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1、中國39歲頂級工匠，攻克航空發(fā)動機(jī)難題，一天工資可以買下一輛車嗎？


2、中國缺

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動機(jī)人才被挖走》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國39歲頂級工匠，攻克航空發(fā)動機(jī)難題，一天工資可以買下一輛車嗎？
• 2、中國缺設(shè)計航空發(fā)動機(jī)人才還是制造人才
• 3、我國引進(jìn)了外國航發(fā)人才，也投λ了巨資，為何還造不出比較先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)？
• 4、研究航空發(fā)動機(jī)需要什么專業(yè)
• 5、航空發(fā)動機(jī)維修專業(yè)的就業(yè)前景如何，值得去學(xué)么？

中國39歲頂級工匠，攻克航空發(fā)動機(jī)難題，一天工資可以買下一輛車嗎？

人才無論在什么時期都是值得關(guān)注的重點，他們能夠憑借著過人天賦和行業(yè)實力，帶動行業(yè)的進(jìn)步。那些普通人難以攻克的問題，在人才的努力之下可以迎刃而解，從而掃清行業(yè)發(fā)展阻礙，推動進(jìn)步。但是人才的培養(yǎng)和獲得尤為不易，這是我國重視高端人才的原因，不僅會提供優(yōu)渥的環(huán)境，還會保障他們的收入，中國一位39歲頂級工匠，他成功攻克航空發(fā)動機(jī)難題，一天工資可以買下一輛車。

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這位頂級工匠就是洪家光，作為工程師中的一員，洪家光的成長并非一帆風(fēng)順，相反他的家庭條件十分困難，他出生在東北的一個普通農(nóng)村家庭中。受限于家庭條件，洪家光沒有能夠走入大學(xué)校門，但是他并未放棄對知識的渴求，在多次央求父母之后，他被允許在技校學(xué)習(xí)知識。心有大志的他并沒有在技校浪費時光，而是一直嚴(yán)以律己，精心鉆研知識，不懂就問，不讓知識留死角。

他的刻苦達(dá)到什么程度呢？要知道他的家到技校每天需要幾個小時的車程，就在這個時間段內(nèi)，他仍舊刻苦看書，雖然日子很苦，但是洪家光內(nèi)心的信仰不滅。他在不斷的知識積累下獲得了穩(wěn)定的工作，畢業(yè)之后就被分配到了中航工業(yè)一個車間中，雖然剛畢業(yè)的他對于未來有著很多向往，但是車間工作并不簡單，同時還要與機(jī)器為伍，每日忍受機(jī)器的轟鳴。

02

剛走出學(xué)校的洪家光，對于生活的需求自然不是這個面目，但是他卻迎難而上選擇接納。往往在車間工作的人，都會研究自己分內(nèi)之事，但是他卻不閑著，一有空就去看其他人的制作技巧。為了積累經(jīng)驗，他還常常觀察車間內(nèi)幾位老師傅的做法，他們在多年的積累下早已有了高效的生產(chǎn)方式。通過觀摩，洪家光進(jìn)步很多，不僅學(xué)會了自身崗位技巧，其他機(jī)器的運作也嫻熟有度。

這使得他能夠在其他工友請假之時，幫助其完成本職工作。這種特征使得洪家光備受工友的認(rèn)可和尊重，從他的實力中認(rèn)識到了他的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度。他的成長不僅讓他獲得了尊重，也讓他在迎接各種機(jī)會時能夠更加游刃有余。面對上級交付的任務(wù)——改良航空發(fā)動機(jī)葉片的金剛石滾輪，洪家光深諳這項工作的重要性，也因此開始精心鉆研，在多次失敗后終于攻破難題。

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這位中國39歲頂級工匠，攻克航空發(fā)動機(jī)難題之后他也得到了應(yīng)有的優(yōu)待，一天工資可以買下一輛車。雖然很多人認(rèn)為他的待遇太高，但其實從他帶來的奉獻(xiàn)可以看到，這樣的獎勵和優(yōu)待是應(yīng)得的，是對于他技術(shù)的一種認(rèn)可，也是對于其他奮斗在工程師領(lǐng)域人的激勵。啟發(fā)我們要不斷奮斗在各自崗位中發(fā)揮實力，積極行動，為國家的成長奉獻(xiàn)力量。

國家的穩(wěn)定發(fā)展是讓人們的生活變得更加幸福的關(guān)鍵，個人對集體的發(fā)展也能起到十分重要的作用，因此我們應(yīng)該認(rèn)識到自身的力量的重要性。我們應(yīng)做到在生活當(dāng)中砥礪前行，不斷成長，以更加積極的發(fā)展態(tài)度，和國家一同成長，為筑就美好為明天而努力。要認(rèn)識到，生活可能會存在著諸多苦難，但是要學(xué)會追根溯源，將困難從根部解決，這樣才能讓自己步入更快的發(fā)展趨勢中。

