【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹暮娇展I(yè)產(chǎn)品是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰是全球最牛航空發(fā)動機？


2、美國F135發(fā)動機再創(chuàng)歷史：發(fā)動機增推有多難

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹暮娇展I(yè)產(chǎn)品是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰是全球最牛航空發(fā)動機？
• 2、美國F135發(fā)動機再創(chuàng)歷史：發(fā)動機增推有多難
• 3、美國主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？
• 4、航天產(chǎn)品有哪些？
• 5、為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？
• 6、美國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)都有什么？

誰是全球最牛航空發(fā)動機？

羅爾斯·羅伊斯是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè),最著名的產(chǎn)品是軍用和民用航空發(fā)動機。它是全球第二大軍用發(fā)動機和第二大民用發(fā)動機制造商。

美國F135發(fā)動機再創(chuàng)歷史：發(fā)動機增推有多難

近日，美國航空工業(yè)巨頭普拉特·惠特尼公司宣布，為F-35戰(zhàn)機配套的F135渦扇噴氣式發(fā)動機增推計劃取得了實質(zhì)性進展。經(jīng)過兩年的努力，普拉特·惠特尼公司成功實現(xiàn)了第一階段的目標(biāo)，將F135渦扇噴氣式發(fā)動機的最大加力推力由191.27千牛提升至204.12千?！@是世界航空史上第一次出現(xiàn)最大加力推力超越200千牛的戰(zhàn)斗機用渦扇噴氣式發(fā)動機，具有里程碑式的意義。

更為驚人的是，普拉特·惠特尼公司的第二階段目標(biāo)，其計劃在204.12千牛的基礎(chǔ)上繼續(xù)增推5~6%。以增推6%計算，F(xiàn)135渦扇發(fā)動機的第二階段改進將達到216.37千牛的最大加力推力。而普拉特·惠特尼公司的終極目標(biāo)則更為遠(yuǎn)大，那便是在F135渦扇發(fā)動機不斷改進的基礎(chǔ)之上，為將來的美國空軍的下一代戰(zhàn)斗機（或者更為準(zhǔn)確的稱為“空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”）研制真正具有劃時代意義的第五代軍用噴氣式發(fā)動機。

航發(fā)增推到底有多難

與戰(zhàn)后噴氣式戰(zhàn)斗機的發(fā)展歷程一樣，戰(zhàn)斗機用噴氣式發(fā)動機的發(fā)展也經(jīng)歷了四個階段（國標(biāo)四代劃分法）。從早期的第一代噴氣式發(fā)動機J57、AL-7F到第二代J79、J85、M53和R29，到第三代F100、F110、AL-31F、RD33以及EJ200、M88，再到目前最先進的F119、F135等型號，可以說無論每一代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特征如何變化，增加推力都是一個亙古不變的主題。

增加噴氣式發(fā)動機推力的基本原則，就是盡可能增大單位時間內(nèi)發(fā)動機的進氣流量、更好地利用燃料燃燒后產(chǎn)生的熱量，并對發(fā)動機各個部分進行更為有效地控制。從這三個方面出發(fā)，那么就產(chǎn)生了增加噴氣式發(fā)動機推力的三個基本途徑。

首先，需要增加發(fā)動機進口圓截面的直徑，進而增加發(fā)動機進口面積。發(fā)動機進口面積越大，單位時間內(nèi)吸入的空氣也就越多，產(chǎn)生的推力自然也就越大。而對于目前世界各國先進戰(zhàn)斗機普遍采用的渦扇噴氣式發(fā)動機來說，涵道比也在一定程度上決定了單位推力（發(fā)動機推力與進氣流量質(zhì)量的比值）的大小。為了盡可能提高單位推力，就要降低涵道比，從而增加風(fēng)扇壓比。此外，增加風(fēng)扇與壓氣機的總壓比和每一級的壓比，也有利于增加發(fā)動機推力。

