【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空747有多少架了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747一共生產(chǎn)了多少架


2、歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我

本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空747有多少架了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747一共生產(chǎn)了多少架
• 2、歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對(duì)飛機(jī)有研究的朋友來(lái)。。。
• 3、波音747資料
• 4、波音747多重呢
• 5、荷蘭皇家航空公司有哪些型號(hào)的飛機(jī)的客機(jī)？

波音747一共生產(chǎn)了多少架

至2020年12月，波音747系列共生產(chǎn)了1562架（包括貨機(jī)及2架測(cè)試平臺(tái)機(jī)）。

歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對(duì)飛機(jī)有研究的朋友來(lái)。。。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛(ài)爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機(jī)上520人遇難；

飛行事故機(jī)型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬(wàn)次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬(wàn)航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過(guò)事故。

由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計(jì)瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)事件，1996年的美國(guó)環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號(hào)班機(jī)為一架波音747-121型客機(jī)遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當(dāng)機(jī)上人質(zhì)被釋放后，此機(jī)被炸彈炸毀。這架亦是首架報(bào)廢的波音747。

1974年11月20日，德國(guó)漢莎航空540號(hào)班機(jī)為一架波音747-130型客機(jī)，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)24號(hào)跑道起飛后不久因失速墜毀。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機(jī)的首宗事故。

1977年3月27日，通稱(chēng)特內(nèi)里費(fèi)空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國(guó)泛美航空1736號(hào)班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號(hào)班機(jī)上無(wú)人生還，而泛美航空1736號(hào)班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號(hào)班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，因飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。機(jī)上190名乘客和23名機(jī)組人員無(wú)人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號(hào)班機(jī)為一架波音747-2B5B型客機(jī)，在南韓金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機(jī)組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國(guó)航空009號(hào)班機(jī)為一架波音747-236客機(jī)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺(tái)RB211型發(fā)動(dòng)機(jī)被火山灰塞住。飛機(jī)成功緊急降落雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

1983年9月1日，大韓航空007號(hào)班機(jī)為一架波音747-230型客機(jī)，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫(kù)頁(yè)島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無(wú)人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號(hào)班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，在馬德里馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，偏離航道墜毀。機(jī)上169名乘客及23名機(jī)組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號(hào)班機(jī)為一架波音747SP-09型客機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)4號(hào)引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導(dǎo)至飛機(jī)以接近音速的速度急速下墜，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，最后飛機(jī)成功緊急降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號(hào)班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，在由加拿大蒙特利爾機(jī)場(chǎng)前往倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)途中，在愛(ài)爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機(jī)上307名乘客及22名機(jī)組人員無(wú)人生還。

1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機(jī)的空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(jī)，由巴基斯坦卡拉奇真納國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Jinnah International Airport）前往德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中遭劫機(jī)，之后被阿布·尼達(dá)爾組織安排的炸彈爆炸。機(jī)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號(hào)班機(jī)為一架波音747-200型客機(jī)，由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)（今臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)）前往南非約翰內(nèi)斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無(wú)人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機(jī)，由倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)前往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機(jī)被炸成數(shù)段。機(jī)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機(jī)身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場(chǎng)（Sherwood Crescent）。機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無(wú)人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴(yán)重。有人士認(rèn)為這起事件是恐怖分子對(duì)先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報(bào)復(fù)行動(dòng)。

1989年2月19日，飛虎航空66號(hào)班機(jī)為一架747-249F型貨機(jī)，于馬來(lái)西亞因接收當(dāng)?shù)厮_(tái)非標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)而墜機(jī)，機(jī)上4名機(jī)員無(wú)一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)為一架波音747-122型客機(jī)，由夏威夷檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往紐西蘭奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至22,000-23,000呎上空時(shí)發(fā)生爆炸，機(jī)身右前方出現(xiàn)大洞。飛機(jī)成功緊急降落檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上337名乘客及18名機(jī)組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動(dòng)門(mén)鎖的裝置沒(méi)有關(guān)掉，才導(dǎo)致出現(xiàn)短路令艙門(mén)突然打開(kāi)，導(dǎo)致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國(guó)航空149號(hào)班機(jī)降落科威特時(shí)剛好是波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機(jī)其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號(hào)班機(jī)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機(jī)，由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)安克雷奇途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而回航，但在臺(tái)灣臺(tái)北縣萬(wàn)里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機(jī)組人員罹難。此架貨機(jī)曾遭機(jī)長(zhǎng)王錫爵劫往中國(guó)大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號(hào)班機(jī)為一架波音747-258F型全貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機(jī)組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號(hào)班機(jī)為一架波音747-409型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場(chǎng)降落后未能及時(shí)剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報(bào)廢的747-400型客機(jī)。