中國缺設(shè)計航空發(fā)動機(jī)人才還是制造人才

其實就一個航空發(fā)動機(jī)來說，就能體現(xiàn)出一個國家的技術(shù)儲備有多深，這里面涉及到很多的工業(yè)體系。我們都知道，中國的軍工革命90年代后才被國家所認(rèn)同（以前中國總是感覺人?？梢越鉀Q很多戰(zhàn)術(shù)和裝備上不足的問題，但海灣戰(zhàn)爭讓中國認(rèn)清了軍事現(xiàn)代化的重要性）。起步較晚的中國，為了盡可能快的追趕發(fā)達(dá)國家的軍工水平，所以采用跨越式發(fā)展.仿制是捷徑中的捷徑，所以技術(shù)斷代問題是十分嚴(yán)重的。而中國仿制的領(lǐng)域只不過以航電，制導(dǎo)和一些非核心部件為主體。由于斷代問題嚴(yán)重沒有一步步發(fā)展的經(jīng)驗和自已的核心技術(shù)，所以中國在發(fā)動機(jī)材料和工藝還有熱處理上整體落后于發(fā)達(dá)國家（外型及構(gòu)造仿制國外發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，但國產(chǎn)材料在熱處理上遠(yuǎn)沒有達(dá)到國外先進(jìn)水平，不是材料耐熱不行就是工作起來不穩(wěn)定），因為這些核心枝術(shù)是中國沒有的。所以中國在發(fā)動機(jī)這種技術(shù)含量較高，整體工藝復(fù)雜，沒有外來技術(shù)援助的情況下，國內(nèi)的技術(shù)儲備薄弱問題就突現(xiàn)出來！鋼材質(zhì)量不過硬更是中國的短板！

以上是我的個人觀點，不能說中國走仿制路線是錯誤的，只能說中國軍工的快速發(fā)展有利也是有敝的。從長遠(yuǎn)的角度來看，中國遲早會走上自己的正軌，以自主研發(fā)代替仿制創(chuàng)新。我想到那時才是中國人真正揚眉吐氣的時候！

我國引進(jìn)了外國航發(fā)人才，也投λ了巨資，為何還造不出比較先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)？

引進(jìn)了國外航發(fā)人才？這個是否缺乏了相應(yīng)的考證？但可以肯定的一點是，在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，長期以來西方國家對中國航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)封鎖和打壓從未含糊，航空發(fā)動機(jī)本來就是一種最尖端的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，中國不是造不出先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)，制約和限制航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的是在新材料的使用和開發(fā)上，即耐高溫，高強(qiáng)度抗損耗的新材料上的瓶頸，但隨著近年來綜合國力的提升，相關(guān)的主要問題已經(jīng)或逐漸得到攻克。

研究航空發(fā)動機(jī)需要什么專業(yè)

研究航空發(fā)動機(jī)應(yīng)該屬于飛行器動力工程專業(yè)。

航空發(fā)動機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。

飛行器動力工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在航空航天領(lǐng)域中從事飛行器推進(jìn)系統(tǒng)的理論研究與試驗、設(shè)計與開發(fā)以及技術(shù)管理等工作的人員，主干學(xué)科包括機(jī)械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機(jī)械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。

擴(kuò)展資料：

經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)等多種類型，

不僅作為各種用途的軍民用飛機(jī)、無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈動力，而且利用航空發(fā)動機(jī)派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C(jī)還廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

飛行器動力工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機(jī)械工程設(shè)計、實驗測試和計算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護(hù)等方面的基本能力。

參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動機(jī)

百度百科-飛行器動力工程

航空發(fā)動機(jī)維修專業(yè)的就業(yè)前景如何，值得去學(xué)么？

關(guān)于航空發(fā)動機(jī)維修這個事情，在國內(nèi)起碼收入上是不會比做設(shè)計研發(fā)差。甚至高很多。

雖然本人現(xiàn)在也只是學(xué)生。但了解過未來可能去就業(yè)的各單位，以及從一些朋友學(xué)長那里了解到制造業(yè)和研究所的薪資。一個西工大飛動畢業(yè)的，就職于成發(fā)的哥們很直接地告訴我，要錢不要來研究所，要錢就去民航。發(fā)動機(jī)維修也算是民航領(lǐng)域了（內(nèi)場工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不過國內(nèi)有發(fā)動機(jī)維修實力的不多。有也只能維修部分型號的部分故障，大多送修）。所以說，錢這個問題上，不要太小看高級技師了?？展芤荒赀€能賺20W呢。而且我國民航飛機(jī)（算上通航），也就3800多架。而美國是22萬（雖然有大量老舊活塞式）。未來的發(fā)展前景我就不廢話了。

再說說所謂的面子和成就問題。你覺得做航空發(fā)動機(jī)維修是個很low的工作么？航空發(fā)動機(jī)維修沒前景，那為什么我們的發(fā)動機(jī)都要到國外送修？可能會覺得設(shè)計更牛X。但是，連使用和維修都搞不定，設(shè)計真的會那么牛X么？

德國是我很喜歡的一個國家。他們就十分重視高級技工的培養(yǎng)和待遇。他們強(qiáng)大的現(xiàn)代工業(yè)體系很大程度上都受益于這些高級技工。為啥買高精度零件和工具都買德國的？你敢說我們設(shè)計不出來？國內(nèi)其實很缺真正的高級技工。我們的文化和之前薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致了我們盲目的推崇設(shè)計人員，總覺得設(shè)計人員才是最有出息的。不要忘了，一臺航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造過程，也是需要那些熟悉發(fā)動機(jī)故障的人的參與的。樓主不要為一些觀念上的東西左右了選擇。我現(xiàn)在就認(rèn)為維修，機(jī)務(wù)這種東西很適合我，我就是不喜歡計算，從小就喜歡動手。而可能維修航空發(fā)動機(jī)是這世界上最高端的維修了吧。

關(guān)于《航空發(fā)動機(jī)人才被挖走》的介紹到此就結(jié)束了。