生效。

以前南航有“三飛”添加受讓人立即生效，只不過鉑金卡推出后這個(gè)特權(quán)給了鉑金卡。

廈航白鷺：無(wú)航段飛行要求，添加受讓人30天生效，最多8人。

海航系金鵬：無(wú)航段飛行要求，添加受讓人 30天生效，最多10人。

川航金熊貓：無(wú)航段飛行要求，添加受讓人30天生效，最多8人。

吉祥如意：最近2年內(nèi)有付費(fèi)乘機(jī)記錄的，初次添加受讓人立即生效；非上述情況的 30天生效，最多10人。

亞洲萬(wàn)里通：無(wú)航段飛行要求，添加受讓人立即生效，最多5人，超出后刪除添加收 50美元每人。

鐵路暢行：首次達(dá)到10000積分即可兌換車票。添加受讓人 60天生效，最多8人。

這里有個(gè)坑，就是一年內(nèi)沒坐夠2000塊火車票攢滿10000積分的話，就沒法兌換只能看著積分不斷過期

再把眼光放遠(yuǎn)一些，UA/BA等歐美航司一般都沒有受讓人這個(gè)概念。而日本航司像JL/NH則要求是配偶及二等親以內(nèi)親屬（父母、子女、兄弟姐妹）才可以兌換，可能會(huì)被要求提供相關(guān)證明。

兌換功能開通

為避免里程被盜用，個(gè)別航司兌換機(jī)票前還有以下額外步驟：

東方萬(wàn)里行：需要開通消費(fèi)密碼，身份證注冊(cè)的東航會(huì)員可以通過在線驗(yàn)證自己名下的銀行卡來開通，否則得去東航柜臺(tái)。

南航明珠：需要通過身份認(rèn)證，身份證注冊(cè)的南航會(huì)員可以通過在線認(rèn)證，否則得去南航柜臺(tái)。給本人兌換可以忽略上述步驟。

廈航白鷺：需要通過身份認(rèn)證，身份證注冊(cè)的廈航會(huì)員可以通過在線認(rèn)證，否則得去廈航柜臺(tái)。

海航系金鵬：需要修改初始密碼。

吉祥如意：需要在線認(rèn)證并開通消費(fèi)密碼。

鐵路暢行 ：注冊(cè)后需到線下自助售票機(jī)或者窗口激活，激活后方可累積或兌換。

兌換技巧

兌換免票時(shí)，嬰兒、兒童和成人標(biāo)準(zhǔn)一致（以上吉祥除外），所以國(guó)內(nèi)線路嬰兒就建議現(xiàn)金買一折票吧，而兒童現(xiàn)金最貴也就五折票，建議看著辦，如某些距離短票價(jià)高的線路也可以考慮用里程。

鐵路暢行則因?yàn)榉凑?dāng)錢用無(wú)所謂，買兒童票成人票都可以。

當(dāng)然兒童的稅費(fèi)可以享受減免，比如國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)（民航發(fā)展基金）免收，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)一般是打?qū)φ凼眨壳叭加透郊淤M(fèi)為0）。關(guān)于兒童購(gòu)票的更多細(xì)節(jié)請(qǐng)參考《 兒童機(jī)票實(shí)用寶典 》。

鐵路沒有額外稅費(fèi)一說，直接積分可以抵全額票價(jià)。

兌換標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)參考《國(guó)內(nèi)兩艙的真實(shí)兌換表格 》其中亞萬(wàn)待更新。注意除南航外，兌換往返票都有不同程度的優(yōu)惠。

里程有效期

再普及一下里程有效期，辛辛苦苦攢下來的里程可不能輕易過期了。這個(gè)里程指消費(fèi)里程，通常乘機(jī)獲得的里程和從伙伴方（信用卡、酒店等等）都是一樣的有效期。

國(guó)航鳳凰知音：36個(gè)月后過期，比如2019年5月10日入賬，那么2022年5月30日過期。

南航明珠：36個(gè)月后過期，同國(guó)航。但是碰到過期可以申請(qǐng)支付20%的里程將剩余80%里程延期12個(gè)月，延期過的部分不能再次延期。另外銀卡及以上會(huì)員里程不過期。

東方萬(wàn)里行：三年后的年底過期，比如2019年5月10日入賬，那么2022年12月31日過期。

東航在推出「全新會(huì)員體系」時(shí)預(yù)告過里程不過期，何時(shí)正式實(shí)施還不得而知，且實(shí)施后也可能是「老里程老辦法，新里程新辦法」。

廈航白鷺：三年后的年底過期，同東航。

海航系金鵬：每24個(gè)月有變動(dòng)就不過期。

川航金熊貓：36個(gè)月后過期，其中首次乘機(jī)的里程有效期只有12個(gè)月。

吉祥如意：24個(gè)月后過期。

亞洲萬(wàn)里通：2020年1月1日起入賬的里程，每18個(gè)月有變動(dòng)就不過期。2019年底以前入賬的里程以注冊(cè)的月份為節(jié)點(diǎn)，三年后過期；比如2017年10月注冊(cè)，2018年5月10日入賬，那么2021年10月31日過期，即每年10月底前入賬的都是三年后的10月底過期。

鐵路暢行：365天后過期，比如2018年5月15日入賬，2019年5月15日過期。

其他境外航司，歐美不少航司如UA永久有效期；BA和海航一樣有變動(dòng)即延期；亞洲航司則有效期多為固定，到期作廢。

另外某些航司自己搞促銷活動(dòng)贈(zèng)送的里程，有效期可能不按常規(guī)來，請(qǐng)留意。如東航之前的添加證件活動(dòng)、問卷調(diào)查活動(dòng)的里程有效期分別只有12個(gè)月和6個(gè)月。