1994年12月11日，菲律賓航空434號(hào)班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，由宿霧國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，機(jī)上一個(gè)炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機(jī)緊急降落沖繩那霸機(jī)場(chǎng)。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)，由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)途中，在紐約長(zhǎng)島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無(wú)人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機(jī)鼻與機(jī)身使得整架飛機(jī)在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)為一架波音747-168B型客機(jī)，與哈薩克航空1907號(hào)班機(jī)－一架伊留申Il-76型客機(jī)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機(jī)上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號(hào)班機(jī)為一架波音747-3B5型客機(jī)，在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Antonio B Won Pat International Airport）進(jìn)場(chǎng)時(shí)，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(jī)上237名乘客和17名機(jī)組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)為一架波音747-4B5型客機(jī)，在南韓金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號(hào)班機(jī)為一架波音747-412型客機(jī)，因?yàn)榇笥暝斐傻哪芤?jiàn)度差，誤闖了正在施工維修而暫停開(kāi)放的臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-446D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險(xiǎn)情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號(hào)班機(jī)為一架波音747-368型客機(jī)，在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)在滑行道準(zhǔn)備滑行至跑道時(shí)，飛行員不為意只有2號(hào)及3號(hào)引擎能控制機(jī)輪煞車(chē)時(shí)，只開(kāi)動(dòng)了1號(hào)及4號(hào)引擎，未能煞停飛機(jī)，失控掉到滑行道旁的明渠。機(jī)頭貨艙及機(jī)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(jī)頭與駕駛室斷開(kāi)。6名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號(hào)班機(jī)為一架波音747-209B型客機(jī)，由臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中，因金屬疲勞導(dǎo)致飛機(jī)在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機(jī)組員無(wú)人生還。

2002年5月25日，美國(guó)西北航空為一架波音747-251型客機(jī)，在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運(yùn)（CargoLux）的747-400F在上海浦東機(jī)場(chǎng)也曾發(fā)生相同的意外，但無(wú)人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(jī)，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，緊急返場(chǎng)時(shí)墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號(hào)QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個(gè)大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒(méi)受傷。

波音747資料

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng),開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng),這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號(hào)：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶(hù)美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號(hào)有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)

B747-100B：引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型

B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；

B747SR（Short Range）：是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類(lèi)似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

B747-200系列：有別稱(chēng)為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。

具體型號(hào)有：

B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)

B747-200B：增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開(kāi)啟的機(jī)鼻貨艙門(mén)、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門(mén)；

B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門(mén)；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換

B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見(jiàn)的大型貨機(jī)。

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng),1976年3月投入使用。不過(guò)，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿足用戶(hù)的需求，因此，銷(xiāo)售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專(zhuān)機(jī)使用。

B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶(hù)要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米,并增設(shè)一艙門(mén)，1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶(hù)，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。

具體型號(hào)有：

B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)

B747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量

B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；

B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號(hào)。

具體型號(hào)有：

B747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；

B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類(lèi)似。

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱(chēng)為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類(lèi)似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。

波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長(zhǎng)了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長(zhǎng)了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開(kāi)始交付。

此外,還有幾種特殊型號(hào)

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國(guó)空軍使用,共改裝4架。

美國(guó)總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)空軍一號(hào)：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架。空軍代號(hào)VC-25。

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機(jī)長(zhǎng)：70.6米

三級(jí)座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

☆普惠公司4000系列

PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國(guó)：

截止2006年3月底

中國(guó)大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)著20架波音747系列。

中國(guó)國(guó)際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣(mài)出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國(guó)南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國(guó)貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：

國(guó)泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營(yíng)著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營(yíng)著5架B747-200/300/400F;

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營(yíng)著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長(zhǎng)榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營(yíng)著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓爾不凡的波音747

英國(guó)與法國(guó)在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國(guó)的聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國(guó)人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時(shí)，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場(chǎng)停留1小時(shí)，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?