其次，在燃料熱能利用率上，一方面要盡可能提升渦輪進口溫度，另一方面則要對燃燒室以及加力燃燒室的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行改進，優(yōu)化噴油系統(tǒng)的設(shè)計，等等。

再者，噴氣式發(fā)動機控制系統(tǒng)也要進行不斷地升級和改進——從最初的機械液壓式到模擬式電子控制系統(tǒng)，再到目前最先進的由計算機負(fù)責(zé)的全權(quán)限多通道數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，其效率已經(jīng)呈幾何數(shù)量級的提高。

雖然方法和原理都是通行的，但是當(dāng)噴氣式發(fā)動機發(fā)展到第三代以及第四代時，增推技術(shù)已經(jīng)是越來越難以攻關(guān)了。

事實上，噴氣式發(fā)動機增推技術(shù)除了結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化以外，更多的則是依靠新制造加工工藝以及新材料的出現(xiàn)才能有所突破。其中，最為典型的當(dāng)屬渦輪盤以及葉片材料、加工工藝的難關(guān)

。

美國F-135發(fā)動機增推的實現(xiàn)，與其在基礎(chǔ)科學(xué)與研究領(lǐng)域長時間的積累緊密相關(guān)。

提升渦輪進口溫度是增加噴氣式發(fā)動機推力最為直接和有效的辦法，比如第三代噴氣式發(fā)動機M88的渦輪進口溫度已經(jīng)達到1850K，而第四代噴氣式發(fā)動機F119的渦輪進口溫度更是高達1973K。這么高的溫度實際上已經(jīng)達到了當(dāng)今渦輪盤以及葉片所用的耐高溫材料的極限。未來，第五代噴氣式發(fā)動機的渦輪進口溫度預(yù)計將突破2000K大關(guān)。如果無法研制出能夠達到這一要求的耐高溫材料，那么第五代噴氣式發(fā)動機也只能是一個空談。

目前，世界上正在研究和使用的噴氣式發(fā)動機耐高溫材料包括高溫合金、鈦合金、金屬間化合物、難熔金屬材料、金屬陶瓷材料和復(fù)合材料等。這些耐高溫材料的各種元素配比組成、制作工藝以及成本、耐用性和可靠性等等，都需要長時間以及大量人力、物力和財力的攻關(guān)試驗。而且，試制出成品器件之后，還要安裝在噴氣式發(fā)動機上進行長時間的考核試車，考察其性能。如果一個國家的航空工業(yè)沒有及其強大的技術(shù)儲備、人才隊伍、配套試驗設(shè)施以及雄厚的財力支撐，很難想象能夠突破這一難關(guān)。而當(dāng)今世界上真正具備這一實力的，也只有美國。其他幾個航空工業(yè)大國，如俄羅斯、中國、英國和法國等，都存在或多或少的短板和軟肋。

反映在型號研制上，便是上述這幾個國家的航空工業(yè)還徘徊在第三代噴氣式發(fā)動機并努力向第四代邁進的時候，美國已經(jīng)在第四代噴氣式發(fā)動機改進上取得了極為傲人的突破性進展，并且正在從容不迫地將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到第五代上?？梢哉f，雖然中國和俄羅斯已經(jīng)研制成功與F-22A同一代的殲-20和蘇-57重型隱身戰(zhàn)斗機，但是這兩個國家在噴氣式發(fā)動機方面與美國的代差不僅沒有縮短，反而在以更快的速度擴大。這一點是我們在為殲-20的研制成功和服役歡呼的同時，應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識到的殘酷的事實。

航發(fā)增推意義何在

除了增加噴氣式發(fā)動機的最大推力這一主要目標(biāo)，其實增推技術(shù)還包括了很多更為廣泛的內(nèi)容，比如

減小噴氣式發(fā)動機的尺寸和重量、降低各種推力狀態(tài)下的耗油率、延長發(fā)動機全周期使用壽命以及提高發(fā)動機工作可靠性等

諸多方面。這一點是很好理解的，如果噴氣式發(fā)動機在增加推力的同時，全重也大大增加、耗油率飆升、壽命和可靠性大幅下降，那么所帶來的性能損失將大大超過增推帶來的性能提升。而且，這樣的噴氣式發(fā)動機，戰(zhàn)斗機研發(fā)單位也完全不可能接受。