兒童會(huì)員東航 「東方小飛人」、南航 「掌上小明珠」、廈航 「白鷺成長(zhǎng)卡」的里程在12歲前不過期，國(guó)航的兒童會(huì)員 「知音寶貝」有效期同成人。

機(jī)票車票使用

里程兌換的機(jī)票使用方式上和現(xiàn)金購(gòu)買的機(jī)票沒有任何區(qū)別。唯一區(qū)別是不能再次累積里程（一個(gè)例外：東航積分隨心兌可以按艙位累積里程，這是東航明確承認(rèn)的。其他一些里程票再次累積的情況就屬于漏洞了）。積分兌換的火車票同樣無(wú)法累積積分。

如果兌換的是頭等/公務(wù)艙機(jī)票，和付費(fèi)購(gòu)買的機(jī)票服務(wù)是一樣的，可以使用兩艙值機(jī)柜臺(tái)、兩艙安檢、休息室、優(yōu)先登機(jī)、遠(yuǎn)機(jī)位小車接送等等，機(jī)上服務(wù)同樣是一致的。

例外就是某些航空公司額外贈(zèng)送的機(jī)場(chǎng)接送或者隔夜中轉(zhuǎn)住宿，免票可能無(wú)法享受。

同樣如果兌換鐵路的商務(wù)座，和付費(fèi)的商務(wù)座服務(wù)是一樣的。

里程票票價(jià)顯示為0，只有你付的稅費(fèi)，想報(bào)銷的就不用動(dòng)心思了。

積分兌換的火車票一樣沒有票價(jià)。

另外目前多數(shù)信用卡購(gòu)票贈(zèng)送的延誤險(xiǎn)也不承保里程票，可以試試招商銀行和上海銀行。而無(wú)需購(gòu)票的中行和光大當(dāng)然更加可以。

退改規(guī)則

最后說說里程票的退改規(guī)則，以下都是自愿退改，至于非自愿退改當(dāng)然是免費(fèi)了。

國(guó)航鳳凰知音：更改國(guó)內(nèi)100一次國(guó)際港澳臺(tái)300一次（如果是起飛前且首次更改，還可以選擇支付往返標(biāo)準(zhǔn)里程總額的5%來代替付費(fèi)，具體哪個(gè)劃算自己掂量吧）。退票扣除100%里程。

東方萬(wàn)里行：不限次數(shù)隨便改期。退票扣除100%里程（白金會(huì)員可免費(fèi)全退）。

南航明珠：起飛前24小時(shí)以上改期，國(guó)內(nèi)5 0元一次國(guó)際港澳臺(tái)100元一次；24小時(shí)內(nèi)則翻倍到國(guó)內(nèi)100元國(guó)際港澳臺(tái)200元。退票扣除50%里程，鉑金會(huì)員免費(fèi)退。

廈航白鷺：起飛前改期30元每次，起飛后改期100元每次，退票扣除50%里程。

海航系金鵬：起飛前更改國(guó)內(nèi)100一次國(guó)際港澳臺(tái)200一次（銀卡以上會(huì)員免費(fèi)，飛行卡打九折）；起飛后不予更改。退票扣除100%里程。

川航金熊貓：國(guó)內(nèi)航線起飛24小時(shí)前免費(fèi)改期，24小時(shí)內(nèi)改期收費(fèi)100元，國(guó)際航線改期每次200元。退票扣除100%里程。

吉祥如意：由于是積分抵現(xiàn)金這種形式，所以按對(duì)應(yīng)艙位退改規(guī)則來。

亞洲萬(wàn)里通：網(wǎng)上每段改簽費(fèi)用為25美元或1000里程，電話改簽是40美元或4000里程，退票則每張票收取120美元或12000里程。

中國(guó)鐵路暢行：不能通過網(wǎng)絡(luò)渠道辦理，改簽按鈕是灰色的。如確需改簽可以到 車站的 會(huì)員服務(wù)窗口辦理 ，每次收取手續(xù)費(fèi)1000積分，手續(xù)費(fèi)和差價(jià)仍需用積分支付，如改低價(jià)票則不退差價(jià)。 不能退票。

自愿改簽的前提是目標(biāo)航班也有相應(yīng)的免票兌換艙位，而鐵路同樣也必須是開放兌換的車次才能作為改簽的目標(biāo)車次。而非自愿改簽則沒有這個(gè)限制。

如果是動(dòng)態(tài)兌換靈活獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票，則退改規(guī)則按照出票時(shí)對(duì)應(yīng)艙位的規(guī)則來。

機(jī)票有效期通常都是出票后一年，受系統(tǒng)限制，全世界的航空公司基本都是這個(gè)規(guī)則。過期后退票退稅費(fèi)會(huì)遇到很大麻煩，所以哪怕沒空坐也務(wù)必及時(shí)處理。

如果是兌換伙伴或聯(lián)盟航空公司的，退改簽都需要找出票的航空公司，實(shí)際乘機(jī)當(dāng)然是找承運(yùn)的航空公司。

那萬(wàn)一真碰到不能坐了不退里程怎么辦？改個(gè)延誤的航班就可以按非自愿退票全退了，而且非自愿退票一般是把里程重新給三年有效期的（部分航司不遵循此規(guī)則）。

關(guān)于《吉祥航空屬于鳳凰知音嗎》的介紹到此就結(jié)束了。