【簡介：】本篇文章給大家談談《國外通用航空企業(yè)的主要形式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程？


2、什么是通用航空市場


3、我國通用

本篇文章給大家談談《國外通用航空企業(yè)的主要形式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程？
• 2、什么是通用航空市場
• 3、我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？
• 4、如何引進國外通用航空飛機的制造技術
• 5、國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？
• 6、通用航空的發(fā)展前景

國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程？

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些國家陸續(xù)將飛機用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，揭開了通用航空的序幕。1920年以后，在美國和歐洲出現(xiàn)了大量的私人飛機，有的大公司和企業(yè)開始用給自己的飛機為高級員工提供交通服務，出現(xiàn)了公務航空。為了向私人和企業(yè)的飛機提供維修和燃油、買賣二手飛機、飛機租賃等服務，在美國出現(xiàn)了以機場為基地的通航服務站，形成了完整的通用航空供需市場。

第二次世界大戰(zhàn)后，由于航空技術的高速發(fā)展和大量飛機轉(zhuǎn)為民用，通用航空得到迅猛發(fā)展，通用航空應用的領域更加廣泛，除了在農(nóng)業(yè)方面從事更多的工作之外，還發(fā)展了空中游覽服務等業(yè)務。1950年，直升機進入了通用航空市場，大大拓寬了通用航空服務器的范圍，開始有了海上石油平臺的服務，山區(qū)或無機場地區(qū)的救援、聯(lián)絡、空中吊掛等服務內(nèi)容。由于跨國公司的出現(xiàn)，公務航空也得到了巨大的發(fā)展。

隨后進入80年代，由于全球性的經(jīng)濟衰退、通用航空飛機的相對飽和、技術創(chuàng)新減少和國家對通用航空飛機生產(chǎn)廠商的限制導致通用航空開始下滑并陷入低谷。

90年代以來，隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)增長、政府出臺鼓勵政策、航空產(chǎn)品推陳出新，使通用航空在90年代后半期呈現(xiàn)復蘇和重新崛起的態(tài)勢。

什么是通用航空市場

在民航領域，分為運輸航空和通用航空 。大型機場停的載人的大飛機，波音 空客 這些用于拉人拉貨的是民航的服務領域之一。通用航空是在這個領域外的，主要是用小飛機作業(yè)。如私人飛機、小型直升機等用來載人或者從事特殊作業(yè)（森林救火、航拍、噴灑農(nóng)藥等），稱之為通用航空。機場也較大型民用機場要小。

通用航空市場主要指從事通用航空器及附加設備買賣的領域以及依靠通用航空飛行器作業(yè)產(chǎn)生的交易。目前由于中國的低空尚未開放，通用航空尤其是私人飛機行業(yè)發(fā)展的并不很好，但目前已有改觀，低空開放也不再遙遠，通用航空市場在中國前景還是不錯的。架不住有錢人多??！呵呵。 通用航空市場不錯的有美國 巴西等國家。中國的一些小飛機多從巴西購進。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？

通用航空產(chǎn)業(yè)要求人口密度小，資金密度大，而在我國，人口密度和資金密度在東南沿海高度重疊，亟需通航的西部卻由于資本沖動不足而發(fā)展緩慢。國外的通航也是千差萬別，全世界通航產(chǎn)業(yè)大多數(shù)在美國，和GDP一樣超過全球一半以上，人口卻只有全球二十分之一，領土面積世界第三，所以發(fā)展通航條件優(yōu)厚，即便如此，美國通航的幾次興起，都有國家政策的直接推動。

如何引進國外通用航空飛機的制造技術

購買和挖人。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈：航天器研發(fā)/制造、通航運營、綜合保障、展銷、租賃、維修改裝、延伸服務等。

在國內(nèi)，大多數(shù)的通用航空公司，關于通用航空飛機方面，主要是購買或租賃，而非研發(fā)或制造。航天器研發(fā)/制造，目前風險較大，短期難以獲利。

國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟GDP貢獻率已經(jīng)達到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。美國運輸部、商務部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業(yè)部門提出了“小飛機運輸系統(tǒng)”(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發(fā)展計劃(2020)引導通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領繼動力交通后人類交通運輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約占全球的2/3。

除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發(fā)展大國。這些國家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國類似：通用航空需求是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國家對于通用航空的監(jiān)管相對寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時國內(nèi)機場建設和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長的通用航空需求實現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并帶動大量就業(yè)，對制造、電子、旅游等相關產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達到1：10。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

關于《國外通用航空企業(yè)的主要形式》的介紹到此就結(jié)束了。