美國航空工業(yè)之所以能夠研制出一代又一代性能非常出色的噴氣式發(fā)動機，最主要的原因就在于能夠更好的把握推力、尺寸和重量、耗油率、壽命以及可靠性等幾個方面的平衡。因此，美國才可能長期占據(jù)世界航空發(fā)動機領(lǐng)頭羊的位置。英國以及法國航空工業(yè)在噴氣式發(fā)動機的其他幾個方面做得比較好，但是在推力性能上并不十分出色。反過來，蘇俄航空工業(yè)研制的噴氣式發(fā)動機一直以推力大、推重比高、可靠性好而著稱，卻在耗油率和壽命方面存在非常明顯的短板。這就導(dǎo)致了很多原本設(shè)計比較出色的蘇俄戰(zhàn)斗機偏偏“腿短”（作戰(zhàn)半徑和航程?。?、后勤保障費用高（頻繁更換壽命到期的噴氣式發(fā)動機）。

如今，俄羅斯航空工業(yè)也早已經(jīng)意識到自身噴氣式發(fā)動機存在的不足和缺陷，并力圖加以改善。在AL-31F渦扇噴氣式發(fā)動機后續(xù)改進和升級型號的研發(fā)中，俄羅斯航空工業(yè)除了繼續(xù)提升最大推力外，重點則放在了改善使用壽命和降低耗油率等方面上。利用此前從蘇聯(lián)時代繼承下來的噴氣式發(fā)動機技術(shù)儲備，再加上俄羅斯航空工業(yè)近年來與西方的技術(shù)交流，使得AL-31F后續(xù)型號（包括蘇-35裝備的AL-41F系列）以及最新一代“產(chǎn)品30”渦扇噴氣式發(fā)動機的各方面性能都有了很大程度的提高。但是，與美國第三代以及第四代噴氣式發(fā)動機所取得的進展相比，差距仍較大。

有分析認(rèn)為，AL-41F發(fā)動機是中國引進蘇-35戰(zhàn)機的考慮之一。

從目前美國普拉特·惠特尼公司在F135渦扇噴氣式發(fā)動機增推項目上所取得的進展來看，在第一階段最大加力推力突破200千牛的同時，耗油率竟然能夠降低5～6％。而在第二階段，F(xiàn)135渦扇噴氣式發(fā)動機的耗油率將再降低5％。此外，由于采用了先進的模塊化設(shè)計，已經(jīng)交付的F135渦扇噴氣式發(fā)動機通過更換相應(yīng)的模塊，就可以得到與新生產(chǎn)的改進型發(fā)動機相同的性能提升。這也就意味著目前幾乎所有出廠和服役的各型F-35戰(zhàn)機都將很容易獲得更為出色的飛行性能以及更遠(yuǎn)的航程。

中國航發(fā)何去何從

面對美國航空工業(yè)在噴氣式發(fā)動機研制上取得的一系列重大突破和進展，我國航空工業(yè)應(yīng)當(dāng)如何追趕呢？前不久，中科院院士、殲-20總設(shè)計師楊偉對于第四代以及第五代戰(zhàn)機總結(jié)的三個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：機械化、信息化、智能化。其中，機械化所指的很大一部分就在于高性能噴氣式發(fā)動機的研制成敗。