然而，航空專(zhuān)家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見(jiàn)得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對(duì)人類(lèi)的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國(guó)空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車(chē)飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見(jiàn)載客人數(shù)年年增長(zhǎng)15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開(kāi)發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?

747對(duì)波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，當(dāng)時(shí)泛美董事長(zhǎng)崔普對(duì)波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買(mǎi)?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I(mǎi)我就造?！苯Y(jié)果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開(kāi)始。?

在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有單個(gè)過(guò)道，每排最多6人。波音747一開(kāi)始就準(zhǔn)備雙過(guò)道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長(zhǎng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來(lái)的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。?

1966年4月，泛美航空正式訂購(gòu)25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號(hào)機(jī)飛上天空，波音在747上的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本超過(guò)10億美元，超過(guò)公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購(gòu)了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬(wàn)美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?

沒(méi)過(guò)多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長(zhǎng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。?

石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車(chē)化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過(guò)1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的1970年，油價(jià)為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過(guò)1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

波音747多重呢

波音747型號(hào)不一樣，重量不一樣，空重大概在162,400千克-185,972千克左右。

波音747概述

波音747(Boeing 747)是由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)(Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

主要型號(hào)

(1)747-100

泛美航空公司的波音747-100型波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶(hù)美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

(2)747-200

波音747-200：有別稱(chēng)為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

(3)747-300

波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶(hù)要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上泰國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-300型層客艙加長(zhǎng)7.11米，并增設(shè)一艙門(mén)，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來(lái)螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶(hù)。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

(4)747-400

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)中國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-400型[15]劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

(5)747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠,波音747LCF運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類(lèi)似空中客車(chē)A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA：Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

(6)747-8

波音747-8：作波音747-8下線為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型。波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。　波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14，816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國(guó)漢莎航空公司是首家選購(gòu)747-8客機(jī)的航空公司。德國(guó)漢莎航空公司的波音747-8原定于2009年第三季度開(kāi)始交付，但由于設(shè)計(jì)圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題以及機(jī)師罷工等影響而延期交付。

荷蘭皇家航空公司有哪些型號(hào)的飛機(jī)的客機(jī)？

又是你提問(wèn)，呵呵。

截至10年9月，荷航的機(jī)隊(duì)如下：

機(jī)型

數(shù)量

訂單

Airbus

A330-200

10

2

Boeing

737-300

4

Boeing

737-400

9

Boeing

737-700

8

10

Boeing

737-800

21

2

Boeing

737-900

5

Boeing

747-400（全客型）

6

Boeing

747-400M（客貨混型）

16

Boeing

777-200ER

15

Boeing

777-300ER

4

2

McDonnell

Douglas

MD-11

10

總共108架外加16個(gè)訂單。

另外荷航貨運(yùn)還有4架波音747-400ERF，租借給旗下的馬丁航空貨運(yùn)部門(mén)。

荷航有三家全資子公司：

KLM

Cityhopper的機(jī)隊(duì)有：

Embraer

190

17

Fokker

100

5

Fokker

70

26

總共

48

Martinair（馬丁航空）的機(jī)隊(duì)有：

Boeing

767-300ER

4

旗下Martinair

Cargo馬丁貨運(yùn)的機(jī)隊(duì)有：

Boeing

747-400ERF

4

(從荷航租用）

Boeing

747-400BCF

4

McDonnell

Douglas

MD-11F

7

總共

19

Transavia.com的機(jī)隊(duì)有：

Boeing

737-700

10

Boeing

737-800

19

4

總共

29

4

關(guān)于《荷蘭航空747有多少架了》的介紹到此就結(jié)束了。