楊偉院士提到殲-20采用了獨創(chuàng)的升力體邊條鴨式布局。

關(guān)于殲-20戰(zhàn)機的研制，楊偉院士提到我國在世界上獨創(chuàng)了升力體邊條鴨式布局。事實上，這既是中國航空工業(yè)的驕傲和自豪，同時也是出于噴氣式發(fā)動機性能短板的無奈之舉。無論是在殲-20戰(zhàn)機的研制時期還是正式服役，中國與俄羅斯的航空工業(yè)都拿不出一款能夠媲美F119以及F135那樣推力大、壽命長、可靠性高的第四代量產(chǎn)型高性能渦扇噴氣式發(fā)動機，只能以現(xiàn)有的第三代改進型渦扇噴氣式發(fā)動機湊合用。在這樣一種局面下，面對國內(nèi)用戶提出的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，殲-20戰(zhàn)機的設(shè)計團隊也只能想方設(shè)法在氣動設(shè)計布局上做到極致，但這在一定程度上也違背了隱身戰(zhàn)機設(shè)計的基本理念，即氣動布局越簡潔、可動翼面越少越好。這也導(dǎo)致了殲-20戰(zhàn)機雖然比F-22A晚服役了15年，但是在全向隱身性能上卻不及后者。

如今，美國航空工業(yè)以及空軍已經(jīng)開始啟動下一代戰(zhàn)斗機的預(yù)研論證工作。同時，在下一代戰(zhàn)斗機用噴氣式發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面，美國航空工業(yè)也早已有所儲備和探索。那么，我國航空工業(yè)在完成當(dāng)前型號研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)的同時，也應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，將一部分人力和物力投入到第五代戰(zhàn)機及其配套噴氣式發(fā)動機的相關(guān)工作上來。用楊偉院士的話說，就是“積極探索一條彎道超車的技術(shù)路徑，創(chuàng)新開發(fā)滿足國家戰(zhàn)略需要的全新戰(zhàn)機”。這也是我國航空工業(yè)未來真正騰飛的希望所在。

美國主要工業(yè)產(chǎn)品有哪些？

美國主要工業(yè)產(chǎn)品有汽車、航空設(shè)備、計算機、電子和通訊設(shè)備、鋼鐵、石油產(chǎn)品、化肥、水泥、塑料及新聞紙、機械等

航天產(chǎn)品有哪些？

所謂“航天食品”，一般是指專供航天員在太空執(zhí)行任務(wù)時和返回著陸等待救援期間食用的食品、飲水。它重量輕，體積小，營養(yǎng)好。航天員的菜單上已有80多種可口的食品和飲料。

在世界航天食品當(dāng)中，我國的航天食品有中國特色，特別是許多傳統(tǒng)的中式菜品都出現(xiàn)在航天食譜中，比西餐更加美味宜人。中國特色的航天食品包括種類繁多的魚、肉類罐頭，主食是脫水米飯、咖喱米飯等；菜肴也很豐盛，有魚香肉絲、宮保雞丁等，甚至還有大蝦等海鮮。飲品則有以“水蘇糖”為主要原料的速溶綠茶等。

航天食品確實是一種營養(yǎng)結(jié)構(gòu)很合理的食品，有助于調(diào)整人體的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)和增加體能。但我們要認(rèn)識航天食品的特殊性，特定的航天環(huán)境使航天員的口味要求變得非常特殊，吸收消化能力也受到一定影響。航天食品就是為適應(yīng)這些特點而產(chǎn)生的，而地面的環(huán)境未必能讓所有人產(chǎn)生這種口感。

① 航空航天工業(yè)是典型的知識與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè)。在大氣層中或在太空中飛行的飛行器都必須嚴(yán)格控制并盡量減輕自身的重量。這就會對飛行器設(shè)計、制造以至結(jié)構(gòu)材料和電子元、器件提出苛刻的要求。因此，航空航天工業(yè)需要采用當(dāng)代先進科學(xué)技術(shù)成果，它往往是反映一個國家科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展水平的部門。

② 航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)。航空航天產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)高，研制周期較長，零、部件種類繁多，有的產(chǎn)品關(guān)系到人員的生命安全，生產(chǎn)批量不大。在研制過程中還要作充分的研究和試驗，需要有完備的試驗設(shè)施和完善的技術(shù)保障措施。為了保證數(shù)以十萬乃至百萬計的零、組件總裝后達到規(guī)定的可靠性和壽命指標(biāo)，還要運用科學(xué)的管理方法。因此，航空航天工業(yè)是系統(tǒng)工程和現(xiàn)代管理工程實踐最多的工業(yè)部門。

③ 航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)。在相當(dāng)長的時期內(nèi)，軍事需要一直是航空航天工業(yè)發(fā)展的重要推動力。在許多情況下，民用產(chǎn)品是在軍用產(chǎn)品技術(shù)開拓的領(lǐng)域里發(fā)展的。噴氣技術(shù)用于民用航空，火箭技術(shù)用于發(fā)射應(yīng)用衛(wèi)星，都屬于這種情況。

④ 航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān)，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)。航天工業(yè)是在航空工業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而航天技術(shù)的發(fā)展又促進了航空工業(yè)的進步。航天飛機就是航空與航天技術(shù)的巧妙結(jié)合。大多數(shù)國家的航空與航天工業(yè)是結(jié)合為一體的工業(yè)。有時航空和航天形成兩個部門，實際上只不過是在工業(yè)管理上的劃分。

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本的產(chǎn)品、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

直接用于飛行的產(chǎn)品，包括飛機、直升機、導(dǎo)彈、運載火箭、人造地球衛(wèi)星、航空航天發(fā)動機和飛行器所載的設(shè)備與武器。這一類產(chǎn)品在航空航天工業(yè)中占有較大的比重。例如，飛機制造在航空工業(yè)中所占的比重在50%左右；航空發(fā)動機行業(yè)的產(chǎn)值大約占飛機制造業(yè)產(chǎn)值的25%～30%。隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，飛行器所載的設(shè)備研制的比重也越來越大。

不直接裝在飛行器上，但是保證飛行必不可少的產(chǎn)品。這一類產(chǎn)品包括各種航空航天地面設(shè)備，其中如導(dǎo)引指揮設(shè)備、通信設(shè)備、空中交通管制設(shè)備、檢驗測試設(shè)備、發(fā)動機起動設(shè)備、火箭發(fā)射塔架、加注車輛、遙測遙控設(shè)備、環(huán)境模擬試驗設(shè)備等。這一類產(chǎn)品有的由航空航天工業(yè)自行研制生產(chǎn)，有的則從其他部門采購。

航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品。大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。例如，美國波音公司除航空航天產(chǎn)品外還生產(chǎn)水翼船，英國羅耳斯·羅伊斯公司除航空發(fā)動機外還生產(chǎn)船用、火車用和發(fā)電用燃?xì)廨啓C。各國航空航天工業(yè)企業(yè)還常常生產(chǎn)一些本身需要的數(shù)控機床、專用工具和特殊材料等。

為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？

美國之所以有各種各樣各具特色的飛機，我認(rèn)為有以下幾個原因。

1，美國有很多超級富豪，這些超級富豪都有自己的私人飛機，而私人飛機有很多款式，就像跑車有很多款式一樣。私人飛機分很多類型，比如休閑度假型、商務(wù)型、政府專用型（比如美國總統(tǒng)的專用飛機，也稱空軍一號）。

2，美國的航空制造業(yè)非常發(fā)達，尤其是美國航空發(fā)動機制造業(yè)。航空工業(yè)是一項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，許多國家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飛機，但真正能獨立研制出航空發(fā)動機的只有美國、英國、法國和前蘇聯(lián)。這表明航空發(fā)動機技術(shù)是一項難度更大、技術(shù)和風(fēng)險更高的技術(shù)。縱觀世界航空發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前美國屬當(dāng)今世界一流水平。

3，美國的機場比中國機場數(shù)量多100多倍。據(jù)美國NPIAS的數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，美國總共有19627個飛機場，其中私人機場有14528個，公用機場有5099個。在380個公用機場中，大型機場有30個，中型機場有31個，小型機場有72個，微型機場有247個。此外，美國很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機場與小型飛機，滿足普通民眾的出行需要。不像中國，三四級這樣的小城市之間是沒有飛機與機場的，甚至連高鐵與動車都沒有，公共汽車每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

4，美國不僅機場多、飛機數(shù)量多，還注重航空飛行教育。在美國，各大州都有一個青少年航空英才培訓(xùn)計劃項目，8至17歲的青少年可以免費練習(xí)開飛機，只需要他們的父母在這個項目的官方網(wǎng)站注冊，申請報名即可，培養(yǎng)飛行員從娃娃抓起。 而中國的飛行員考試對象是高中畢業(yè)生或大學(xué)生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國的飛行員教育，中國的起步已經(jīng)晚了很多，畢竟美國有這樣優(yōu)越的硬件環(huán)境與政策支持，這也是我們值得學(xué)習(xí)的地方。

美國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)都有什么？

美國產(chǎn)業(yè)的全方位優(yōu)勢與能力非常突出,是當(dāng)今世界任何他國家都不可與之對比的.太空產(chǎn)業(yè)（衛(wèi)星、飛船、全球定位系統(tǒng)）、航空產(chǎn)業(yè)、船舶制造、生物科技、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、汽車工業(yè)、機械制造、核工業(yè)、電子工業(yè)、計算機產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等,這些而都是與軍工產(chǎn)業(yè)直接銜接,甚至就是軍工產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)

IT產(chǎn)業(yè)：以硅谷為代表的高科技產(chǎn)業(yè),銷售收入占美國GDP的比例是2位數(shù).IBM,HP,Dell,Microsoft,Cisco,Google,Ebay等,每個企業(yè)在各自的專業(yè)領(lǐng)域無一不是全球第一或第二,基本不受金融危機影響.

航空航天：波音,洛馬,格魯曼等,基本不受金融危機影響,總體競爭力世界第一.

軍工產(chǎn)業(yè)：和航空航天有部分重復(fù),但范圍更廣,沒有受金融危機的影響,因為國防訂貨和研發(fā)目前并沒有削減,總體競爭力世界第一.美國年軍事費用超過4000億美元,比所有其他大國的相加還要多.其軍事產(chǎn)品更是世界一流,主要軍事裝備的技術(shù)水平領(lǐng)先俄羅斯、歐洲、日本等軍事強國半代到一代,甚至更多

金融服務(wù)業(yè)：以華爾街為代表的金融服務(wù)產(chǎn)業(yè),是世界的經(jīng)濟和金融中心,牽動世界的每一根經(jīng)濟神經(jīng).金融危機中,投行,基金,銀行等,部分企業(yè)受到一定的影響,但也有少數(shù)企業(yè)的競爭能力反而因為對手的削弱而增強.在投行領(lǐng)域,美國金融產(chǎn)業(yè)的相對競爭力可能并沒有下降,或者說下降的程度沒有估計的那么多.美國金融業(yè)在調(diào)整中繼續(xù)前進,其生命力依然很強

農(nóng)業(yè)：美國得天獨厚的自然條件和發(fā)達的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù),其競爭力依然是世界第一.而且,隨著全球變暖所帶來的災(zāi)難氣候?qū)r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的負(fù)面作用越來越大,美國的農(nóng)業(yè)競爭力反而會繼續(xù)增強.

文化產(chǎn)業(yè)：為美國創(chuàng)取外匯最多的,不是飛機、汽車行業(yè),而是以好萊屋為代表的文化產(chǎn)業(yè)——美國大片及衍生產(chǎn)品.美國大片所傳播的美國文化,甚至比所創(chuàng)收入更有價值

關(guān)于《美國的航空工業(yè)產(chǎn)品是什么》的介紹到此就結(jié)束了。